我国铁路集装箱运输的文献综述

我国铁路集装箱运输的文献综述
摘要：分析了我国铁路集装箱运输的发展历程以及现状，对目前我国铁路集装箱运输中存在的问题进行了解析。

关键词：铁路集装箱；集装箱运输；现状；问题
Abstract:Analyzes the development course and status quo of railway container transportation, to the current problems existing in the railway container transport in our country has carried on the resolution.
Key words:railway container ；container transportation ；status quo ；problem
在改革开放前，我国铁路集装箱运输发展艰难，改革开放后，我国社会经济进入飞速发展状态，尤其是近年来我国经济的发展让人惊叹，我国铁路集装箱运输也因此迎来了前所未有的发展前景。

2007年我国铁路集装箱运量7 116万 t，仅占全国铁路货运总量的 2.3%。

随着对外贸易和现代物流的蓬勃发展，我国铁路集装箱运输面临前所未有的发展机遇。

1我国铁路集装箱运输的发展历程及现状
1.1我国铁路集装箱运输的发展历程
王爱善（2010）[10]在《我国铁路集装箱运输发展存在的问题和对策》中对铁路集装箱运输进行概述，铁路集装箱运输是铁路货运现代化的重要标志,它是指铁路和公路联运的一种复合型直达运输,其特征是送货上门,可以由托运人的工厂或仓库直达收货人的工厂或仓库,适合于化工产品、食品、农产品等多种货物的运输。

箱型分为1t箱、5t箱、10t箱、20t箱、40t箱,20t以上的集装箱称为大型集装箱。

铁路集装箱货运的工作程序包括集装箱货物的接收、货物运单的审核、发放空箱、装箱、集装箱货物的接收与承运、装车、卸车、集装箱货物的交付。

在1955年3月，铁道部成立集装箱运输营业所，使用铁木合制的 2.5t（后增载为3t）集装箱（已于1981年之前全部淘汰）开办集装箱运输业务。

由于认识不足，1958 年集装箱运输管理机构被撤销。

1978 年6月，铁道部成立集装箱运输营业所（筹备组），后更名为运输局集装箱运输管理处，同时在10个铁路局货运（运输）处成立集装箱科，在50个车站货运车间成立集装箱办公室。

我国铁路集装箱运输自此得到较大发展。

为了完善管理,铁道部先后制定了《铁路集装箱运输规则》、《铁路集装箱运输管理规则》、《铁路集装箱修理规则》等一系列规章制度,并加大集装箱的资金投入与管理,形成了部、局、站三级管理机构,有力地促进了集装箱运输的发展。

1995年铁道部进行运输改革，撤销集装箱处，成立中铁集装箱运输中心，实现由管理型向经营型的转变。

2003年组建中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称中铁集装箱公司）。

目前中铁集装箱公司下设18个分公司及中铁国际货运代理有限公司和中铁铁龙集装箱物流股份有限公司，拥有434个通用箱办理站和6个直属办理站，集装箱运输里程达3万km。

1.2我国铁路集装箱运输现状
徐志闵(2007)[14]在《我国铁路集装箱运输发展中存在的问题及对策》中从三方面对我国铁路集装箱运输作出了分析。

一、我国铁路受传统经济模式影响太深，“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。

由于历史原因形成的政企不分、独家经营，使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄，从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊，导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。

二、铁路行业的计划管理模式现状，决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。

带来的重生产、轻经营，生产与经营脱节；重投入、轻产出，投入与产出比例失衡。

集装箱运输的指标考核标准单一，有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。

三、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。

这种基于严格职能分工和等级制的组织结构，造成了管理特权和职责界限，很难实现以顾客为中心的运输服务。

铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运，保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源，更不能向社会提供完整的运输产品，因而自身的绩效很差。

同时，行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力，这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场，与其他运输方式产生脱节，客户服务及跟踪调查做得不够，导致客户的流失。

徐志闵(2007)[14]在文中指出，铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上，到目前为止，它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。

殷洪巍在《当前我国铁路集装箱运输管理现状浅析》中，将我国铁路集装箱运输于国外进行了对比。

其言，当前我国的铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3%，而发达国家铁路集装箱运输占铁路运输的比重基本在30%左右。

并指出其主要原因是我国铁路适箱货源流失到整车或公路的现象十分普遍，而发达国家基本实现适箱货源全部纳入到集装箱运输。

2我国铁路集装箱运输中的问题
集装箱运输业的发达程度，业已成为衡量一个国家运输业现代化水平的重要标志之一。

我国内陆土地广阔，铁路集装箱运输是我国集装箱运输市场中不可缺少的一部分，对我国运输业发展十分重要。

近年来，我国铁路集装箱运输发展迅速，但是目前我国铁路集装箱运输发展也存在很多问题。

2.1办理站过多，布局分布不合理，致使效率低
方斌和徐敏辉(2009)[1]两人在《我国铁路集装箱运输中存在的问题与对策研究》中提出世界集装箱运输的发展趋势是集装箱办理站向大型化、集中化、规模化、现代化发展，而我国目前集装箱办理站过多且效率低。

全路实际办理集装箱业务的车站有 1 600 多个，部分办理站间的距离仅10余公里。

大部分办理站规模小，设备陈旧，技术水平低，处于“散、乱、小”的局面。

而且，办理站布局集中，必然会导致站与站之间争夺箱源，造成资源浪费。

这样的状况下，不利于运输组织，由于货源、箱源分散，致使集结时间过长，难以组织班列运输，加大了集装箱周转时间，影响了运输效率，极不适应集装箱运输和现代物流发展的需要。

2.2铁路集装箱运输基础设施薄弱,配套设施不完善
曹垠堃(2010)[18]在《铁路集装箱运输现状及未来发展研究》中提出了我国铁路集装箱运输基础设施薄弱，配套设施不完善的问题。

他指出我国铁路集装箱运输的基础条件较为薄弱,影响了铁路集装箱运输的发展。

如:集装箱箱型结构不合理,国际上通用的20ft、40ft所占比例不大;铁路缺少适应国际标准箱装卸的专用设备,降低了装卸速度和效率;铁路专用车辆发展也较为缓慢,集装箱专用平车明显不足;全路集装箱办理场站数量少、分布不合理,基础设施落后;适合集装箱运输的X6A、X6B型专用车辆数量较少,全国只有5 000余辆[5]。

主要通道运输能力紧张,目前全路集装箱运量主要集中在广州、天津、上海、北京等10大集装箱作业点,发送量占集装箱总量的30%以上,到达量占总量的35%左右。

京广、京沪、京哈、陇海等主要铁路干线能力紧张,已不能满足铁路集装箱运输的需求。

2.3管理信息系统不完善
方斌和徐敏辉(2009)[1]两人在针对我国铁路集装箱运输中存在的问题研究中，提出我国铁路集装箱运输管理信息系统不完善的问题。

目前，我国铁路集装箱的信息管理手段还比较落后，没有能够像西方发达国家一样建立起完善的管理信息系统。

我国现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统没有发挥应有的作用，大量的单证处理仍沿用传统的办法传递。

另外，集装箱多式联运的协调信息网也未联通，全程服务较难，只有一小部分的集装箱适箱货源实现了“门到门”运输。

信息管理系统的落后，远远无法满足现代物流的要求。

它一方面增加了铁路集装箱运输中对箱源掌握及过程监控的难度，对实现高效的、“门到门”的运输带来了一定的困难，使货主无法得到满意的服务；另一方面也在一定程度上，阻碍了铁路参与多式联运。

2.4与其他运输方式不协调，无法完美衔接
集装箱铁路运输与水路运输、公路运输等方式不协调。

在方斌和徐敏辉(2009)[1]两人针对我国铁路集装箱运输中存在的问题研究中，对这一问题进行了解说。

进入20世纪80年代后，随着物流的发展，集装箱多式联运也得到了飞速发展，进入了国际多式联运时代。

多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一方式运输有机结合成为一体，构成一个连续运输过程。

多式联运与传统单一运输方式运输相比，减少了中间环节，提高了运输质量，减少了货损货差，降低了运输成本，进而提高了利润，且真正实现了合理运输。

我国的多式联运与其他发达国家相比，发展相对落后，并且缓慢。

各种运输方式之间缺乏统一的管理，自成体系，封闭式发展，缺乏配合与协作运作；另外基础设施薄弱，计算机网络化水平较低，信息交换不畅通，单证流转慢也成为发展多式联运的瓶颈。

因此，我国铁路集装箱运输不能完美的于其它集装箱运输方式相结合，对铁路集装箱运输的发展也造成了一定的阻碍。

2.5服务质量水平低
我国的铁路集装箱运输与其他运输方式相比较，较低的服务水平是造成其货源流失的主要原因。

方斌和徐敏辉(2009)[1]在他们的研究中提出这一问题，并进行说明。

货主的意见主要集中在四个方面：（1）无法预测货物运输时间；（2）运输时间长；（3）订箱难，以致订箱等待时间长；（4）无法知道货物在运输途中的位置，因此无法知道货物何时到达。

而且铁路集装箱运输由于受到季节上的波动
性和地域上的不平衡性的影响,而且运输的多为高附加值货物,所以对运输的实效性要求很高,但目前铁路集装箱主要通道运输能力紧张,不能确保货物的运输时限。

铁路集装箱运量主要集中的京广、京九、京沪、京哈、浙赣、陇海几条干线的能力利用率都在85%以上,这大大制约了铁路集装箱运输的快速准时目标的实现。

铁路要想在激烈的竞争中争取到更多的潜在的货源，必须从以上方面提高服务质量。

铁路只有提供定时可靠的服务，潜在的货源才会选择铁路运输。

2.6适箱货源装箱率低、对适箱货物认识有偏差,运量不足
徐志闵(2007)[14]在他的理论研究中提出适箱货源装箱率低、对适箱货物认识有偏差,运量不足的问题。

在我国，铁路存在整车、零担、集装箱三种运输种类，随着对货物运输效率和质量要求提高，许多零担货物中适箱货物转向集装箱运输，但是将整车货物纳入集装箱运输还很少，这样就从货源上限制了集装箱的运量。

实际上铁路集装箱的运输有广阔的发展空间，不仅传统的大宗货物如食品、纺织品、化工产品、粮食等可以采用集装箱进行运输，并且高价值的产品如家电、烟草等也可纳入铁路集装箱运输。

3总结
综上所述，虽然我国铁路集装箱运输发展迅速，近年来更是取得了很大的进步，但是，它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约，这严重的影响到我国铁路集装箱运输业的发展。

在运输中存在的诸多问题也都对其发展存在着重大的影响。

为此，我国政府要将铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约降到最低或彻底解决。

政府要加大对铁道部门的支持力度，将政府、铁道部门及集装箱运输业紧密联系起来，彻底的、完美的解决铁路集装箱运输中存在的诸多问题，打破铁路集装箱运输业发展的瓶颈，加快其发展。

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