模态测试试验

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模态试验分析流程与详细方法

模态试验分析流程与详细方法

模态试验分析方法简介1 试验模态分析的基本步骤试验模态分析一般分为如下的四个步骤:第一步:建立测试系统所谓建立测试系统就是确定实验对象,选择激振方式,选择力传感器和响应传感器,并对整个测试系统进行校准。

第二步:测量被测系统的响应数据这是试验模态的关键一步,所测量得到的数据的准确性和可靠性直接影响到模态试验的结果。

在某一激振力的作用下被测系统一旦被激振起来,就可以通过测试仪器测量得到激振力或响应的时域信号,通过输血手段将其转化为频域信号,就可以得到系统频响函数的平均估计,在某些情况下不要求计算频响函数,只需要时间历程就可以了。

第三步:进行模态参数估计即利用测量得到的频响函数或时间历程来估计模态参数,包括:固有频率,模态振型,模态阻尼,模态刚度和模态质量等。

第四步:模态模型验证它是对第三步模态参数估计所得结果的正确性进行检验,它是对模态试验成果评定以及进一步对被测系统进行动力学分析的必要过程。

以上的每个步骤都是试验模态中必不可少的组成部分,其具体的介绍如下:2、建立测试系统建立测试系统是模态试验的前期准备过程,它主要包括:被测对象的理论分析和计算,测试方案的确定(包括激振方式的确定,传感器的选择,数据采集分析仪器的选择等),按照方案要求安装和调试,测试系统的校准等工作。

接下来对激振方式,传感器的选择和数据采集仪器的选择的具体介绍如下:2.1激振方式的确定:激振方式有很多种,主要分为天然振源激振和人工振源激振。

天然振源包括地震,地脉动,风振,海浪等;其中地脉动常被使用于大型结构的激励,其特点是频带很宽,包含了各种频率的成分,但是随机性很大,采样时间要求较长,人工振源包括起振机,激振器,地震模拟台,车辆振动,爆破,张拉释放,机械振动,人体晃动和打桩等。

其中爆破和张拉释放这两种方法应用较为广泛。

在工程实际中应当根据被测对象的特点,选取适当的激振方式。

2.2传感器的选择:传感器是测试系统的一次仪表,它的可靠性,精确度等参数指标直接影响到系统的质量。

gjb 2706-1996 结构模态试验方法

gjb 2706-1996 结构模态试验方法

gjb 2706-1996 结构模态试验方法
GJB 2706-1996结构模态试验方法主要用于确定飞行器结构的模态参数。

这个标准涉及到的测试技术主要有自由振动测试和激振器激励测试。

在自由振动测试中,通过测量结构在无外力作用下的振动响应,得到结构的自振频率和阻尼比。

激振器激励测试则是通过外部激励源对结构施加周期性激励,然后测量结构的响应,从而得到结构的模态频率和模态阻尼比。

这个标准还规定了模态试验的测试环境、测试设备、测试步骤和数据处理方法等。

在进行模态试验时,需要保证测试环境相对安静,测试设备的精度和稳定性符合要求,测试步骤科学合理,数据处理方法准确可靠。

GJB 2706-1996结构模态试验方法在飞行器研制过程中具有重要的意义,通过该方法可以获得飞行器结构的动力学特性参数,为飞行器的设计和优化提供重要的参考依据。

同时,该标准也是保证模态试验质量的重要保障,有助于提高飞行器的可靠性和安全性。

振动系统各阶固有频率及模态测试探究性实验设计

振动系统各阶固有频率及模态测试探究性实验设计

振动系统各阶固有频率及模态测试探究性实验设计1. 引言1.1 引言振动系统是指具有振动特性的物体或系统,它们会在外力作用下发生振动。

振动系统的研究对于理解和分析各种物体或结构的振动行为具有重要意义。

在实际工程中,振动系统的研究和分析通常会涉及到固有频率和模态测试。

固有频率是指一个振动系统在没有外力作用下自发振动的频率。

固有频率的大小与系统的质量、刚度和阻尼等因素有关,它反映了系统振动的特性和稳定性。

固有频率的测定对于系统的性能分析和设计优化具有重要意义。

模态测试是一种用于测定振动系统各阶固有频率和振动模态的方法。

通过模态测试可以获得系统各个振动模态的振幅、相位和频率等信息,从而帮助分析系统的振动特性和优化设计。

本实验旨在探究振动系统各阶固有频率及模态的测试方法和实验设计。

通过实验可以深入理解振动系统的工作原理和特点,为实际工程应用提供参考。

在本文中,将介绍振动系统的概念和特点、固有频率的含义和重要性、模态测试的意义和方法、实验设计的步骤和要点以及实验结果分析与讨论,旨在全面了解振动系统的性能和优化方法。

2. 正文2.1 振动系统的概念和特点振动系统是由质量、弹簧和阻尼器构成的物理系统,当外力作用于系统时,系统会发生振动。

振动系统具有以下特点:振动系统具有固有频率,即系统在没有外力作用下的自然频率,这取决于系统的质量和弹性系数;振动系统可能出现共振现象,即在外力频率接近系统的固有频率时,系统会受到更大的振幅影响;振动系统具有不同的模态,即系统在不同方式振动时呈现不同的振动模式。

振动系统的概念和特点对于工程领域具有重要意义。

通过对振动系统的研究,可以更好地了解系统的动态特性,预测系统的振动响应,并设计有效的振动控制措施。

振动系统的特点也直接影响到系统的性能和稳定性,在工程实践中需要认真考虑和分析。

在进行振动系统的实验设计时,需要充分考虑系统的特点,合理选择实验方法和参数,以获取准确和可靠的实验数据。

模态测试步骤

模态测试步骤

模态试验及分析的基本步骤1.动态数据的采集及响应函数分析首先应选取适当的激励方式。

激励方式可以是正弦、随机或瞬态中的任何一种。

激励方式不同,相应的模态参数识别方法也不同。

目前主要有单输入单输出、单输入多输出和多输入多输出三种方法。

然后进行数据采集。

对于单输入单输出方法要求同时高速采集输入与输出两个点的信号,用不断移动激励点位置或响应点位置的办法取得振型数据;单输入多输出及多输入多输出的方法要求大量通道数据的高速采集,因此要求大量的振动测量传感器或激振器,试验成本极高。

在采集信号数据以后,还要在时域或频域对信号进行处理,例如谱分析、传递函数估计、脉冲响应测量以及滤波、相关分析等。

2.建立结构数学模型根据己知条件,建立一种描述结构状态及特性的模型,作为计算及参数识别的依据,目前一般假定系统为线性的。

由于采用的识别方法不同,数学建模可分为频域建模和时域建模。

根据阻尼特性及频率藕合程度又可分为实模态和复模态等。

3.参数识别按识别域的不同可分为频域法、时域法和混合域法。

激励方式不同,相应的识别参数方法也不尽相同。

并非越复杂的方法识别的结果越可靠。

对于目前能够进行的大多数不是十分复杂的结构,只要取得了可靠的频响数据,用简单的识别方法也可能获得良好的模态参数;反之,即使用最复杂的数学模型、最高级的拟合方法,如果频响测量数据不可靠,识别的结果也不会理想。

4.振型动画参数识别的结果得到了结构的模态参数模型,即一组固有频率、模态阻尼以及相应各阶模态的振型。

但是由于结构复杂,由许多自由度组成的振型的数组难以引起对振动直观的想象,所以必须采用振型动画的办法,将放大的振型叠加到原始的几何形状上。

车身部件的模态试验1.测点选择和传感器布置为提高模态参数的识别精度,必须合理布置激励点和响应点的位置,最大限度地减少模态丢失。

激励点的选择方法是选择几个不同的点分别激励,测得几个频响函数,比较这些频率响应函数,选择函数曲线清晰、光滑,在感兴趣的频率范围内相干函数均达到0. 9以上的点作为激励点。

工作模态测试流程

工作模态测试流程

工作模态测试流程一、测试前准备。

1. 确定测试团队。

把那些对这个工作模态最熟悉,或者是好奇心最强的小伙伴们召集起来。

就像组建一个超级英雄小队一样,要有擅长技术分析的“钢铁侠”,细心的“小蜘蛛”来捕捉各种小细节,还有能宏观把控的“美国队长”负责整体进度。

2. 明确测试目标。

这就好比我们要去寻宝,得先知道宝藏长啥样。

是要测试工作模态在高负荷下的稳定性呢,还是看它对不同用户操作的响应速度?得把这个目标定得清清楚楚,就像在地图上明确标好宝藏的位置。

3. 准备测试环境。

这是我们测试的“战场”。

要确保所有的设备都像是吃饱喝足、充满电的小战士一样。

软件环境也得整得明明白白,各种插件、依赖项都安装好,就像给小战士们配上合适的武器装备。

二、执行测试。

1. 功能测试。

像个好奇宝宝一样,把工作模态的每个功能都点一点、试一试。

就好像在探索一个神秘的机器,这个按钮按一下会咋样,那个菜单拉出来又有啥。

看看功能是不是都像说明书上说的那样好使,有没有什么隐藏的小惊喜或者大惊吓。

2. 性能测试。

给工作模态来点压力测试,就像给运动员来个高强度训练。

让它同时处理好多任务,看看它会不会累趴下。

测量一下它的响应时间,就像给跑步选手计时一样,看它是不是能在规定时间内完成任务。

如果它处理任务慢得像乌龟爬,那可就有点问题喽。

3. 兼容性测试。

把工作模态放到不同的“小伙伴”旁边,看看它能不能好好相处。

这个“小伙伴”可以是不同的操作系统,像Windows、Mac或者Linux,也可以是不同的浏览器,比如Chrome、Firefox或者Safari。

要是它在某个“小伙伴”那里闹别扭,那就得想办法解决啦。

三、测试记录。

1. 问题记录。

一旦发现问题,就像发现了小偷一样,要赶紧把它的样子(问题描述)、在哪里出现的(出现的场景)、啥时候出现的(出现的时间)都记下来。

就像警察做笔录一样详细,这样才能方便后面去抓这个“小偷”(解决问题)。

2. 数据记录。

把测试过程中的各种数据都收集起来,像是性能测试中的响应时间、吞吐量这些数据。

机械结构的模态试验与动力学分析

机械结构的模态试验与动力学分析

机械结构的模态试验与动力学分析引言:机械结构是指由多个机械零件组成的整体系统,它们之间通过各种连接方式相互作用。

在设计和制造过程中,为了确保机械结构的性能和工作稳定性,需要对其进行模态试验和动力学分析。

本文将介绍机械结构的模态试验和动力学分析的意义、方法以及应用。

一、模态试验的意义模态试验是通过对机械结构施加外部激励,观察和记录结构的振动情况,以获得结构的固有频率、振型和阻尼等特性参数。

模态试验的结果可以用于评估机械结构的刚度、振动特性以及系统的稳定性。

通过模态试验可以确定机械结构的固有频率和振型,从而指导结构设计和优化。

二、模态试验的方法1. 准备工作在进行模态试验之前,需要对试验对象进行充分的了解。

包括结构的基本参数,材料特性,以及结构的固有振动模态和频率范围等。

同时,还需要选择合适的试验设备和测量仪器。

2. 激励方式模态试验中常用的激励方式有冲击激励和振动激励。

冲击激励是通过施加一个瞬间冲击力使结构振动,而振动激励则是通过外部激励源直接施加一定频率和幅值的振动力。

3. 信号采集与处理在模态试验中,需要采集结构的振动信号,并对信号进行处理以获取结构的模态参数。

常见的信号采集方法有加速度传感器、压电传感器等。

通过将信号进行滤波、频谱分析等处理,可以得到结构的振动特性参数。

四、动力学分析的意义动力学分析是研究机械结构在外部激励作用下的运动规律和动力响应。

通过动力学分析可以评估结构的运动性能、系统的稳定性以及对外部激励的响应。

动力学分析结果有助于设计和改进机械结构,提高结构的可靠性和工作效率。

五、动力学分析的方法1. 动力学模型建立在进行动力学分析之前,需要建立机械结构的动力学模型。

常见的方法包括拉格朗日方程、牛顿第二定律等。

通过建立合理的动力学模型,可以精确描述结构的运动规律和力学性能。

2. 运动方程求解通过求解动力学模型的运动方程,可以获得结构在外部激励下的位移、速度和加速度等运动参数。

常见的求解方法有数值方法、解析方法等。

模态测试试验课件

模态测试试验课件
模态测试试验课件
目录
• 模态测试试验概述 • 试验准备 • 试验实施 • 试验结果分析 • 试验报告撰写 • 常见问题与解决方案 • 案例分析与应用
01
模态测试试验概述
Chapter
定义与目的
01
模态测试试验是一种通过振动测试方法,确定结构模态参数的技术手段。它主要 用于研究结构的动态特性,评估其整体和局部性能,预测结构在外部激励下的响 应,为结构设计和优化提供依据。
根据测试对象的特点,选择合适的激励信号,包括频率范围、幅度、相位等,以确保测试结果的准确 性。
数据采集的稳定性问题
数据采集系统不稳定
数据采集系统的噪声、干扰和失真等问 题会影响测试结果的稳定性。
VS
解决方案
采用高性能的数据采集系统,并采取有效 的去噪和滤波措施,以减小干扰和失真对 测试结果的影响。
据。
案例三:汽车底盘模态测试
总结词
汽车底盘模态测试是汽车研发过程中的一项重要测试, 用于评估底盘结构的动态特性和稳定性。
详细描述
在汽车底盘模态测试中,通过在底盘上布置振动传感器 和加速度计,可以测量底盘在不同振源激励下的振动响 应。这些测量数据经过处理和分析,可以识别出底盘的 模态参数,包括固有频率、阻尼比和模态形状。通过这 些参数,可以评估底盘结构的强度、刚度和稳定性,为 优化设计提供依据,确保汽车行驶的平顺性和安全性。
模态质量
模态质量是指模态振型的峰值,反映了结构在某一模态下的质量分布情况。模态质量的大小对于结构的动力学特 性和振动控制具有重要影响。
模态刚度
模态刚度是指模态振型对应的刚度矩阵的特征值,反映了结构在某一模态下的刚度分布情况。模态刚度的大小对 于结构的响应和稳定性具有重要影响。

铁道客车及动车组模态试验方法及评定

铁道客车及动车组模态试验方法及评定

铁道客车及动车组模态试验方法及评定【原创版4篇】《铁道客车及动车组模态试验方法及评定》篇1铁道客车及动车组模态试验方法及评定的主要步骤如下:1. 试验前准备:在试验前,需要检查待测车辆的铭牌、技术资料、随车工具及备品备件等,并核对。

2. 试验环境检查:检查试验环境,包括试验现场、测振传感器安装位置、激振器安装位置、信号采集设备安装位置以及试验室内环境等。

3. 激振方式选择:根据试验方案,选择合适的激振方式,如单个部位单点激振、多个部位多点激振、连续激振、间歇激振等。

4. 信号采集设备校准:在试验前,需要对信号采集设备进行校准,确保其精度。

5. 试验过程控制:在试验过程中,需要严格控制试验过程,确保试验数据的准确性和可靠性。

6. 数据处理:对采集到的数据进行处理,得到车辆的模态参数。

7. 结果评定:根据得到的模态参数,对车辆的振动性能进行评定。

《铁道客车及动车组模态试验方法及评定》篇2铁道客车及动车组模态试验方法及评定的主要步骤如下:1. 试验前准备:在试验前,需要确定试验车辆的振动加速度和振动速度的测量点,以及激振器和测振传感器等的安装位置。

2. 试验:使用低频扫频方法进行试验,采用1~2种不同频率的激振器组合,对试验车辆进行正弦扫描。

在扫描过程中,应确保激振器与试验车辆的相对位置不变,以便获得准确的测量结果。

3. 数据采集和处理:使用测振传感器采集试验车辆的振动数据,并使用数据处理软件对数据进行处理,得到试验车辆的模态数据。

4. 模态试验结果评定:根据铁道客车及动车组的设计要求和使用条件,对试验得到的模态数据进行评定。

通常,需要进行模态试验结果的复核和模态分析,以确保动车组的结构稳定性和安全性。

《铁道客车及动车组模态试验方法及评定》篇3铁道客车及动车组模态试验方法及评定的主要步骤如下:1. 试验前准备:在试验前,需要检查待测车辆的铭牌、技术资料、随车工具及备品备件等,并核对。

2. 试验前准备:在试验前,需要检查传感器的型号、规格、数量、安装位置、连接部位是否符合设计要求,并核对。

振动测试技术模态实验报告

振动测试技术模态实验报告

研究生课程论文(2013-2014 学年第二学期)振动测试技术研究生:提交日期:2014 年 7月 10日研究生签名:学号学院机械与汽车工程学院课程编号S0802013课程名称振动测试技术学位类别硕士任课教师教师评语:成绩评定:分任课教师签名:年月日模态试验大作业0模态试验概述模态试验( modal test)又称试验模态分析。

为确定线性振动系统的模态参数所进行的振动试验。

模态参数是在频率域中对振动系统固有特性的一种描述,一般指的是系统的固有频率、阻尼比、振型和模态质量等。

模态试验中通过对给定激励的系统进行测量,得到响应信号,再应用模态参数辨识方法得到系统的模态参数。

由于振动在机械中的应用非常普遍。

振动信号中包含着机械及结构的内在特性和运行状况的信息。

振动的性质体现着机械运行的品质,如车辆、航空航天设备等运载工具的安全性与舒适性;也反映出诸如桥梁、水坝以及其它大型结构的承载情况、寿命等。

同时,振动信号的发生和提取也相对容易因此,振动测试与分析已成为最常用、最基本的试验手段之一。

模态分析及参数识别是研究复杂机械和工程结构振动的重要方法,通常需要通过模态实验获得结构的模态参数即固有频率、阻尼比和振型。

模态实验的方法可以分为两大类:一类是经典的纯模态实验方法,该方法是通过多个激振器对结构进行激励,当激振频率等于结构的某阶固有频率,激振力抵消机构内部阻尼力时,结构处于共振状态,这是一种物理分离模态的方法。

这种技术要求配备复杂昂贵的仪器设备,测试周期也比较长;另一类是数学上分离模态的方法,最常见的方法是对结构施加激励,测量系统频率响应函数矩阵,然后再进行模态参数的识别。

为获得系统动态特性,常需要测量系统频响函数。

目前频响函数测试技术可以分为单点激励单点测量( SISO) 、单点激励多点测量( SIMO) 、多点激励多点测量 ( MIMO) 等。

单点激励一般适用于较小结构的频响函数测量,多点激励适用于大型复杂机构,如机体、船体或大型车辆机构等。

模态测试

模态测试

2整机振动测试的流程对数控机床整机测试按如下流程进行:(1)确定实验仪器设备.(2)确定实验内容.要综合考虑机床抗振性研究的需求来确定实验内容.模态测试是机床动力学研究的基础,通常机床都需要进行模态测试.而为了评判和检验机床的抗振性,动刚度和刀具、工件系统的振动响应也常作为机床整机测试的一个重要实验内容.(3)搭建实验系统.搭建机床整机振动的实验系统,要根据实验的内容及相应的原理方案来规划.通常包括布置传感器、布置激振器和连接测试系统等.对于数控机床的整机振动测试,通常选用压电加速度传感器,考虑到机床的振动是一个空间振动,因此,在有条件的情况下,最好选用三维加速度传感器.在安装振动传感器时,应按照实验分析频率范围来选用固定方式,例如可以蜡粘、胶粘、螺栓连接等.在模态及动刚度测试中,需要激振器.对于小型机床,可以用单个力锤或激振器(电磁、电液等)进行激振.而对于大型机床则必须使用激振器,为了获得精确的测试结果,通常需要多个激振器同时激振.激振的方向要与最关注的振动方向相一致.实验中要将激振器的柔性杆与激振点固定连接,选用的方式包括胶结和螺栓连接等.在布置完传感器及激振器后,用数据线连接到数据分析仪,数据分析仪再连接到计算机,从而完成整机振动实验系统的搭建.(4)振动测试.机床整机振动测试过程包括数据采集、数据存储、数据导出等操作过程.测试中需要对机床的运行状态进行调整,对传感器进行校准,以适应不同振动测试的需求.例如进行主轴转速、进给速度的变更等操作.(5)测试数据分析.测试数据分析是为了获得影响机床抗振性能的各种参数,包括固有频率、阻尼比、模态振型、动刚度、振动响应等.分析的方法可以采用专用分析软件,也可以采用MATLAB,Origin,Excel等通用试验数据分析软件.3研究实例按上述的整机振动测试流程,对某机床集团的某数控镗床进行整机振动试验.3.1确定实验仪器设备3.2确定实验内容为了评价该机床的抗振性能以及后续动力学分析的需要,将响应测试、模态测试和动刚度测试作为振动试验内容.首先进行响应测试,在空运转及加工零件时,分别测定对应不同工作转速状态下,主轴端、进给工作台、待加工工件等关键部位的响应情况.其次,采用激振器法对本台数控镗床整机进行模态试验,以测得各阶固有频率、阻尼比和振型等模态参数.最后,对主轴进行了动刚度试验,测定主轴x,y,z三方向的动刚度.3.3搭建实验系统(1)响应测试实验系统.通过数控镗床空运转及加工工件时产生的振动作为激励,在主轴端部、工作台等部位布置加速度传感器,连接数据采集分析系统和笔记本电脑,构成振动测试实验系统。

模态测试

模态测试

CRAS模态测试-振型动画
第二阶模态,f=155Hz,阻尼=6.67%
51
CRAS模态测试-振型动画
第三阶模态,f=201.36Hz,阻尼=2.88%
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CRAS模态测试-振型动画
第四阶模态,f=269.7Hz,阻尼=2.67%
53
谢谢!
54
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. 什么是主模态、主空间、主坐标? 10 10.
无阻尼系统的各阶模态称为主模态,各阶模 态向量所张成的空间称为主空间,其相应的模 态坐标称为主坐标。
20
11. 模态分析和有限元分析怎么结 合使用?
1)利用有限元分析模型确定模态试验的测量点、激 励点、支持点(悬挂点),参照计算振型队测试 模态参数进行辩识命名,尤其是对于复杂结构很 重要。 2)利用试验结果对有限元分析模型进行修改,以达 到行业标准或国家标准要求。
32
模态测试过程
3)时域或频域信号处理 例如谱分析、传递函数估计、脉冲响应测量 以及滤波、相关分析等。 可以通过相关分析等判别信号好不好!
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模态测试过程
(3)参数识别
按识别域的不同可分为频域法、 时域法和混合域法,后者是指在时域识别复特 征值,再回到频域中识别振型,激励方式不同 (SISO、SIMO、MIMO),相应的参数识别 方法也不尽相同。并非越复杂的方法识别的结 果越可靠。
该式表示,若在p点激励,力量l点的响应 Xl,可求得Hlp,为求振动模态,只要测定 频响函数矩阵中的一行或者一列即可,为 此,可以采用单点激振法求出模态参数。
28
模态测试过程
(1)建立结构数学模型 根据已知条件,建立 一种描述结构状态及特性的模型,作为计算 及识别参数依据。目前一般假定系统为线性 的。

铁道客车及动车组模态试验方法及评定

铁道客车及动车组模态试验方法及评定

铁道客车及动车组模态试验方法及评定以铁道客车及动车组模态试验方法及评定为标题的文章铁道客车和动车组是现代铁路交通的重要组成部分,为了确保其运行安全和性能可靠,需要对其进行模态试验和评定。

本文将介绍铁道客车及动车组模态试验的方法和评定过程。

一、铁道客车及动车组模态试验方法1. 试验目标和内容铁道客车及动车组模态试验的目标是评估车辆的振动特性和动力学性能,包括车体的固有频率、振型、阻尼比等。

试验内容主要包括静态试验和动态试验两部分。

2. 试验装置和设备为了进行模态试验,需要准备相应的试验装置和设备。

静态试验主要使用试验台和测力传感器等设备,动态试验则需要使用振动台、激振器、加速度传感器等设备。

3. 试验步骤模态试验一般分为准备工作、试验准备、试验执行和数据处理四个步骤。

准备工作包括确定试验方案、选择试验装置和设备,制定试验计划等。

试验准备阶段需要进行试验装置的校准和试验设备的安装调试。

试验执行阶段是实际进行试验的过程,需要按照试验方案进行振动激励、数据采集等操作。

数据处理阶段是对试验数据进行分析和评定,得出相应的结论。

二、铁道客车及动车组模态试验评定1. 试验数据处理试验数据的处理是模态试验评定的重要环节。

首先需要对试验数据进行滤波处理,去除噪声干扰。

然后进行傅里叶变换,将时域数据转化为频域数据。

接着进行频谱分析,得到车体的固有频率和振型等信息。

2. 评定指标铁道客车及动车组的模态评定主要包括以下几个指标:固有频率、振型、阻尼比和模态质量等。

固有频率是车体固有振动的频率,是衡量车体刚度和质量分布的重要指标。

振型是车体在不同频率下的振动形态,可以直观地反映车体的振动特性。

阻尼比是衡量车体振动衰减能力的指标,越大表示振动衰减越快。

模态质量是指车体在不同频率下各模态的质量分布,可以反映车体结构的合理性和均匀性。

3. 评定结果根据试验数据处理和评定指标,可以得出铁道客车及动车组的模态评定结果。

评定结果可以用来指导车体设计和改进,提高车辆的运行安全性和舒适性。

实验模态分析

实验模态分析

•Hale Waihona Puke 动力学优化设计方法实施过程
Ⅰ. 目标函数 1. 结构系统的频率特性: 为了避免共振,必须使结构的固有频率 避开激振力的频率(频 带 )。特别是对最低的前几阶频率。设结构前m阶频率是 i ,要 求经过动力学设计后相应频率的目标值是 i* ,按其偏差的加权平 方和最小来构造如下的目标函数:
J f (Pr ) Wi(ωi ωi* )2
最优解数学描述:
1 F (t , d ) max (1 f1 2 f 2 3 f 3 4 f 4 ) 4 s.t. W W0 , 10m m s2 20m m t d T1 tu , td T3 tu , d 0 D d1
式中, 分别为第1~4阶固有频率的加权系数,分别取
实验模态分析
第一个假设可以通过调节力幅比较频响曲线 第二个假设考虑激振与传感器附加质量对系统频响 函数影响 第三个假设是对响应测点布置的数量 第四个假设是测量频响函数的对比(A/B)(B/A)
实验模态分析 模态试验的基本过程
建模 频响 设别 验证
实验模态分析
实验模态分析
频响函数的定义H1 H2 Hv 频响函数原始定义H1是输出响应(如位移)频谱除以输入力频谱H1(ω) = X(ω) / F(ω),它不能用平均减少噪声,改为 H2(ω) = X(ω)·F(ω)* / F(ω)·F(ω)*= Pxf / Pff Hv(ω) = X(ω)·X(ω)* / F(ω)·X(ω)*= Pxx / Pfx
实验模态分析的实现方法及应用场合
实验模态分析的实现方法及应用场合
• 不测力法适用于桥梁及大型建筑、运行状态的机械设备、不易实现人 工激励结构的实验模态分析; • 单点拾振法和单点激励法适用于中小型结构及大型结构缩比模型的实 验模态分析; • 单点激励多点响应法(SIMO)适用于中小型结构及大型结构缩比模型的 精确实验模态分析;

模态测试题及答案

模态测试题及答案

模态测试题及答案一、选择题1. 下列哪个选项不是模态动词的用法?A. 必须B. 应该C. 可以D. 喜欢答案:D2. "You must be very tired after the long journey." 这句话中的 "must" 表示什么?A. 推测B. 命令C. 允许D. 义务答案:A3. "She can play the piano." 这句话中的 "can" 表示什么?A. 能力B. 许可C. 推测D. 义务答案:A二、填空题4. 根据句意,填入合适的模态动词。

- 我_________ 去图书馆,但我决定留在家里。

- 我_________ 去图书馆,但我决定留在家里。

答案:could have gone, decided5. 根据句意,填入合适的模态动词。

- 他_________ 通过考试,因为他努力学习。

- 他_________ 通过考试,因为他努力学习。

答案:could, must have passed三、改错题6. 原句:He must go to the doctor because he is sick.改错:He should go to the doctor because he is sick. 答案:原句正确,无需修改。

7. 原句:She can be here by 5 o'clock.改错:She could be here by 5 o'clock.答案:原句正确,无需修改。

四、翻译题8. 将下列句子从中文翻译成英文。

- 他可能已经完成了作业。

答案:He may have already finished his homework.9. 将下列句子从英文翻译成中文。

- You must not leave the door open.答案:你不能让门开着。

桥梁模态分析实验报告(3篇)

桥梁模态分析实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过桥梁模态分析,了解桥梁结构的动力特性,包括自振频率、振型和阻尼比等。

通过实验,加深对桥梁结构动力响应分析的理解,为桥梁设计、维护和检测提供理论依据。

二、实验原理桥梁模态分析是研究桥梁结构动力响应的一种方法,通过分析桥梁结构的振动特性,可以了解其在受到外部激励时的响应情况。

实验原理主要包括以下几个方面:1. 振动方程:根据牛顿第二定律,桥梁结构的振动方程可以表示为:\[ m\ddot{u} + c\dot{u} + ku = F(t) \]其中,\( m \) 为质量矩阵,\( c \) 为阻尼矩阵,\( k \) 为刚度矩阵,\( u \) 为位移向量,\( F(t) \) 为外部激励。

2. 特征值问题:桥梁结构的振动方程是一个齐次方程,当外部激励为零时,解的形式为:\[ m\ddot{u} + c\dot{u} + ku = 0 \]通过求解该齐次方程的特征值问题,可以得到桥梁结构的自振频率和振型。

3. 模态参数识别:在实际工程中,由于测量误差和外界因素的影响,无法直接得到桥梁结构的自振频率和振型。

因此,需要通过实验手段进行模态参数识别。

常用的方法包括时域分析法、频域分析法和时频分析法等。

三、实验设备1. 桥梁模型:本次实验采用一根简支梁作为桥梁模型,长度为3米,截面尺寸为100mm×100mm。

2. 激振器:用于施加外部激励,产生桥梁结构的振动。

3. 传感器:用于测量桥梁结构的振动响应,包括加速度传感器和位移传感器。

4. 数据采集系统:用于采集传感器信号,并进行实时处理和分析。

四、实验步骤1. 搭建实验模型:将简支梁固定在实验平台上,确保其稳定。

2. 安装传感器:在桥梁模型的适当位置安装加速度传感器和位移传感器。

3. 激振:通过激振器对桥梁模型施加正弦激励,产生桥梁结构的振动。

4. 采集数据:使用数据采集系统采集加速度传感器和位移传感器的信号。

5. 数据处理:对采集到的信号进行滤波、去噪等预处理,然后进行时域分析、频域分析和时频分析,识别桥梁结构的模态参数。

模态试验方法

模态试验方法

模态试验方法模态试验方法,这可真是个超级有趣的领域啊!它就像是一把神奇的钥匙,能打开我们对各种结构特性理解的大门。

你知道吗,模态试验方法可以帮助我们深入了解一个结构的动态特性。

就好像我们了解一个人的性格一样,通过模态试验,我们能知道这个结构在不同情况下会有怎样的表现。

比如说,一个桥梁在风吹过时会怎样晃动,一个机器在运转时会产生怎样的振动。

这可不是一件简单的事儿啊!需要用到各种先进的技术和设备。

就像一个优秀的侦探,要通过各种线索来找出真相。

传感器就像是侦探的眼睛,能敏锐地捕捉到结构的细微变化;而数据采集系统则像是大脑,把这些信息收集起来并进行分析。

而且哦,模态试验方法还能帮助我们发现结构可能存在的问题。

这就好比医生给病人做检查,能提前发现潜在的疾病。

如果一个结构的模态特性出现了异常,那很可能就意味着它存在某种隐患,需要及时进行处理。

不然,后果可能会很严重呢!你想想看,要是一座大楼的模态特性出了问题,在遇到地震等自然灾害时,那岂不是很危险?这可不是开玩笑的呀!所以模态试验方法真的太重要啦!它还能为结构的优化设计提供依据呢!就像我们装修房子,要根据自己的需求和喜好来进行设计。

通过模态试验,我们可以知道怎样改进结构,让它更加稳定、可靠、高效。

模态试验方法的应用范围那可真是广泛啊!从航空航天到汽车制造,从建筑工程到机械加工,几乎无处不在。

它就像是一个默默无闻的英雄,在背后为各个领域的发展贡献着自己的力量。

在进行模态试验时,每一个步骤都要精心策划和执行。

从试验方案的设计到数据的采集和分析,都需要高度的专业知识和技能。

这可不是随便谁都能做的哦!总之,模态试验方法是一个充满挑战和机遇的领域。

它让我们对结构的认识更加深入,也为我们解决实际问题提供了有力的支持。

难道我们不应该重视它、研究它、发展它吗?让我们一起努力,让模态试验方法发挥出更大的作用吧!。

模态试验方案

模态试验方案

模态试验1、试验目的与内容试验目的是对天线模块进行试验模态分析,确定其固有频率、阻尼比和振型。

试验内容是对被测试件施加激振力,同时测定激励与响应信号,对不同测点重复以上过程,得到各测点的频响函数曲线,根据频响函数曲线进行模态参数识别。

2、试验设备振动台系统、加速度传感器、脉冲锤、电荷放大器、同步采集卡、计算机。

3、试验准备1)试件的支撑试中使结构系统处于何种状态,是实验准备工作的一个重要方面。

一种是经常采用的自由状态。

即使实验对象在任一坐标上都不与地面相连接,自由地悬浮在空中。

如放在很软的泡沫塑料上;或用很长的柔索将试件吊起而在水平方向激振,可认为在水平方面处于自由状态。

另一种是地面支承状态,结构上有一点或若干选定点与地面固结。

如果我们关心实际工况支承条件下的模态,这时,可在实际支承条件下进行实验。

本试验中,因为试件安装于振动台上,所以采用地面支撑的方式,为了减少地基的干扰,在振动台四个脚布设橡胶垫。

2)测点的布置试件尺寸为650mm×450mm×70mm(长×宽×高),z方向和x、y方向的尺寸差别较大,所以只在x、y方向布置若干敲击点即可(本例采用多点移步敲击、单点响应方法),敲击点的数目视要得到的模态的阶数而定,敲击点数目要多于所要求的阶数,得出的高阶模态结果才可信。

选取拾振点时要尽量避免使拾振点在模态振型的节点上。

此试验中在x、y方向分别分为13等份和9等份,所以分别布置14个和10个测点。

4、试验系统根据上图搭建试验分析系统。

采集卡分别采集各测点信号并保存信号,对保存的信号进行分析,识别模态参数。

5、试验模态分析系统的软件应用根据试件建立模型,并标出各测点的相对位置。

结构模型建立完毕,进入数据采集模块,信号采集完毕,进入频响函数分析模块。

首先查看采样得到的信号相干性,在信号相干性较好的情况下可进行频响函数分析。

频响函数分析完毕,进入参数识别模块,根据估计得到的频响函数值采用分量分析法识别参数。

激振器法模态测试操作流程

激振器法模态测试操作流程

激振器法模态测试操作流程1.设计试验计划:-确定测试目的,例如验证结构设计是否满足振动要求,识别结构的关键模态等。

-确定需要测量的结构部位和振动处理器的布置方式,以便提高测试效率和准确性。

2.准备激振器和测量设备:-选择适合的激振器,一般为电液激振器或电动激振器,并确保其性能满足测试需求。

-准备加速度计和测量数据采集系统,以记录结构的振动响应。

3.安装激振器和测量设备:-将激振器安装到结构表面,并确保其与结构之间的接触良好,通常采用磁吸或夹紧装置。

-安装加速度计,选择合适的位置,并使用胶粘剂或夹具将其固定在结构的关键部位。

4.进行振动台标定:-在测试之前,需要进行振动台标定,以确保激振器和测量设备的性能准确可靠。

标定过程中,可以通过施加一系列已知频率和振幅的激励信号,并记录结构的响应数据来进行。

5.进行自由振动测试:-施加单个频率的激励信号,记为主激励信号,一般为正弦波或扫频信号。

-收集结构的振动响应数据,通常通过加速度计记录。

-根据采集的信号数据,进行频率分析以确定结构的固有频率。

-利用振幅响应数据,进行模态参数辨识,包括模态阻尼比和模态形态等。

6.进行多自由度模态测试:-选择合适的多自由度激励信号,如随机激励或冲击激励信号。

-进行多自由度激励测试,即在每个观测点上施加激励并记录振动响应。

-利用多自由度激励测试的数据,进行模态参数辨识,得到结构的模态阻尼比和模态形态。

7.数据处理和分析:-对实测数据进行滤波和去噪处理,以提高数据的质量和准确性。

-利用相应的数据处理软件进行数据分析,包括频率分析、模态参数辨识和模态形态展示等。

-对测试结果进行评价和解释,根据结构的模态参数,分析结构的振动特性和固有频率分布。

8.结果验证和报告撰写:-对测试结果进行验证,与理论模态分析结果进行对比,以评估测试的准确性和可靠性。

-撰写测试报告,包括测试目的、方法、过程、结果和分析,以及结论和建议。

以上是激振器法模态测试的操作流程,该方法可以帮助工程师了解结构的动力特性,为结构设计和改进提供重要依据。

商用车驾驶室自由模态测试试验规范

商用车驾驶室自由模态测试试验规范

商用车驾驶室自由模态测试试验规范编制:校对:审核:批准:模态分析是产品开发中结构分析的一项主要内容,尤其是车身结构的低阶弹性模态,它不仅反映了汽车车身的整体刚度性能,而且是控制汽车常规振动的关键指标,应作为产品开发的强制性考核内容。

本标准的附录A为公司在使用的模态测试仪器介绍本标准由技术中心提出本标准起草单位为技术中心先行技术部本标准主要起草人:本规范规定了我公司的商用车白车身模态测试规范。

一、模态分析的基本原理 (1)二、白车身模态测试方法 (2)1、确定测点分布 (3)2、建立模型 (3)3、悬挂方式 (5)4、确定激励方式 (6)5、确定使用的传感器类型 (7)6、预测试,以确定测试参数 (7)7、正式采集 (7)三,模态测试数据分析 (10)四,模态振型动画结果查看 (12)五,响应计算 (13)附录A (16)一、模态分析的基本原理弹性系统运动微分方程为:{x}[M ]+ {x }[C] + {x }[K ]={f(t)} ① 进行拉氏变换后可得:X(s)(2s M + sC + K) = F(s) (2)移动(2)式等号左侧两个乘积项到右侧可得式(3)。

实验模态是已知输入F(s)和输出X(s)通过(3)式求质量、阻尼和刚度矩阵:H(s) =2s M + sC + K = X (s)1-F (s) (3) 上式中令s=j ω, 即可得到系统在频域中输出(响应向量X(ω))和输入(激振向量F(ω))的关系式为:X(ω)=H(ω)F(ω) (4)式中H(ω)为频率响应函数矩阵,H(ω)中第i 行第j 列的元素为:(5)其中X(ω)在试验中是测得的加速度值,F(ω)是力锤的力信号,因此可以求出H(ω)的值。

在试验中,力锤测得的数据为H(ω)矩阵的一行,而激振器测得的为H(ω)矩阵的一列(如图1所示)。

a (力锤激励) b(激振器激励) 图1 又通过矩阵变换,其阻抗矩阵为:Z(ω)= (2s M + sC + K) =(K-2ωM)+j ωC= H(ω)1 (6)利用实对称矩阵的加权正交性,有TΦM Φ= r mT ΦK Φ= r k T ΦC Φ= r c其中矩阵Φ=[1Φ,2Φ…N Φ]为振型矩阵。

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f (t ) = F sin(at + bt ), 0 < t < T
2
式中,T为扫描周期;
a=
ωmax − ωmin
2T
; b = ωmin
快速扫描激励力的时域 及频域图如右图所示。 这种方法能获得平谱, 在整个测试频段内,激 励能量相同,信噪比大, 因而较锤击法精度高。
4、纯随机信号
理想的纯随机信号是白噪声,其激励能量分布在很宽的频段内,功率谱是平谱。每 个t时间内的样本函数都不相同,经多次平均后可消除测试中所引起的各种噪声信号干 扰、非线性影响及畸变。由于信号的非周期性,导致信号处理时的截断误差,引起能 量的泄露。虽然可以加汉宁窗的办法来解决能量的泄漏问题,但随之而产生的是频率 分辨率降低,使参数辨识带来困难。因而一般不采用纯随机激励。
ϕj = 0
最佳激励位置
为了保证系统的可辨识性(可控和可观),一般要求激励点不应靠近节 点或节线太近。这就要求ODP(optimal Driving Point)最佳激励点的位移 响应值不等于零。ODP定义为 m
ODP( j ) = ∏ ϕ jr
r =1
对正弦激励,
x(t ) = X (ω )e
..
被测试结构与激振器的 连接往往通过一种称为柔性 杆的细长杆来实现。它的特 点是在激振方向上相对地刚 硬,而其余方向上柔软,这 样有可能在激振方向上传递 力,而其余方向上使附加约 束释放。柔性杆的直径及长 度应视具体测试对象而定, 使柔性杆的纵向及横向弯曲 振动固有频率避开激振频率。 一般柔性杆的直径为 1~2mm,长度为20~50mm。
对脉冲信号,特别是小阻尼系统模态测 试时,若分析频率高,因采样时间过短, 而响应衰减慢,则响应信号被截断而产生 能量泄露,解决的办法就是加指数窗。对 于力脉冲信号,由于脉冲持续时间短,脉 冲后面君威干扰信号,为此可采用加力窗 函数的办法,其表达式如下
1, t ≤ 1.2τ 1 Wf (t ) = 1+ cos aτ ( t −1.2τ ) ,1.2τ ≤ t ≤ 1.8τ 2 0, t > 1.8τ
测试结构的连接与安装
• 为了得到一组满意的频响函数测量数据, 被测试的结构的职称应引起足够的重视。 同一结构在不同的边界条件下,将有不同 的模态参数。目前常用的支撑方式有以下 两种:地面支撑和自由支撑
悬挂式是将被测对象自由地悬挂在空间。在这种状 态下结构将呈现由其质量和惯性所确定的刚体模态, 既无弯曲又无变形。对处于这种自由状态下的结构, 我们可以确定其刚体模态,乃至质量和惯性特性,这 些都是非常重要的数据。 当然,实际上不可能提供真正的自由支承条件,结 构必须用某种方法支撑,在试验中提供一个十分接近 这种状态的悬挂系统是可能的。就是把试件支承在很 软的“弹簧”上,例如用很轻的弹性绳把试件吊起来。 这时刚体模态的固有频率不再为零,但相对那些弯曲 模态,其值还是很低的。这里要注意的是悬挂系统可 能对各种小阻尼试件有增加阻尼的影响。
×
例如,一机器由于转动轴的偏心产生振动,这时输入 激励是已知的,机器本身结构的特性也是已知的现在要 求系统的位移、速度、加速度。这称为振动分析问题。。
系统 的 2 、 已 知输 出 和 系统的 特 性 , 要 研 究 系 统 的 输 入——动载荷识别(作载荷谱)或环境测试问题。 ——动载荷识别(作载荷谱)或环境测试问题。 动载荷识别 例如汽车工业中的路面谱分析问题,这对汽车 工业是很重要的问题。 噪声对人体的影响问题,就要分析噪声的频率 成分,即噪声测量问题,也就是环境测试问题。 3、已知系统输入和输出要识别或研究系统的动 态特性——系统识别问题(试验模态分析) 态特性——系统识别问题(试验模态分析) ——系统识别问题 也就是说我们要根据测得的输入、输出来确定系统的 物理参数。试验模态分析就是要解决这类问题。有时这 类测量统称为“导纳测量”
8、正弦扫描
这是一种传统的激励方法,比较成熟。它具有激励能量集中, 信噪比大,测试精度高的优点。此外,它还可用来检验系统的非 线性特性。 近年来,由于多输入、多输出模态测试技术的发展及广泛应用, 测量通道的增加,在测试频率步长间隔内即可完成信号的离散化 傅氏变换,使测试时间大为减少,弥补了该方法测试时间长的主 要缺点,因此,近年来又重新受到重视,它仍然是模态试验中的 一种重要而可靠的方法。
5、伪随机信号
伪随机信号具有一定的周期性,在一个周期内的信号是随机的,各周期间的信 号又完全相同。周期长度T与分析仪的长度相匹配,谱估算中没有泄漏。但由于每 次激励与采样都是同一信号,故不能用多次平均来消除噪声干扰。
6、周期随机
周期随机是一种不连续的伪随机信号,在一个周期内是伪随机,在第二个周期 是另一个新的与前面不相关的伪随机信号,在以后的周期内都是互不相关的伪 随机信号。可见周期随机综合了纯随机和伪随机的特点,由于它的周期性,从 而消除了泄漏;由于它的随机性,可用总体平均消除噪声干扰
h(t ) ——系统转换函数(特性)(注意自变量是时间) 系统转换函数
用公式可表示为: 响应 = 特性 输入 由此可见,只有当测定方程中的两项时,才能完全 测出试验对象的振动情况。 从机构的动态分析这角度来说,基本问题可以分成三 类: 已知系统的特性和输入,求响应——— ———振动分析问题 1、已知系统的特性和输入,求响应———振动分析问题
jat
x(t ) = jω X (ω )ω )e
2
定义第J个自由度的平均驱动自由度速度(Average Driving DOF Velocity) ADDOFV为
ϕ2 jr ADDOFV ( j ) = ∑ r =1 ωr
m
定义第J个自由度的平局驱动自由度加速度(Average Driving DOF Acceleration) ADDOFA为: m 2 jr r =1
最佳悬挂位置
在做模态试验时,一般希望将试件悬挂点选择在振幅较小的位置,为此首先需要预 先确定最佳悬挂位置。 假设单点激励,则测试点1和激励点p之间的频率响应函数为
ϕlrϕ pr H lp (ω ) = ∑ M r (ωr2 − ω 2 + j 2ωωr ) r =l
N
如果激励力为 ωr ,则近似地有
为了预报摸个自由度在一般激励情况下的(在摸个频率范围内所有n个模态均被激 发)的位移响应的相对大小,定义低 j 自由度的平局驱动自由度位移(Average Driving DOF Displacement)ADDOFD为 2 m jr 2 r =1 r
ϕ ADDOFD( j ) = ∑ ω
在模态试验中的最佳选为位置由ADDOFD的值最小的那些自由度给出。其极限 情况是:如果仅仅要求测试一姐模态,则最佳悬挂位置是在该阶模态的节点处。 因为在节点有
模态测试技术
张银超 4.18
讨论模态试验所用的测量技术对于我们所研究的对象(系 统)与外界的关系一般可用如下的图来表示:
f (t )
输入
x(t )
h(t )
系统 输出
这里:
了)
f (t )
——输入激励 狭义地说是力,广义地说就不一定 输入激励( 输入激励
x(t ) ——输出响应 输出响应(位移、速度、加速度等) 输出响应
机械式激振器
机械式激励装置是利用转动时不平衡质量惯性力作为激励力的。在使用中 灵活性较小,调节不方便 能产生频率可变的常力。 灵活性较小,调节不方便。但他能产生频率可变的常力。力的大小与惯性力有关, 能产生频率可变的常力 只有调节惯性力才能改变激励力的幅值,故在振动过程中是无法调整的。早期有 这类装置,目前使用不多。
2、阶跃松弛激励
在激振点预先加一力使变形发生,然后突然除去该力, 释放其能量(可用钢丝绳通过力传感器拉紧被测结构到 一定变形,然后突然切断的办法),相当于对结构施加 了一个负的阶跃激振力。 由于阶跃激励力的低频成分最大,故常用来激励固有 频率很低的结构,激励低阶模态。
3、快速正弦扫描
又名线形调频脉冲,由持续的短信号组成。它要求信号发生器在数秒内扫过 整个测试所需的频段,以便获得具有平谱的激励力,从而达到宽频带激励。 快速扫描激励力与时间之间应满足下列关系:
式中
τ 为脉冲宽度;
5π ατ = 3τ
用锤击构件的瞬间,由于结构的回跳,若在第一次敲击后响 应尚未完全衰减即重叠第二次敲击,便不能精确地测定频响 函数。这点应该注意。 锤击法具有快速、方便的特点,对被测试件无附加质量和 刚度约束,但毕竟由于能量分散在很宽频带内,激励能量小、 信噪比低,故测试精度不高,一般局限在较小构件的模态测 试中应用。
激励系统
激励系统主要包括信号源,功率放大器和激振器。常 用的激励信号有正弦、随即、瞬态和周期等。由于信号源 提供的信号较弱,当激励一个结构,往往还需把激励信号 放大,以至于能推动激振器,这就是功率放大器的作用。 功率放大器必须和激振器相匹配。常规的激励方法有电磁 激励及锤击两种。此外,阶跃释放和环境激励(如路面及 风激励)方法,在车辆模态测试方面也较常用。
电磁式激振器
电磁式振动台是最流行的一种激励装置,在这种激励装置中,输入信 号转换成交变磁场,在磁场中放置一个线圈,该线圈与装置的驱动部分 连接,驱动部分与结构相连。在这种情况下,激励的频率和幅值彼此是 独立控制的具有较大的可控性。这在通过共振点, 需要改变激励电平时 这在通过共振点, 这在通过共振点 特别实用。 特别实用。
ADDOFA( j ) = ∑ ϕ
激励点应该避免选择在ODP最佳激励点的值等于零之处。在该点激励,某些模态 将不被几里出来。 当使用锤击法时,最佳激励位置的选择除了应该满足ODP最佳激励点的值不等于 零之外,还应该避免选择ADDOFV的值较大的那些点,因为在ADDOFV的值较大的 那些点,因为在ADDOFV的 值较大的那些点处,容易产生所谓的双击现象。 当使用激振器激励是,最佳激励位置的选择除了应该满足ODP最佳激励点的值不 等于零之外,还应该避免选择ADDOFA的值较大的那些点,因为在ADDOFA的值较 大的那些点处,激振器附加质量的影响较大。
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