提速道岔课件1
高速道岔主要结构和参数专题培训课件
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安装密贴检查器的无砟岔枕
施工支撑孔 无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔,则该岔
枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置 支撑孔时,则适用于支撑钢轨的施工方法。
岔枕端部施工支撑孔
4. 岔枕全部垂直于道岔直股,除牵引点处岔 枕间距为650mm,与牵引点相邻的两处岔枕 间距为575mm外,其他位置岔枕间距均为 600mm;
辊轮结构示意图
拆开防护罩的弯角,撤下防护罩。
松动辊轮支架上的定位螺钉,可使辊轮系统 沿滑床垫板方向移动,调整辊轮位置。
拆开防护罩
松动螺栓
通过扳手转动辊轮轴,可调节辊轮最高点与滑床台 板上面的高度差。一般情况下,靠近尖轨轨底的辊 轮(里侧辊轮)应高出滑床台板表面 2~3mm,外 侧辊轮高出 3~4mm;里侧辊轮与尖轨轨底应留 1mm的间隔。辊轮调整应有辊轮调整工具。
弹性夹的顶推
弹性夹的拆卸
7、护轨调整 为防止心轨侧磨,应定期检查调整护轨的查
第六节 道岔的维修养护
1、方向调整 直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距
块实现,轨距块和缓冲调距块宜采用图纸设 计标准规格配置;直下股钢轨的轨向通过调 换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现;曲上 股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控 制支距实现;曲下股钢轨轨向通过调换轨距 块和缓冲调距块控制轨距实现。
2.根据不同温升、温降环境, 尖轨跟端采用间隔铁或限位 器或不设传力机构;尖轨跟 端传力机构。
尖轨跟端传力机构
3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕;无 砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板;
有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底 宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长 4.72m,共计23种。
教学 第一章提速道岔
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4、尖轨设置两个牵引点,采用分动外锁闭转换装 置,第一牵引点动程为160mm ,第二牵引点动程 为75mm 。 5、为便于捣固,牵引点转换装置各杆件安装在特 制的钢岔枕内。
6 、滑床垫板采用弹片扣压基本轨, 并穿入销钉压紧弹片,如图 1-4 所示。 滑床垫板的安装要求:直股全部采 用偏心距为0的滑床板,侧股按表 13 所示要求安装。
4 、尖轨采用分动外锁闭装置,由外锁 闭装置保证列车的过岔安全,减少了转 换力和密贴力,消灭了危险空间,可大 大提高转辙机的寿命及可靠性。 5 、采用三相交流大功率转辙机,减少 了电缆投资及转辙机引起的故障。提速 道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙 机外部,分连动与分动两种。 连动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起 构成框架结构进行转换。 分动指道岔两尖轨间无连杆,靠外锁闭 装置进行转换。
三、提速道岔的特征 提速道岔在结构上有如下主要特征: 1 、尖轨比普通道岔的尖轨长, 60kg/m 过渡型12 号尖轨为7.7m , AT 型12 号道岔为11.3 m ,60 kg/m 提速12 号道岔为13.88 m 。 2 、尖轨与辙叉的连接由普通活动连 接改为非活动连接,减小了对车轮 的冲击振动。 3 、尖轨上设两处牵引点,心轨处设 两牵引点,增强了刨切部分的密贴。
两端线路联结的接头,根据设计可分别采 取焊接、胶接、冻结方式。 5 、混凝土岔枕底宽为 300mm ,顶宽为 260mm ,高度为220mm ,木岔枕宽度 为260mm ,高度为160mm ,转辙部分 木岔枕最短长度为 2700mm 。
6 、岔枕一律按垂直于直股钢轨布置,岔枕间 距为600mm 。 7 、道岔扣件采用II 型弹条分开式可调扣件。 轨距块设计安装:钢轨工作边一侧为13 号, 非工作边一侧为11 号;辙叉一侧为13 号,另 一侧为11 号。 8 、钢轨下设置5mm 厚橡胶垫板,混凝土岔
轨道工程-道岔ppt
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单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置,使列车沿直线 或侧线行驶 组成:两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点:左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型):切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2:按尖轨断面分类
普通断面尖轨:
AT轨:
普通尖轨
75型及以前道岔:标准 断面钢轨制造尖轨,为了 增强尖轨的强度,通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强(即补强式尖轨)。
分类2:按尖轨断面分类 普通断面尖轨: AT轨:
基本轨顶面淬火范围:
75型:尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型:全长淬火。
一、转辙器部分
(一)基本轨
75型—尖轨采用贴尖式,基本轨头不 刨切; 92型—尖轨采用藏尖式,基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外,还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力, 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔, 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切,虽增加了尖轨的扳动力, 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中,为限制尖轨尖端的伸缩位移, 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构,将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
教学 第一章提速道岔
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7、进行养护维修作业时,应注意整正橡胶垫板、 塑料垫片,发生丢失、破损时,应及时补充、更 换。 8、道岔垫板由于结构尺寸及偏心矩的不同,均应 按图定位安装,不宜随便调换。更换垫板时应 “对号入座”,并注意轨底坡。 9、要加强扣件及其他联结零件的养护维修工作, 每月至少检查整修一次。对松动螺栓要及时复紧, 有损坏、丢失的要及时更换、补充。各种联结螺 栓及销钉每年至少涂油一次,混凝土岔枕立柱螺 栓每半年涂防锈脂(或黄油)一次。拧紧立螺栓 时,应使用专用工具,严格控制扭力矩,防止损 坏尼龙套管。
15、岔枕的中心位置应用白铅油在 钢轨上标记,岔枕位置、间距误差 或偏斜不大于10mm。 16、道床应采用一级道碴,岔枕下 应有不少于300mm厚度的清碴, 碴肩宽度应不少于400mm,碴肩 堆高由岔枕顶面往上100mm,枕 盒道床丰满、密实,低于轨枕面 20~30mm。
1.4提速道岔主要作业要求 一、在提速道岔上进行养护维修,要认真执行 《维规》中的有关规定和要求。 二、提速道岔养修作业方法及注意事项: 1、可动心轨辙叉道岔起道作业时,两股道要同 时起平,保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做 好道岔前后及道岔曲股顺坡。道岔维修应使用机 械捣固,加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部 位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。 2、可动心轨辙叉道岔内个别处所轨道水平不良, 可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行,垫板 数量不超过1块,厚度不超过6mm。
3、道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、 C、D四种,应定位安装。 三、辙叉及护轨部分 1、固定型辙叉 (1)固定型辙叉采用高锰钢整铸式,铸成1: 40轨顶坡,趾端及跟端均采用接头夹板固定 联结,辙叉下设垫板。辙叉断面如图1-5所示。
(2)辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为 34′(如图1-6所示),以减小车轮 对辙叉翼的水平冲击力,有利于提 高直向过岔速度。
提速60-12号道岔实作比武PPT课件
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内容
道岔静态几何尺寸允偏差管理值
表4
项
目
作业验收 经常保养 临时补修
轨距
+3,-2 +4,-2 +6,-2
水平
4
5
8
高低
4
5
8
直线
4
5
8
方向
支距
2
3
4
三角坑(扭曲)
4
6
8
导曲线反超高
0
2
3
24
新课 内容
十、检查时应注意的事项
①校正道尺; ②确定基本股; ③量取尖轨部分
时,要抱起道 尺记录; ④轨距、水平和 支距记差数。 ⑤计算轮缘槽宽 度。 ⑥检查方向、高 低时弦绳长度 的确定。
28
下节讲授: P60-1/12提速 可动心道岔的检查
P60-1/12提速道岔(固定型辙叉)的检查
郑州桥工段职工教育科 线路高级技师 冯鹏 2008年8月16日
1
一、复习旧课要点
P50-1/12单开道岔的检查
1、P50-1/12单开道岔各部分轨距检查地点和 名称
2、P50-1/12单开道岔各部分轨距、水平检查 顺序
2
复习
P50-1/12单开道岔
各部分轨距、水平检查顺序
12
新课
内容 三、道岔检查作业程序
⑥检查高低、方向
高 低方向
13
新课 内容
三、道岔检查作业程序
⑦联结零件及其它项目。
测量位 置方法
标定 横距
尖轨爬行
滑床板密贴
接头螺栓 扣件螺栓
顶铁 尖轨动程 岔枕间距
支距点横距
14
新课
内容 四、提速道岔各部分的轨距检查地点和名称
提速道岔
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《提速道岔》目录第一章提速道岔概述 3第二章提速道岔设备组成2.1 室内设备组成 5一.交流转辙机电源屏 5二.交流道岔辅助组合内设器材及型号7三.切断组合(QD) 7四.个别继电器的作用7五.安装提速道岔组合的原则92.2 室外设备组成11一.S700K交流电动转辙机11二.钩锁式外锁闭装置18第三章提速道岔的日常维护213.1 外锁闭转换设备21一.外锁闭转换设备巡视的内容21二.外锁闭转换设备季检查的内容22三.外锁闭转换设备年整治的内容233.2 提速道岔转换设备233.3 提速道岔电气特性测试24第四章提速道岔机械特性及调整技巧一、提速道岔调整要领26二、提速道岔日常维护整治中应注意事项27三、提速道岔存在问题的几点改进意见28第五章提速道岔设备故障处理一.提速道岔故障分类30二.如何迅速判断故障范围30三.S700K型与ZD6型组成双动道岔启动电路故障处理方法30四.S700K型与ZD6型组成双动道岔表示电路故障处理方法31五.S700K型双动道岔启动电路故障处理方法31六.S700K型双动道岔表示电路故障处理方法32七.室外故障举例32八.室内故障举例33第一章概述一、铁路速度等级划分1、时速在100~120km时,称为常速铁路2、时速在120~160km时,称为中(快)速铁路3、时速在160~200km时,称为准高速铁路4、时速在200~400km时,称为高速铁路5、时速在400km以上时,称为特速铁路二.提速道岔介绍⒈提速道岔的定义:提速道岔就是为了提高列车运行速度而装设的道岔。
影响列车运行速度的线路因素主要是道岔的长度与曲线半径,原来的60kg过渡型12号道岔尖轨短,曲线半径小,限制了列车通过道岔的速度,而且12号过渡型道岔及弹性尖轨AT型道岔,采用的都是内锁闭装置,不利于提速列车的运行安全,所以需要把正线上的道岔改设为提速道岔。
⒉提速道岔的特点:①尖轨比普通道岔的尖轨长,60KG过渡型12号道岔尖轨长7.7M,AT型道岔尖轨长11.3米,提速道岔尖轨长13.88米。
提速道岔及高速道岔的特点
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岔枕间距为600mm。各类转换设备,密贴检查 器以及外锁闭装臵全部隐藏在钢岔枕内。 3. 尖轨用60AT轨制作,长度12.4~14.2m,两 尖 轨间不设连接杆,采用分动转换方式。
AT轨整体性强,刚度大,易于维修,消除了列车过岔的垂向不 平 顺,可提高直股过岔速度
我国提速道岔的主要特点
4.可动心轨辙叉采用钢轨组合式,心轨采用 60AT轨,翼轨用60kg/m钢轨或模锻特种断面 轨,侧线设分开式护轨,护轨顶面高于基本 轨顶面。 5. 心轨和尖轨牵引点个数设计。
ZYJ-7
12号提速道岔
60kg/m钢轨 混凝土岔枕基础(主要) 转辙部分用60AT轨制作,根部结构为弹 性可弯式 尖轨和可动心轨两点或三点分动牵引扳 动
提速道岔的主要结构 ---以60kg/m钢轨12号提速道岔为例
转辙器构造
60kg/m钢轨12号提速道岔是在60kg/m钢轨 12号单开道岔的基础上发展的,在如下构造方面与 60kg/m钢轨12号单开道岔相同: (1)尖轨用矮型特种断面钢轨制造,强度和刚度大大增 加。 (2)尖轨尖端与基本轨采用藏尖式结构,避免了尖轨尖 端被车轮撞击。 (3)尖轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面, 尖轨与辙后连接轨可采用普通接头夹板联结或焊接, 大大提高了辙跟稳定性。
高速道岔的结构特征
1、 转辙器部分 2、辙叉部分 3、转换设备 4、加强道岔结构
1、转辙器部分
尖轨断面:矮型特种截面钢轨(AT轨 ) 尖轨尖端与基本轨贴靠形式 :藏尖式 尖轨跟端:采用稳妥可靠的弹性可弯 式结构
2、辙叉部分
高速道岔分类(二类)
一类是适用于直向高速行车的道岔:
• (1)在改造客货混流的既有线以提高客车运行速度时,多 半保留原有车站的平面布臵以避免较大的改造工程量,这种 情况下,道岔的长度及辙叉角不宜有较大的改动; • (2)由于高速列车很少甚至不进入道岔侧线,而在直向要 求从局部改善道岔的几何形状、强化结构强度、增强稳定性
提速道岔电路故障处理基本方法课件
![提速道岔电路故障处理基本方法课件](https://img.taocdn.com/s3/m/6ec06fd803d276a20029bd64783e0912a3167c1d.png)
十三,提速道岔室外X4/X5断线的 故障现象(1)
十三,关于提速道岔室外X4/X5断 线的分析及处理(2)
十四,当道岔定,反位无表示,又 操不动的处理方法(尝试)
• 定,反位各操作一次,并在操作后的相应表示 线位测量:
• X1,X2/X1,X3均有~110V时,X1断线;
• X1,X2有~75V/X1X3是~5.8V,为X4断线; X1,X2是~5.8V/X1X3有~75V,为X5断线;
• 电流表指示2A左右,维持20秒以上,应考虑密贴过紧等问 题?
三,提速道岔电路常态参考数值
• 道岔操向定位使用X1,X2和X5;两两相量 ~380V;
• 道岔操向反位使用X1,X4和X3;两两相量 ~380V;
• 构成道岔定位表示使用X1,X2和X4;X1对X2 有~60V,-22V电压;X4对X2有~60V,-22V。
一,处理道岔故道障的基本原则
• 道岔发生故障,不外乎操不动,没有表示,或既 不动作又没有表示;
• 处理道岔故障的基本原则是先动作,再表 示!即首先确认道岔动作了没有?只有明确道 岔动作正常时方可查找表示故障;
• 无论动作还是表示故障,必须通过分线盘测 试,确定故障性质,范围。
二,处理道岔故障时需要注意的 细节
机短路,电流~0mA时,已经越过故障点.
• 故障处理时没测到电压应降低档位,防止误判. • 反位类推.
十六,利用表示线参数处理动作电
路故障的小结
• X1室外断线:操向定位时X1,X2间~110V;操向反位 时X1,X3间~110V./XB箱1#对2#(3#)无电;
• X2室外断线:操向定位时X1,X2间~110V,道岔无表 示./可借此电源,以X1线为基线,沿X2动作线跑 电路,直到无压为止,即故障所在。
S700K提速道岔技术讲座15页
![S700K提速道岔技术讲座15页](https://img.taocdn.com/s3/m/f1d3322cf18583d048645927.png)
第-节S700K型电动转辙机简介1.内锁闭、分动外锁闭道岔转换设备的原理当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,转辙机内部进行锁闭(如ZD6型转辙机是通过削尖齿和锁闭圆弧来实现锁闭的),由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定,即锁闭道岔。
实质上,内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
当道岔由转辙机带动至某个特定位置后,通过本身所依附的锁闭装置,直接把尖轨与基本轨或心轨密贴夹紧并固定,称为道岔的外锁闭。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆,在道岔转换过程中,两根尖轨是分别动作的,所以称为分动外锁闭道岔。
2.S700K型电动转辙机特点S700K型电动转辙机是由于提速的需要,引进德国技术生产的。
它具有以下主要特点:①采用了交流三相电动机,不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足,而且减小了控制导线截面,延长了控制距离。
②采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命。
③采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器,并选用了不可挤型零件,从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。
④采用了多片干式可调摩擦连接器。
经工厂调整加封,使用中无需再调整。
3.S700K型电动转辙机的主要技术特性《信号维护规则》(技术标准)中规定,电动转辙机的主要技术特性应符合表1-1的要求。
4.S700K型电动转辙机的分类S700K型电动转辙机是一种规格齐全的电动转辙设备。
它不仅能满足道岔尖轨、心轨的单机牵引,而且也能满足双机、多机牵引的需要。
S700K型电动转辙机的机身是通用的,经配件组装,可组成表1-1中标明的六个种类。
而根据不同的需要又分为以下几种:● 动作杆动程有150mm、220mm、240mm三种;● 表示杆动程有96mm、160mm、117mm、180mm、75mm五种;● 转换力有6000N、5000N、2000N三种;● 也可根据具体需要重新进行组合成为新的种类。
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病害处理。
三、决策
(一)提速道岔各部尺寸检查工 序号 具(满足1个小组) 1 1、轨距、水平检查:万能道 尺— 1把 2 2、支距检查:支距尺— 1把 3、高低、直线方向:10米弦线、 3 垫板— 各14、 4 4、各部槽宽:钢板尺、木折 尺— 各1把5、 5 5、尖轨动程:钢卷尺— 1个 6 6、道岔检查记录表、记录笔
项目四 提速道岔
项目4 提速道岔
教学要点:提速道岔主要结构特点和技术特
征、道岔维修注意事项、检查项目、检查制 度、修理或更换的有关规规定。 学习目的:通过对提速道岔主要结构特点和 技术特征、道岔维修注意事项、检查项目、 检查制度、修理或更换的有关规定的学习, 最终使学生能够熟练进行提速道岔的尺寸检 查及各部零件的检查,并能进行病害的简单 处理。
4、高低检查 ①工具采用10米弦线、垫板; ②看道:(此条在实际检查时可以与方向同时看,但 在点撬时与方向不要搞混)由教师看道,学生代表 负责点撬,站在道岔直股以外20米,俯身看钢轨直 外股非工作边,指挥学生点撬并标注位置,在此顺 便将“动作语言”含义教给学生; ③用10米弦线测量高低并记录; ④圈画超限处所(按作业验收标准:误差超过4mm 者)。 (插入实做示范录像)
1、提速道岔的日常巡查 主要检查项目为: (1)尖轨尖端与基本轨、心轨尖端与翼轨的密贴情况; (2)尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上 滑床板、顶铁间的最小距离; (3)各部螺栓的状态情况; (4)钢轨件的伤损情况; (5)其他影响提速道岔正常使用的病害。
2、提速道岔的月度巡查 主要检查项目为: (1)轨距、水平、方向、高低、导曲线支距各部尺 寸; (2)尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔 枕上滑床板、耳铁间的最小距离; (3)道岔设备的其他状况; (4)心轨转换凸缘于接头铁联接螺栓的状况。
五、学生分组练习
六、检查 七、评价
一、资讯内容
提速道岔主要包括60Kg/m—9、12、18、30
号木枕和混凝土枕,60Kg/m—9、12号混凝 土枕,本教学情境以12号混凝土枕可动心轨 提速道岔(图号:铁联线002)为例,进行介 绍。
(一) 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构 (以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例) (二)提速道岔维修注意事项 (三)提速道岔检查项目 (四)提速道岔的检查制度
尖轨 中后 部直 股
尖轨 跟端 直股
尖轨 跟端 曲股
导曲 线直 股前 部
导曲 部分 曲股 前部
岔枕 号 编号
5 14
16 17
21 19
28 21
28 22 叉跟 基本 轨尖 端 (开 通曲 股时 )
37 23
37பைடு நூலகம்24
检查 部位
导曲 线直 股后 部
导曲 部分 曲股 后部
可动 心轨 辙叉 直股 前部
5、各部槽宽检查 测量工具主要有钢板尺、木折尺、钢卷尺等,教师对 尖轨非工作边与基本轨作用边的距离,尖轨动程、 心轨动程等进行示范检查并记录超限处所,超限有 关规定在前面资讯已介绍。 (1)尖轨第一牵引点的动程为160±3mm (2)尖轨第二牵引点的动程为75±3mm (3)尖轨非工作边与基本轨作用边的距离应尽量大于 65mm,最小不得小于63mm。 (4)动心轨第一牵引点处的动程为117±3mm。 (5)动心轨第二点处的动程为68mm。
(三)道岔各部零件状态检查示范
1、检查尖轨: (1)尖轨密贴:用塞尺检查,大于2mm记录; (2)尖轨爬行: ①会用方尺、钢板尺、钢卷尺、石笔检查并记录,注 意强调记录中容易出现的问题; ②用弦线、石笔检查,此种检查是在没有方尺等检查 工具情况下的粗略检查。
2、检查钢轨错牙:用木折尺检查,轨面或内侧错牙 大于1mm的记录; 3、检查轨缝:用轨缝尺检查,强调检查钢轨非工作 边的轨缝。瞎缝、大于构造轨缝(大于18mm)、 绝缘接头小于6mm的记录; 4、检查滑床板:用塞尺或木折尺检查,尖轨与滑床 板缝隙大于或等于2mm的记录; 5、检查可动心轨密贴:用塞尺检查,大于2mm记录; 6、检查连杆、顶铁、间隔铁:连杆、顶铁、间隔铁 缺少,顶铁离缝;
可动 心轨 辙叉 曲股 前部
直股 长心 轨尖 端
直股 长心 轨中 部
直股 长心 轨中 后部
直股 长心 轨跟 端
叉跟 基本 轨跟 端
岔枕 号
46
46
51
51
55
55
59
59
65
65
72
72
2、提速道岔各部水平 除尖轨和心轨轨头部分外,不存在构造水平。 因此,水平的检查地点与轨距的检查地点相 同。
3、支距检查
7、检查各部螺栓:用道钉锤检查(缺少、失效、 松动或扭矩不合要求的记录); 8、检查铁垫板、胶垫、扣件: ①铁垫板检查用眼看,道钉锤轻敲查看; ②胶垫检查用眼观看; ③扣件检查用道钉锤敲击; ④铁垫板、胶垫、扣件缺少、失效、离缝的记 录;
9、检查轨枕失效、歪斜、吊板处所: ①轨枕失效按《修规》标准,见《修规》第 3.3.8条; ②轨枕歪斜超过20mm记录,测量轨枕边缘处 中心距; ③吊板检查:用捣镐轻敲轨枕听声音; 10、检查轨撑、轨距杆:在转辙和辙叉部分轨 撑离缝大于2mm,在其他部分轨撑或轨距杆 缺少、松动的记录;
(6)道岔钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶坡。 (7)为防止心轨侧磨,侧线设置护轨。采用50kg/m 钢轨制造,护轨顶面高出基本轨顶面12mm,护轨 垫板采用弹片扣压基本轨。 (8)扣件采用Ⅱ型弹条分开式扣件,轨距块设计安装 号数如下: 钢轨工作边一侧,安装13号轨距块; 钢轨非工作边一侧,安装11号轨距块; 转辙器设置弹片滑床板。 (9)钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板,护轨垫板下设置 5mm厚橡胶垫板,其它垫板下设置10mm厚橡胶垫 板。合理调整不同部位轨下和板下胶垫刚度,使其 在整个道岔范围内弹性趋于一致。
二、教师现场集中讲授
本项目在实训基地进行,针对设备进行现场
讲解。
(一)提速道岔构造 (二)道岔各部尺寸检查示范
1、轨距检查
2、水平检查 3、轨向检查 4、高低检查 5、各部槽宽检查
(三)道岔各部零件状态检查示范
(一)提速道岔构造
在实训基地选择两组12号混凝土枕可动心轨
道岔,由教师对道岔构造进行整体讲解。
3、轨向检查 (1)曲线方向支距检查 ①工具采用支距尺; ②讲解读数方法、使用安全注意事项(与普通道岔相同); ③指出测量位置:指出每一尺的方尺位置,特别是第一尺和最 后一尺; ④读数和记录:强调读数容易出现的问题; ⑤圈画出超限处所(按作业验收标准:误差超过2mm者)。 (2)直线方向 ①看道:由教师看道,学生代表负责点撬,站在道岔直股以外 20米,俯身看钢轨直外股非工作边,指挥学生点撬并标注位 置,在此顺便将“动作语言”含义教给学生; ②用10米弦线测量矢度并记录; ③圈画超限处所(按作业验收标准:误差超过4mm者)。 (插入实做示范录像)
2、水平检查 (1)工具采用万能道尺; (2)讲解读数方法、校尺方法、使用安全注意事项(与普通 道岔相同); (3)确定基准股:直股以直外股为基准股,曲股以曲上股为 基准股(此点与普通单开道岔相同); (4)指出测量位置:指出每一尺的方尺位置,强调 “查照间 隔”和“护背距离”处不测; (5)读数和记录:基准股高记“+”号,反之“-”号,强调 读数容易出现的问题; (6)圈画出超限处所(按作业验收标准:误差超过4mm者)。 (插入1、2两项的录像)
(一) 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构(以 12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例) 1、道岔主要尺寸及技术参数 2、道岔主要结构特点和技术特征
1、道岔主要尺寸及技术参数 ( 1)道岔允许通过速度: 直向:旅客列车:160km/h 货物列车: 当轴重为23t时,为90km/h 当轴重为25t时,为120km/h 侧向:50km/h (2) 道岔全长43.2m , 前长a值为16.592m,后长b值为26.608 m 。 (3) 道岔轨距均为1435mm(直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外) 。 (4) 岔枕全部垂直于道岔主线布置,岔枕间距均为600mm,枕下道 床厚度为30cm,采用一级道碴。垫板于混凝土轨枕的联结采用 螺钉与预埋塑料套管构造,岔枕承轨面无挡肩。 (5) 混凝土岔枕底宽为300mm,顶宽为260mm,高为220mm。 (6) 道岔直股钢轨接头全部采用焊接,侧股焊接与否按具体铺设情 况确定。 绝缘接头采用胶结绝缘。
11、检查防爬设备:防爬器缺损、松动或离缝 大于2mm,支撑缺少、失效、尺寸不合要求 的记录; 12、检查道床:污染、外观不合要求记录,观 看为主,可用皮尺检查断面尺寸,对有怀疑 的个别脏污处所可挖开表面观看; 13、检查标志、标记:缺少或状态不合要求记 录,其数量按标准图计。
(四)作业维修示范
2、道岔主要结构特点和技术特征 (1)转辙器采用13.88m60AT弹性可弯式尖轨,尖轨尖端为藏 尖式,跟端采用限位器结构。 (2)尖轨采用分动钩型外锁闭装置,第一牵引点设计动程分别 为160mm,第二牵引点设计动程分别为75mm。在正常情况 下尖轨理论总转换力为4950N。 (3)可动心轨辙叉采用钢轨组合式,心轨采用60AT钢轨,翼轨 为60Kg/m 钢轨,长心轨后部设弹性可弯段,短心轨末端为 滑动端。心轨尖端热加工锻出一段凸缘,直接与外锁闭装置 接头铁拉板连接实现心轨的转换。用于超长无缝线路是采用 长翼轨。 (4)心轨设二个牵引点,各点设计动程分别为117mm,68mm, 在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。 (5)为了便于捣固,转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕内。
项目4 提速道岔
一、资讯内容 (一) 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构 (以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例) (二)提速道岔维修注意事项 (三)提速道岔检查项目 (四)提速道岔的检查制度 (五)提速道岔及时修理或更换条件 二、教师现场集中讲授 三、决策 四、计划 (一)提速道岔构造 (二)道岔各部尺寸检查示范 (三)道岔各部零件状态检查示范 (四)作业维修示范