轨道交通与常规公交接驳换乘讲义
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接驳换乘线网优化
常规公交与轨 道线相交且起 讫点不在轨道 站点的直接吸 引范围内。 常规公交属于接运组织 的一部分，应针对站点 地区的实际情况进行 优化
可在公交线路非 直线系数约束下， 采取迂回绕行方式 接运更多客流。
可在公交线长约束 条件下，适当延长 公交线路，扩大间 接吸引范围。
3.系统优化
服务优化
1号线优化方案—平行型线路
规划调整竞争关系较强线路，将鼓楼台片区公交联系通 行的八一七通道调整至五一五四路以及六一路等，维持 非轨道覆盖片区与鼓楼台江区的服务同时，避开与轨道 一号线的竞争。
4.案例分析----福州市轨道1号线
1号线优化方案—垂直型线路
针对片区轨道接驳枢纽的分布，对该类通过型的公交线路 进行梳理并集中，以满足以通过行线路提供轨道客流喂给 和接驳的作用，形成一点带面的轨道接驳形态，在调整该 类线路的同时应保证被调整线路的原有服务片区之间联系。 该类线路中需要调整线路约占所有线路的5%。
常规公交流线组织复杂，车辆干扰
人流车流有效分开 多站台 常规公交站点多，工程量大
3.系统优化
接驳换乘线网优化
避免常规公交与轨道交通的恶 性竞争，造成公共交通资源的 浪费
常规公交与轨道交通有效配合， 发挥各自优势，相互补充。 以最小的工程成本，提高公共 交通的吸引力
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交线路 总体与轨道交 通平行或相交， 在轨道交通直 接吸引区内 公交线路功 能被代替， 可以将重合 路段截短。 二者之间属于竞 争关系，根据客流 大小进行优化 局部客流 大，保留公交 线路以分流
1.背景介绍
我家住在浦东新区和融路55弄士韵家园。每天，家人都 是通过乘坐短驳公交1034路至轨交芦恒路站换乘地铁进 市区上下班。然而，作为连接小区与轨交站的唯一一条 公交线路，公交1034路头班车和末班车都与地铁的运营 时间不吻合，这让小区内不少早出晚归的居民十分不便。
? 6:40 7:10
5：40
5:45
…
…
…
11:00
10:55
…
8:25
8:20
?
8:30
8:00
1.背景介绍
我居住在宝山区华和路中环一号小区，周边还有梧 桐城邦、琉樽尚品数个社区，居住着大量的年轻人， 他们工作都在市区，但周边的交通却十分不便。能 够到达附近轨交站的公交车只有923路，但车次少， 间隔时间长，客流量大。希望管理部门能够考虑开 设从华和路真大路附近开往轨交7号线的短驳车。
2.定义与特征
接驳换乘协调的特征
地铁、常规公交、道 路、城市建设等因素 相互制约、相互影响 系统性 点：枢纽 线：线网 面：区域 层次性
接驳换乘
将轨道交通与常规交 通两个子系统统一成 一个整体 整体性
实时动态变化Байду номын сангаас修改 参数以形成良性循环。 动态性
2.定义与特征
子系统分析
轨道交通 常规公交
合作关系：
4.案例分析----福州市轨道1号线
苍山片区存在的问题： 1.则徐广场站紧邻连江南路，而连江 南路作为二环快速一部分，与地铁 站相距太近，不利于围绕轨道站点 开发和人流集散； 2.黄山站、盖山站车站位于城市发展 区，有进行以轨道车站为核心的公 交导向发展（TOD）的条件，但周 边配套道路网及公共交通设施不足； 3.则徐大道为城区放射性主干道与二 环快速路未设立交，不方便沿线片 区交通利用快速路疏散； 4.上藤路与三叉街站位于旧城区，车 站周边路网布局不成系统，连通性 较差，交通组织比较混乱。
8、21、 4、52、68、80 67、 76 965 117、 晋安-金山 702、 11 新店-金山
969
15、39、 41、811 25、81
6、24、 57、 33、38、 813 42、59、 73
13、53、 金 79、122 山 728、818 仓 山
晋安-鼓山
7、16、 23、27、 晋 安 29、70
轨道交通与常规公交接驳换乘
汇报人： 张莹 学号： 142535 2015.05.07
轨道交通与常规公交接驳换乘
文本
1
背景介绍
2 定义与特征
3 系统优化 4
案例分析
1.背景介绍
城市客运公共交通
地面道路交通
轨道交通
特殊交通
无轨电车 BRT 公共汽车
有轨电车 轻轨
市郊铁路
轮渡
索道
直梯
地铁
1.背景介绍
4.案例分析----福州市轨道1号线
新城片区存在的问题： 1.福峡路与环岛快速路连接未规划立交，不利于对外交通利用环岛路疏 散； 2.现有南三环站规划公交场站距离地铁车站较远，不方便轨道接驳，也 难以促进车站周边以公交导向发展（TOD）模式的实施； 3.福峡路与三环快速路未建立交，不方便与旧城区交通联系； 4.新行政中心公交设施不足，既不方便轨道与公交接驳换乘，也难以支 持新行政中心以公交导向发展（TOD）模式的实施；
客流小，将公交 线路取消或者调整 到轨道交通服务区 外
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交起点 或终点有一个 在服务区域内， 与轨道站点成 放射状 常规公交的主要 功能是为轨道交通 集疏客流 常规交通 线路过长的应 缩短运营里程
减少作为地面 公交的功能， 以更好的为轨道 交通服务
在远离轨道交通 服务区域的一侧 缩短，以更好的 为轨道交通服务
4.案例分析----福州市轨道1号线
1号线优化方案—枢纽型线路
仁德路枢纽：仁德路枢纽与北部区域如新店、鼓山北 之间的联系通道仍集中在八一七通道，与轨道1号线 竞争较强，建议调整至其他通道通行，同时北部至仁 德路枢纽由新店等区域的喂给线路实现轨道接驳功能， 需要调整线路约占枢纽所有线路的20%。
4.案例分析----福州市轨道1号线
4.案例分析----福州市轨道1号线
1号线优化方案—饲喂型线路
由于该类线路主要是外围与中心区联系，二次换乘出行较多，因此 根据轨道布设通道，截断公交线路与轨道并行的路段，并将线路与 相应片区的轨道换乘枢纽连接。要在轨道线路的头尾两端新增支线 公交线路，满足轨道未覆盖区域与片区轨道接驳枢纽联系。该类线 路中需要调整线路约占所有线路的30%。
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交起、 终点均在轨道 交通间接服务 区域内，与轨 道线相离或者 大间隔平行。 常规交通起 终点距离轨 道站较近， 可进行适当 延长。 常规公交与轨道公交 竞争与合作关系均不 明显。 常规公交 的主要功能是 为地面公交服 务。 有条件时可对其 进行局部优化。
3.系统优化
4.案例分析----福州市轨道1号线
福州市轨道1号线存在的问题
新店片区存在的问题： ①秀峰路断面布局不合理，难满足轨道两 侧城市商业、居住人流集散要求； ②山北路作为次干路，与秀峰路距离过近， 将地铁车站核心用地分割，不利于用地开 发，也不方便居住主题公园车辆进出； ③西园站周边核心用地围绕车站形成公交 导向发展（TOD）模式的发展理念，配套 道路不足； ④南平东路、秀山路站周边道路连通性较 差，且路网密度不足，难以支持车站用地 高强度开发； ⑤南平路站公交场站距离地铁车站较远， 不方便轨道接驳，也不符合公交导向发展 （TOD）的发展理念。
建立车辆运营信息系统
面向管理者的信息系统优化
建立与枢纽衔接交通方 式合理时刻表
建立交通管制信息系统
建立为乘客提供实时服 务的信息发布系统
面向使用者的信息系统优化
建立提供警告性、方向 性的导向指引系统
3.系统优化
票务优化
里程计价制、分区计价制 区段计价制、一票计价制 一卡通
计价制度 一体化
增加IC卡的功能 变换IC卡的形态 发行短期游客卡
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
快
准 大 中长距离
灵活
便捷 覆盖面广 中短距离
主干与支流 常规交通为轨 道交通集结 或疏散客流。
竞争关系：
争夺相同路线 上的客流， 形成多层次的 公交体系。
3.系统优化
站点优化 服务优化 线网优化 票务优化
3.系统优化
接驳换乘站点优化
利用现有公交车站 路边停靠 时间受通道长短的影响，站台宽度 确保一个方位换乘方位好，距离短 合用站台 站厅要宽，另一方向需要地下通道 就近换乘并且两股客流互不影响 不同平面
IC卡、多 功能卡
换乘票价 优惠制度
政府、常规交通、 轨道交通相互 合作，合理分配 收入，降低成本
4.案例分析----福州市轨道1号线
福州市轨道1号线概况
1号线起于福州市 中心城区北部的新 店象峰，终于东部 新城，途经晋安、 鼓楼、台江和仓山 四个行政区，是福 州主城区内轨道交 通南北向的主干线。 全线线路长约 29.26km，共设 24座车站。
1.背景介绍
我家住在宝山区松兰路328弄杨泰康苑，工作单位在大柏 树，如从家里去上班，乘坐轨交3号线是最快捷的出行方 式。但从我们小区到最近的轨交站点水产路站，仅有宝山 1路一条公交线，而且最近的公交站点也离我们太远，步 行过去至少需要20分钟，再加上等车和坐车时间，光是到 轨交站就要花费四五十分钟，实在不方便。
站点设置 不合理
运营时间 不同步 接驳换乘优化
绕路耗时 长
2.定义与特征
相关定义
换乘： 交通换乘是指交通对象为完成一定出行目的在不同交 通方式或交通设施之间搭乘转换的全过程以及在该过 程中所得到的由载运接驳设施(如衔接通道及线路、 换乘展厅等)提供的交通服务。
接驳换乘系统： 将多个单独的公共交通设施，例如车站、车辆、通道 等连接在一起形成组成部分间的动静态连接关系，以 满足乘客更大范围内的交通需要。
4.案例分析----福州市轨道1号线
线路 关系 枢纽线路 火车北站 仁德路
1号线与周边常规公交接驳关系 白湖亭
1、 101、 201 66、 77 城门
新店 鼓山西 城门
平行 线路
垂直线路
饲喂线路
强竞 争
一般 竞争 弱竞 争
2、20、 K1
724、 943、 803
3、30、31、
54 805
17、18、 62、 75、121 906、 19 5、10、 22、26、 28、51、 55、69、 202、810
60 马 尾
71、815、 962 36、37、 40
晋安-仓山
4.案例分析----福州市轨道1号线
1号线优化方案—枢纽型线路
火车站枢纽：对现状与轨道1号线竞争较为激烈的的 线路应采取调整通道或者取消的方法，降低与轨道的 竞争，同时提供与轨道的客流喂给关系，火车站与轨 道竞争区域之间的联系线路应予调整，需要调整线路 约占火车北站枢纽所有线路的30%。
4.案例分析----福州市轨道1号线
中心片区存在的问题： 1.东侧片区为旧城区，道路设施陈旧， 路网连通性差，公交设施缺乏，地铁接 驳不便，也不利于周边商业的综合开发； 2.西侧为中亭街商业区，片区支路连通 性较差，交通过于集中在八一七路、中 亭街、白马路上，造成交通拥堵； 3.福州北站为市级对外交通枢纽，现有 进出交通过于集中在华林路，对外交通 不便； 4.西二环路站及工业路站现状以工业区 及旧居住为主，片区支路网密度不足， 公交设施不足，难以支持轨道站点周边 高密度开发交通需求； 5.白马路站周边片区支路连通性较差， 交通集中在西二环路、白马路等快速路 和主干道上，造成主干道交通压力较大。
常规公交与轨 道线相交且起 讫点不在轨道 站点的直接吸 引范围内。 常规公交属于接运组织 的一部分，应针对站点 地区的实际情况进行 优化
可在公交线路非 直线系数约束下， 采取迂回绕行方式 接运更多客流。
可在公交线长约束 条件下，适当延长 公交线路，扩大间 接吸引范围。
3.系统优化
服务优化
1号线优化方案—平行型线路
规划调整竞争关系较强线路，将鼓楼台片区公交联系通 行的八一七通道调整至五一五四路以及六一路等，维持 非轨道覆盖片区与鼓楼台江区的服务同时，避开与轨道 一号线的竞争。
4.案例分析----福州市轨道1号线
1号线优化方案—垂直型线路
针对片区轨道接驳枢纽的分布，对该类通过型的公交线路 进行梳理并集中，以满足以通过行线路提供轨道客流喂给 和接驳的作用，形成一点带面的轨道接驳形态，在调整该 类线路的同时应保证被调整线路的原有服务片区之间联系。 该类线路中需要调整线路约占所有线路的5%。
常规公交流线组织复杂，车辆干扰
人流车流有效分开 多站台 常规公交站点多，工程量大
3.系统优化
接驳换乘线网优化
避免常规公交与轨道交通的恶 性竞争，造成公共交通资源的 浪费
常规公交与轨道交通有效配合， 发挥各自优势，相互补充。 以最小的工程成本，提高公共 交通的吸引力
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交线路 总体与轨道交 通平行或相交， 在轨道交通直 接吸引区内 公交线路功 能被代替， 可以将重合 路段截短。 二者之间属于竞 争关系，根据客流 大小进行优化 局部客流 大，保留公交 线路以分流
1.背景介绍
我家住在浦东新区和融路55弄士韵家园。每天，家人都 是通过乘坐短驳公交1034路至轨交芦恒路站换乘地铁进 市区上下班。然而，作为连接小区与轨交站的唯一一条 公交线路，公交1034路头班车和末班车都与地铁的运营 时间不吻合，这让小区内不少早出晚归的居民十分不便。
? 6:40 7:10
5：40
5:45
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11:00
10:55
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8:25
8:20
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1.背景介绍
我居住在宝山区华和路中环一号小区，周边还有梧 桐城邦、琉樽尚品数个社区，居住着大量的年轻人， 他们工作都在市区，但周边的交通却十分不便。能 够到达附近轨交站的公交车只有923路，但车次少， 间隔时间长，客流量大。希望管理部门能够考虑开 设从华和路真大路附近开往轨交7号线的短驳车。
2.定义与特征
接驳换乘协调的特征
地铁、常规公交、道 路、城市建设等因素 相互制约、相互影响 系统性 点：枢纽 线：线网 面：区域 层次性
接驳换乘
将轨道交通与常规交 通两个子系统统一成 一个整体 整体性
实时动态变化Байду номын сангаас修改 参数以形成良性循环。 动态性
2.定义与特征
子系统分析
轨道交通 常规公交
合作关系：
4.案例分析----福州市轨道1号线
苍山片区存在的问题： 1.则徐广场站紧邻连江南路，而连江 南路作为二环快速一部分，与地铁 站相距太近，不利于围绕轨道站点 开发和人流集散； 2.黄山站、盖山站车站位于城市发展 区，有进行以轨道车站为核心的公 交导向发展（TOD）的条件，但周 边配套道路网及公共交通设施不足； 3.则徐大道为城区放射性主干道与二 环快速路未设立交，不方便沿线片 区交通利用快速路疏散； 4.上藤路与三叉街站位于旧城区，车 站周边路网布局不成系统，连通性 较差，交通组织比较混乱。
8、21、 4、52、68、80 67、 76 965 117、 晋安-金山 702、 11 新店-金山
969
15、39、 41、811 25、81
6、24、 57、 33、38、 813 42、59、 73
13、53、 金 79、122 山 728、818 仓 山
晋安-鼓山
7、16、 23、27、 晋 安 29、70
轨道交通与常规公交接驳换乘
汇报人： 张莹 学号： 142535 2015.05.07
轨道交通与常规公交接驳换乘
文本
1
背景介绍
2 定义与特征
3 系统优化 4
案例分析
1.背景介绍
城市客运公共交通
地面道路交通
轨道交通
特殊交通
无轨电车 BRT 公共汽车
有轨电车 轻轨
市郊铁路
轮渡
索道
直梯
地铁
1.背景介绍
4.案例分析----福州市轨道1号线
新城片区存在的问题： 1.福峡路与环岛快速路连接未规划立交，不利于对外交通利用环岛路疏 散； 2.现有南三环站规划公交场站距离地铁车站较远，不方便轨道接驳，也 难以促进车站周边以公交导向发展（TOD）模式的实施； 3.福峡路与三环快速路未建立交，不方便与旧城区交通联系； 4.新行政中心公交设施不足，既不方便轨道与公交接驳换乘，也难以支 持新行政中心以公交导向发展（TOD）模式的实施；
客流小，将公交 线路取消或者调整 到轨道交通服务区 外
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交起点 或终点有一个 在服务区域内， 与轨道站点成 放射状 常规公交的主要 功能是为轨道交通 集疏客流 常规交通 线路过长的应 缩短运营里程
减少作为地面 公交的功能， 以更好的为轨道 交通服务
在远离轨道交通 服务区域的一侧 缩短，以更好的 为轨道交通服务
4.案例分析----福州市轨道1号线
1号线优化方案—枢纽型线路
仁德路枢纽：仁德路枢纽与北部区域如新店、鼓山北 之间的联系通道仍集中在八一七通道，与轨道1号线 竞争较强，建议调整至其他通道通行，同时北部至仁 德路枢纽由新店等区域的喂给线路实现轨道接驳功能， 需要调整线路约占枢纽所有线路的20%。
4.案例分析----福州市轨道1号线
4.案例分析----福州市轨道1号线
1号线优化方案—饲喂型线路
由于该类线路主要是外围与中心区联系，二次换乘出行较多，因此 根据轨道布设通道，截断公交线路与轨道并行的路段，并将线路与 相应片区的轨道换乘枢纽连接。要在轨道线路的头尾两端新增支线 公交线路，满足轨道未覆盖区域与片区轨道接驳枢纽联系。该类线 路中需要调整线路约占所有线路的30%。
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交起、 终点均在轨道 交通间接服务 区域内，与轨 道线相离或者 大间隔平行。 常规交通起 终点距离轨 道站较近， 可进行适当 延长。 常规公交与轨道公交 竞争与合作关系均不 明显。 常规公交 的主要功能是 为地面公交服 务。 有条件时可对其 进行局部优化。
3.系统优化
4.案例分析----福州市轨道1号线
福州市轨道1号线存在的问题
新店片区存在的问题： ①秀峰路断面布局不合理，难满足轨道两 侧城市商业、居住人流集散要求； ②山北路作为次干路，与秀峰路距离过近， 将地铁车站核心用地分割，不利于用地开 发，也不方便居住主题公园车辆进出； ③西园站周边核心用地围绕车站形成公交 导向发展（TOD）模式的发展理念，配套 道路不足； ④南平东路、秀山路站周边道路连通性较 差，且路网密度不足，难以支持车站用地 高强度开发； ⑤南平路站公交场站距离地铁车站较远， 不方便轨道接驳，也不符合公交导向发展 （TOD）的发展理念。
建立车辆运营信息系统
面向管理者的信息系统优化
建立与枢纽衔接交通方 式合理时刻表
建立交通管制信息系统
建立为乘客提供实时服 务的信息发布系统
面向使用者的信息系统优化
建立提供警告性、方向 性的导向指引系统
3.系统优化
票务优化
里程计价制、分区计价制 区段计价制、一票计价制 一卡通
计价制度 一体化
增加IC卡的功能 变换IC卡的形态 发行短期游客卡
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
快
准 大 中长距离
灵活
便捷 覆盖面广 中短距离
主干与支流 常规交通为轨 道交通集结 或疏散客流。
竞争关系：
争夺相同路线 上的客流， 形成多层次的 公交体系。
3.系统优化
站点优化 服务优化 线网优化 票务优化
3.系统优化
接驳换乘站点优化
利用现有公交车站 路边停靠 时间受通道长短的影响，站台宽度 确保一个方位换乘方位好，距离短 合用站台 站厅要宽，另一方向需要地下通道 就近换乘并且两股客流互不影响 不同平面
IC卡、多 功能卡
换乘票价 优惠制度
政府、常规交通、 轨道交通相互 合作，合理分配 收入，降低成本
4.案例分析----福州市轨道1号线
福州市轨道1号线概况
1号线起于福州市 中心城区北部的新 店象峰，终于东部 新城，途经晋安、 鼓楼、台江和仓山 四个行政区，是福 州主城区内轨道交 通南北向的主干线。 全线线路长约 29.26km，共设 24座车站。
1.背景介绍
我家住在宝山区松兰路328弄杨泰康苑，工作单位在大柏 树，如从家里去上班，乘坐轨交3号线是最快捷的出行方 式。但从我们小区到最近的轨交站点水产路站，仅有宝山 1路一条公交线，而且最近的公交站点也离我们太远，步 行过去至少需要20分钟，再加上等车和坐车时间，光是到 轨交站就要花费四五十分钟，实在不方便。
站点设置 不合理
运营时间 不同步 接驳换乘优化
绕路耗时 长
2.定义与特征
相关定义
换乘： 交通换乘是指交通对象为完成一定出行目的在不同交 通方式或交通设施之间搭乘转换的全过程以及在该过 程中所得到的由载运接驳设施(如衔接通道及线路、 换乘展厅等)提供的交通服务。
接驳换乘系统： 将多个单独的公共交通设施，例如车站、车辆、通道 等连接在一起形成组成部分间的动静态连接关系，以 满足乘客更大范围内的交通需要。
4.案例分析----福州市轨道1号线
线路 关系 枢纽线路 火车北站 仁德路
1号线与周边常规公交接驳关系 白湖亭
1、 101、 201 66、 77 城门
新店 鼓山西 城门
平行 线路
垂直线路
饲喂线路
强竞 争
一般 竞争 弱竞 争
2、20、 K1
724、 943、 803
3、30、31、
54 805
17、18、 62、 75、121 906、 19 5、10、 22、26、 28、51、 55、69、 202、810
60 马 尾
71、815、 962 36、37、 40
晋安-仓山
4.案例分析----福州市轨道1号线
1号线优化方案—枢纽型线路
火车站枢纽：对现状与轨道1号线竞争较为激烈的的 线路应采取调整通道或者取消的方法，降低与轨道的 竞争，同时提供与轨道的客流喂给关系，火车站与轨 道竞争区域之间的联系线路应予调整，需要调整线路 约占火车北站枢纽所有线路的30%。
4.案例分析----福州市轨道1号线
中心片区存在的问题： 1.东侧片区为旧城区，道路设施陈旧， 路网连通性差，公交设施缺乏，地铁接 驳不便，也不利于周边商业的综合开发； 2.西侧为中亭街商业区，片区支路连通 性较差，交通过于集中在八一七路、中 亭街、白马路上，造成交通拥堵； 3.福州北站为市级对外交通枢纽，现有 进出交通过于集中在华林路，对外交通 不便； 4.西二环路站及工业路站现状以工业区 及旧居住为主，片区支路网密度不足， 公交设施不足，难以支持轨道站点周边 高密度开发交通需求； 5.白马路站周边片区支路连通性较差， 交通集中在西二环路、白马路等快速路 和主干道上，造成主干道交通压力较大。