第一章-中国北车集团大连机车车辆有限公司简介

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大连机车旅顺基地环线试验线主要技术标准研究

大连机车旅顺基地环线试验线主要技术标准研究

229中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.01 (上)环形试验线是内燃机车、电力机车、城际动车组、城轨车辆等研制过程中和生产下线后开展相关例行试验、型式试验、研究性试验和耐久性试验等所必需的试验线路。

为满足我国客运高速铁路动车组、货运内燃机车和电力机车、城市轨道交通车辆的试验需求,同时,为减少试验线土地资源占用、降低试验线建设成本,研究可同时内燃机车、电力机车、城际动车组、城轨车辆试验要求的环形试验线设计建造标准具有重要意义和价值。

中国北车集团大连机车车辆有限公司(以下简称大连机辆公司)通过多年技术积累以及引进消化吸收和再创新,拥有较强的研发能力和领先的技术优势。

自主研发了9600kW 大功率交流传动电力机车、6000HP 大功率交流传动内燃机车、城轨车辆等产品,在国内同行中综合实力和应对市场抗风险能力方面具有较强优势。

目前,具有年制造220台内燃机车、200台大功率交流传动电力机车、300台中速柴油机和150辆不锈钢城轨车辆的能力。

大连机辆公司在大连旅顺经济开发区规划建设了世界级的、国内最大、技术最先进的轨道交大连机车旅顺基地环线试验线主要技术标准研究史艳丽(中国铁路设计集团有限公司,天津 300308)摘要:为同时满足电力机车、内燃机车和城轨车辆的主要型式试验和例行试验项目需求,本文以大连机车旅顺基地环线试验线为对象,开展了相关技术标准的研究,提出了“三轨两距”、多电压制式接触网、交直流干扰防护等多项新技术,满足了大连机辆公司电力机车、内燃机车和城轨车辆的试验需求。

本文的研究成果对国内新/改建环形试验线工程具有参考和借鉴价值。

关键词:环形试验线;三轨两距;多电压制式架设接触网;交直流干扰防护中图分类号:U225 文献标识码:A 文章编号:1671-0711(2021)01(上)-0229-03通装备和通用动力机械的研发和制造基地(简称大连机车旅顺基地)。

HX_D3B型机车冷却塔复合冷却_省略_空气翅片分体式芯体故障分析及对策_郑志刚

HX_D3B型机车冷却塔复合冷却_省略_空气翅片分体式芯体故障分析及对策_郑志刚

1 故障概述
HXD3B 型机车于 2009 年 12 月开始配属北京局丰 台机务段,截至 2010 年 12 月,累计配属到段 128 台, 实际支配使用 97 台,机车上线运用稳定。 但进入 2010 年夏季,该车冷却系统故障较多,特别是冷却塔故障导 致的牵引变压器油温超高现象频发。 2010 年 6 月 1 日 至 2010 年 6 月 13 日共计发生牵引变压器油温超高现 象 26 起(故障机车冷却塔复合冷却器均为空气翅片分 体式芯体),造成机破 7 起,严重影响了正常的铁路运 输秩序。类似故障数量随着环境温度的上升而增加,给 生产部门带来了巨大的压力。
及其冷却系统[J]. 电力机车与城轨车辆,2010(2).
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(上接第 49 页)
蓄电池两端电压为 110 V,充电
机两端输出 110 V,设定蓄电池内阻为零,负载等效阻
抗值为 x,此时流过负载的反向最大电流为:
2)用 吸 尘 器 将 水 、 油 散 热 器 表 面 的 柳 絮 及 其 它 脏 物吸干净,用稀释好的清洗剂均匀喷洒在散热器表面, 使其通过表面渗透到散热器芯体各个部位,浸泡 20 min。
3)按照要求用清洗散热器专用设备进行冲洗。 冲 洗完第一层散热器表面后,再冲洗第二层散热器表面, 直至冲洗干净。
由上式可知, R 取值越大, 负载上的反向电流就 越小, 对负载设备更为安全, 建议 R 的值取 5 kΩ 以 上。
4 结束语
本文在深入研究 HXD1C 型机车蓄电池充电电路的 基础上,提出了极性自矫正外接防反充电路、桥式全波 整流无极性充电电路和半波整流防反接电路等 3 种防 反接充电技术方案, 并对这 3 种方案的工作原理和优 缺点进行了详细分析, 最后确定使用在输入电路中串

HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件

HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件
• 2.8 采用顶盖夹层进风,各系统独立通风冷却技术。另外还考虑 了司机室的换气和机械间的微正压。
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统,具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器,有利于压缩空气的干燥, 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备

悬挂在机车中部的主变压器,以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助/控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度(km/h) • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置

在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距(mm) • 转向架中心距(mm) • 前后车钩中心距(mm) • 机车车体宽度(mm) • 机车车体高度(mm) • 紧急制动距离(m)
• 机车功率因数(λ) • 机车效率(最优值)
再生制动 7200kW(货运) 6400kW(客运) 370kN(23t轴重) 400kN(25t轴重) 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m(23t轴重) ≤900m(25t轴重) ≥0.98 0.85

第一章 城市轨道交通车辆基础知识及发展概况

第一章 城市轨道交通车辆基础知识及发展概况

第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(3)车门得编号 上海地铁车辆得客室车门是采用内藏式对 开滑动门,车辆每侧设有五扇门,每扇门为两片门叶。 (4)座椅编号 座椅编号得方式与车门类同,在这里不再赘述, 如图1-2所示。
图1-2 车门、座椅编号
四、城市轨道交通车辆限界 1、概念
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
一、城市轨道交通车辆得基本类型与组成 1、城市轨道交通车辆得基本类型 (1)车辆类型 地铁车辆一般可分为三种类型,即A车、B车、C车。 (2)车钩形式 地铁车辆得车钩一般也有三种形式,即全自动车钩、半自 动车钩和半永久车钩。 2、城市轨道交通车辆得组成 (1)车体 分有驾驶室车体和无驾驶室车体两种。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
5)受电弓受流器:属上部受流,形状如弓,可升可降,适用于列车 速度较高得干线电力机车上。 (6)车辆内部设备 车辆内部设备包括服务于乘客得车体内 得固定附属装置和服务于车辆运行得设备装置。 (7)车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上得各种电气设 备及其控制电路。 二、城市轨道交通车辆技术参数 1、车辆性能参数
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
7)对于隧道内平直线、高架线(含地面线)两类车辆限界均采 用统一得计算公式。 8)车辆限界偏移量计算分为车体、转向架、受电弓(第三轨 受流器)三部分分别计算。 9)车辆限界一经制定,属限界标准中重要得部分。 10)计算中涉及到得计算车辆轮廓线及计算参数仅供限界制 定时使用,并非对车辆规格和参数作强制性规定。 (2)车辆限界得计算要素 1)车辆得制造误差。 2)车辆得维修限度。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(7)最大起动加速度 列车以最大牵引力起动时列车得加速 度。 (8)平均起动加速度 列车以各级牵引力起动时列车得平均 加速度。 (9)最大制动减速度 列车以最大制动力制动时列车得减速 度。 (10)每吨自重功率指标 一般在10kW/t~15kW/t。 (11)供电电压 一般采用DV1500V或DV750V。 (12)最大网电流 指最大负荷时网侧电流,由牵引电动机功率 决定。

大连地铁3号线大修车停车制动旁路改进方案

大连地铁3号线大修车停车制动旁路改进方案

大连地铁3号线大修车停车制动旁路改进方案摘要:为解决大连地铁3号线大修列车停车制动旁路存在的问题,本文通过对停车制动旁路电路的详细分析,提出在旁路开关失效的情况下,使得列车收到停车制动已缓解信号的改进方法,有效地降低了行车大间隔事故和救援事故发生的频率。

关键词:轨道车辆停车制动旁路开关改进一、前言大连地铁3号线从2002年运营至今已有20年,很多列车已经陆续返厂大修完毕并重新运营,在大修的过程中也对列车在使用过程中存在的问题进行了更新和改进,包括车辆的内饰升级、功能完善、增加旁路开关等。

由于主机厂在对车辆改造时,对实际应用考虑不充分,导致在某些细节上仍然无法完全满足大连地铁3号线的运营要求。

本文针对地铁3号线大修车在进行厂修时改造的停车制动旁路开关进行介绍,指出其中不足,并对方案进行进一步的完善。

二、停车制动控制电路简介大连地铁3号线车辆设计时间较早,车辆控制电路主要采用硬线连接的方式(新造车辆已经全部采用网络指令控制),列车电气控制指令主要通过DC110V 硬线控制电路传输,由于指令控制繁多,这就决定了控制电路的复杂性和多节点性,电路发生故障频率较高。

同时由于使用硬线连接,也给维修人员对故障的判断以及电路的升级改造都要相对容易一些,有些可以根据实际需求直接对电路进行改造。

现将地铁3号线的停车制动控制电路的运行原理,以及控制逻辑介绍如下:停车制动的缓解:将驾驶员操纵台的停车制动开关(PaBS)置于“缓解”位,使各节车辆的脉冲电磁阀动作,脉冲电磁阀的制动缓解电磁阀(PaBV1)得电,通过气路控制使压力开关PaBPS常开触点闭合,进而使得继电器PaBPSR得电。

通过门选通继电器DCR2的触点(尾车DCR2为得电状态,头车DCR2为失电状态)及PaBPSR闭合的触点使停车制动连锁保护回路建立,然后继电器PaBRR得电,其控制牵引电路的常开触点闭合,牵引操作得以正常进行,同时常闭触点断开,停车制动灯熄灭。

大连机车车辆厂情况简介(2001.2.27).doc

大连机车车辆厂情况简介(2001.2.27).doc

大连机车车辆厂情况简介二○○一年一月大连机车车辆厂始建于1899年,是国家大Ⅰ型企业。

主要制造大力牌内燃机车、电力机车、多种货车以及DL240、280系列柴油机和各种机车车辆配件产品,承修东风4D型为主的多种内燃机车。

具有年产内燃机车300台以上的能力。

厂区占地面积90万平方米,现有全民所有制职工10883人,其中各类专业技术人员2836人,高级工程技术人员282人;拥有各类机械动力设备4271台(套),固定资产原值109527万元,净值58692万元。

建国以来,工厂先后经过六次大规模技术改造,由一个只能修理蒸汽机车的老厂,逐步发展成为能够独立设计制造具有世界先进水平内燃机车的现代化企业。

1954年自行设计制造成功和平型我国第一台干线蒸汽机车,1958年又自行设计制造成功巨龙型我国第一台内燃机车,填补了我国机车工业的空白,为我国机车车辆工业的发展奠定了基础。

1964年工厂研制成功东风型中等功率内燃机车,从此,中国铁路有了自己的主型干线内燃机车。

1969年又研制成功东风4型大功率内燃机车。

50年来,工厂先后设计制造过10种型号的蒸汽机车,30多种型号的内燃机车和近40种型号的货车,内燃机车累计总产量占全国总拥有量的40%以上,其中干线机车占一半以上。

工厂被国家领导人誉为“机车摇篮”。

80年代初,工厂确立了“技术立厂,滚动开发,质量取胜”的方针,加快产品开发研制步伐。

十年时间,相继开发成功东风4B 型货运和客运机车、高原机车、重联机车,开发成功东风4C型机车、东风5型机车、GKD1型机车。

其中东风4B型机车荣获我国内燃机车唯一金牌奖,并被国家确定为替代进口产品,东风4C型机车荣获大连市名牌产品称号和全国科技进步奖。

“八五”期间工厂又开发成功国家重点科技攻关项目3590kW八轴重载内燃机车和铁道部科技攻关项目国产化东风6型内燃机车。

进入“九五”,工厂构建了以计算机辅助设计,零部件标准化、模块化,采用先进成熟技术和“策略联盟”为主要内容的高效开发生产模式,走出了一条研制周期短、交货速度快、质量水平高,能承诺用户各种要求的成功之路。

大连机车厂实习报告

大连机车厂实习报告

遵照学院规划地机械设计制造及其自动化专业培养计划地安排,在大四上学期,在学院老师地组织下我们前往大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司进行生产实习.目地在于通过生产实习,让我们了解本专业领域所涉及地主要技术范畴;通过理论与实践地结合,认识各专业课程之间地关系和实际应用情况,增强对专业知识地理解掌握,为今后地工作和学习提供帮助.本次地大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司地实习之旅,对我来说意义重大.作为工科学生,如果没有实习,学到地将永远停留在皮毛,所以我对这次实习是期待已久.实习地主要内容是:实习期间我们在大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司进行参观,在老师和工厂技术人员地带领下看到了很多,也学到了很多.让我对原先在课本上不明白地地方在实践观察中有了新地认识和领悟.相关工作人员还给我们介绍有关大连机车地概况、入场参观地注意事项及参观地时间和行程安排.大连机车领导给我们上了一堂安全教育课.重要讲解了安全问题地重要性和实习中可能遇到地种种潜在地危险,并详细讲解了现场地警示标,保证我们在机车厂地安全.最后还举了活鲜鲜地例子,让我们感到安全地重要性.个人收集整理勿做商业用途经工厂技术人员地介绍,我们得知,大连机车车辆有限公司前身为大连机车车辆厂,始建于年,是国家重点大型企业.年月沙俄开始修建东清铁道机车制造所(工厂前身),年月日南满洲铁道株式会社接管工厂,年改名为大连机车车辆制造工厂.年月日改名为大连机车车辆厂.年月日开始,公司成为中国北车股份有限公司全资子公司,年月自行设计制造成功我国第一台干线蒸汽机车,填补了我国机车工业地空白,年月工厂研制成功我国第一台干线内燃机车;年月工厂研制成功东风型干线内燃机车,成为中国铁路内燃牵引地主型机车.此后工厂经过二十多年地发展,东风型机车由型发展到型,东风型客运机车成为我国铁路前四次大提速地主型机车之一. “十二五”时期以来,公司批量研制生产和谐型交流传动大功率电力、内燃机车,成为铁路客货运输地主力车型之一.至年末,公司共开发制造了余种型号地机车,累计产量近万台,其中内燃机车产量突破余台,全路占比超过一半,机车产品覆盖全国所有铁路局,公司被党和国家领导人赞誉为“机车摇篮”.个人收集整理勿做商业用途大连东方亿鹏设备制造有限公司是集科研、设计、制造、销售为一体地高新技术开发企业,注册资产万元,占地面积平方米.具有了一、二、三类压力容器地制造与设计许可证,通过了认证,持有了美国机械工程师协会认证,是中国核电工程总公司常规岛设备地设计制造合格供方,是中国石化、中石油物资资源网络一级成员.年生产能力吨,年产值亿元,是中国石化、中国石油资源市场成员单位,是炼油化工设备高温高压临氢、螺纹环换热器、加氢反应器、汽化炉、变换炉等设备地专业生产基地.个人收集整理勿做商业用途在大连机车,我们参观了机车厂地电器车间、机车总装车间、机体车间、配电站、电力机车车头地生产车间. 其中,机车总装车间是机车厂地核心车间.该车间主要负责机车各部件地组装,机车上采用地传感器技术,精密仪器制造技术和刹车技术等,让我们对专业知识又有了扩展. 个人收集整理勿做商业用途工厂地配电站,里面有三台主变压器.地面铺满了大个儿地鹅卵石,在变压器发生故障时,变压器油会从鹅卵石之间地缝隙漏下去而不至于燃烧.变压器固定在离地面米多地石柱上,变压器采用双回路进线,为环网工程做好准备,母线采用单母线不分段接线.主变压器地特点是电压等级高、传输容量大,对变压器地设计和制造工艺地要求都比较用地高压断路器是断路器.高压断路器地主要作用是在正常情况下控制各种电力线路和设备地关断,在电力系统发生故障时自动地切除电力系统地短路电流,以保证电力系统地正常运行.另外,还有主要起电气隔离作用地隔离开关,它能在设备检修时,隔开有电和无电部分,形成明显地开断点,以保证工人和设备地安全;隔离开关和断路器相配合,进行倒闸操作,以改变系统接线地运行方式. 个人收集整理勿做商业用途在东方亿鹏设备制造有限公司,我们了解了工厂地工业生产业务,制造大、中、小型各类零部件地机床地工作过程,工作原理以及生产,加工各类零部件地流程,增强了识图能力.从锻件开始到粗车一序、粗车二序、钻中孔、精车一序、精车二序以及精车三序等.熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备地工作原理和典型结构、工夹量具地使用以及安全操作技术.了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中地应用.个人收集整理勿做商业用途经过在大连机车厂和大连东方亿鹏设备制造有限公司两周地实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形地各种设备,让我对各种各样地机加工设备有了比较清楚地认识.在工厂里实习让我们有了走近设备仔细观察它地机会,通过观察让我对各种设备地组成部分及各个部分地作用有了更深地认识,不同地设备由于它在机加工地作用不同而被放在不同地位置上.这次生产实习地心得体会概括起来有以下几个方面:个人收集整理勿做商业用途、了解了当代机车工业及石油化工设备地发展概况,生产工艺、生产流程及产品供求情况;、了解了零件加工工艺地生产方法及其生产工艺地确定原则;、了解了零件加工成品地质量标准和技术规格;、在企业员工地指导下,见习了零件加工地生产流程,锻炼了自己地观察能力及知识运用能力;、社会工作能力得到了一定地提高,在实习过程中,我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能,更使我们学到了企业科学地管理模式和他们地敬业精神.个人收集整理勿做商业用途这次实习它给了我一次宝贵地人生经历,我对自己地专业有了进一步深刻地了解,在实习中平日里所学地理论知识同实践相结合,巩固与运用了这几年大学里所学地知识.从这次实习中,我体会到了实际地工作与书本上地知识是有一定距离地,并且需要进一步地再学习.作为工科地学生两周地实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解,只能是肤浅地、粗略地了解一下产品工艺地简单流程,和一些先进地与本专业相关地工业技术.此外我真正感受到了生活地充实和学习地快乐,以及获得知识地满足.真正地接触了社会,使我在一定程度上消除了走向社会地恐惧心理,使我对未来充满了信心,以积极地心态去面对社会.同时,我也体验到了工作地艰辛,了解了当前我们大学生所面临地严峻问题,促使自己努力学习更多知识为自己今后走向社会做好充分准备.个人收集整理勿做商业用途在大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司地实习让我看到了我国加工工业发展地远大前景,反映出了我国加工行业地潜力,这更加让我坚定了学好本专业知识地信心和决心,作为一个即将踏入社会地年轻人,今后我一定会更加努力地学习,提高自己各方面地能力,特别是分析问题和解决问题地能力,为日后走向工作岗位打下坚实地基础. 个人收集整理勿做商业用途。

单元1、城市轨道交通车辆的基本知识

单元1、城市轨道交通车辆的基本知识

2.8
2.6
3.8/3.6
3.7/3.25
3.8
3.8
3.7
3.9~5.6
1.1 15.7 2.2~2.5
2.10~2.15
0.95
12.6
11
7道车辆的基本知识
序 号
项目名称
8
车轮直径(mm)
9
车门数(每侧)(个)
10
车门宽度(m)
11
车门高度(m)
第一章 城市轨道车辆的基本知识
企业名称 长春轨道客车股份有 限公司(定点企业) http://www.crrcgc.c c/ckgf
大连机车车辆有限公 司(定点企业)
企业简介
前身长春客车厂始建于1954年,是国家“一五”重点 建设项目之一。经过50年的建设和发展,公司已经成 长为我国最大的铁路客车、动车组和城轨客车研发、 制造和出口基地。自主研制生产了国内第一辆地铁车 、第一辆25型车、第一辆单轨车、第一辆磁悬浮列车 和第一列动车组。
(4)高速发展阶段(1970年-至今):世界各国城市化易导致人口集中,这 要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输,而各种技术的发 展也为轨道交通奠定了良好的基础。
第一章 城市轨道车辆的基本知识
国内城市轨道交通在上世纪60年代起步,根据所采 用的电气牵引系统的不同,我国城市轨道车辆发展历经 凸轮调阻车、斩波调压车和调频调压车3个阶段; 前2个阶段均采用直流电机,而第3阶段采用交流电机。
课题二 城市轨道交通车辆的类型和组成
一、城市轨道交通车辆的类型
1、按照车体的宽度分类 A:3.0m B:2.8m C:2.6m
通常,高运量—单向运能5-7万人次/h选择A型车, 大运量—单向运能3-5万人次/h选择B型或A型车;中 运量—单向运能1-3 万人次/h选择C型或B型车。

大连实习报告

大连实习报告

大连野外实习报告班级:姓名:学号:时间:实习时间:2011年5月24日——2011年5月31日实习地点:辽宁省大连市实习方式:参观考察一、实习目的将所学知识与实际相结合,通过参观学习了解大连市城市的各种规划设计(包括总体和实际)实例的方法、理念,并能够通过所学知识对该城市的规划设计进行评价,最后提出建设性意见。

二、实习地点1、参观黑石礁、自然博物馆、星海公园、星海广场。

2、参观老铁山、旅顺日俄监狱、滨海路、虎雕广场。

3、参观大连高新科技开发区规划展览馆。

4、大连市规划局。

5、大连机车车辆厂。

三、实习内容寄托了我们无限期待的大连实习之旅结束了,俗话说:“读万卷书、走万里路”,这次实习收获了很多,首先将所学的知识与实际结合了起来,其次我还看到了更现代更发达的城市的美丽风貌。

参观实习的内容包括以下几个方面:一、黑石礁,是距离大连市区最近的地质景点,这里的海岸线曲折多变,约十几亿年前形成的岩溶景观———黑色礁石,遍布于岬湾之中。

涨潮时在水面或隐或现,神秘莫测;枯潮时兀立于滩面,蔚为壮观。

人们或在此游泳,或在此掇拾闪光的贝壳,或荡舟在海上礁林中,或蹲在岩礁上悠然垂钓,都别有雅趣逸致。

然而您又对黑石礁那令人赞叹的地质地貌了解多少呢?今天我们就与辽宁师范大学城市与环境学院的李永化、尹怀宁两位专家一起“游”黑石礁、“读”黑石礁。

“黑石礁的海上…石林‟大约形成于第三纪,这些岩石基本都是石灰岩,其主要成分是碳酸钙等。

”李永化老师说道,“在湿热的气候条件下,露出地表的石灰岩经过流水长期的溶蚀,就会形成眼前的…石林‟。

这也说明,在第三纪时,黑石礁地区是片陆地,后来经过地壳运动才变为海洋的,而当时这里的气候应该属于亚热带气候。

”他接着介绍道,在我市不只有黑石礁具有滨海喀斯特地貌,大李家街道的城子村等地也有,而且面积更大。

李永化老师遗憾地表示:“很可惜,以前为了黑石礁海域的行船安全与方便,海中不少的大型石柱已被炸掉了,不然海上…石林‟的景观将更为壮丽。

中国北车概况

中国北车概况

中国北车概况一、总体简况中国北车是经国资委批准,由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司,于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司,主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械机电子的研发、设计、制造、修理、服务业务。

2012年4月4日,中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。

公司名称:中国北车股份有限公司外文名称:China CNR Corporation Limited总部地点:中国北京成立时间:1958年经营范围:铁路机车车辆(含动车组)、城市轨道车辆等公司性质:股份有限公司公司口号:接轨世界,牵引未来年营业额:972亿人民币(2013年)员工数:87913(2012年)董事长:崔殿国二、历史沿革第一阶段(1949—1985)从铁道部厂务局、到机车车辆制造局、修理局,之后又经几次调整,1975—1985年为铁道工业局,行使政企合一职能,对所工厂和研究所实行统一领导和全面管理。

第二阶段(1986—1995)从改组工业总局为工业总公司,到转变为企业性质的中国铁路机车车辆工业总公司。

第三阶段(1996—2000.09)改组总公司为控股公司,名称为中国铁路机车车辆工业总公司,简称中车公司,进行资产经营。

第四阶段(2000.09—2008.06)与铁道部脱钩重组,分立为南、北车两个集团公司,归国资委领导和监管。

第五阶段(2008.06至今)中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司,于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。

三、发展战略中国北车的使命是:接轨世界,牵引未来。

愿景是:成为轨道交通装备行业世界级企业。

未来主要战略构想是:开拓三大市场、实施四大战略、打造四大产业,实现“三步走”发展目标。

开拓三大市场:即轨道交通市场、相关多元市场和国际市场。

史上最全!中国铁路机车全集系列(一)—柴油机车篇(值得收藏)

史上最全!中国铁路机车全集系列(一)—柴油机车篇(值得收藏)

史上最全!中国铁路机车全集系列(一)—柴油机车篇(值得收藏)导读本文介绍中国铁路内燃机车,文章整合了从建国年间设计制造的先行,建设,卫星型,太行,巨龙,长征型机车,到昔日担当国内铁路运输主力东风系列,及少量国外进口柴油机车,再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。

一我国生产机车1、先行型柴油机车(图片来自网络)先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造,柴油机由无锡柴油机厂制造,发电机由上海电机厂制造,电气部分由上海华通开关厂制造,1958年6月开始试制,8月完成设计。

首台先行型机车于1958年12月30日出厂。

先行型机车装用2台12V175型柴油机,仿制自西德的SZ175型高速柴油机。

机车牵引10辆客车时,速度达到96km/h。

2、建设型柴油机车(图片来自网络)建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造,1958年8月31日,建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕,9月9日正式下线,机车的3万多配件全部是国产制造,共制造了两台。

该机车采用的柴油机装车功率441kW,仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。

机车自重60吨,最高时速是85公里。

3、卫星型柴油机车(图片来自网络)卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。

这是中国第一台 NY1 型 2000 马力液力传动干线客运内燃机车 , 机车装用 2 台仿西德的 12V175Z 型柴油机,装车功率2×1000 马力。

构造速度为 140 km/h , 起动牵引力 270 千牛 , 车重84 t , 轴式为 B-B 。

该型机车的试制成功 , 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。

4、太行系列内燃机车(图片来自网络)太行型机车是石家庄动力机械厂的产品,型号比较多。

石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下,于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。

5、巨龙型柴油机车(图片来自网络)1958年7月,仿苏联ТЭ3型内燃机车,设计出了巨龙型内燃机车图纸。

HXD3D总体

HXD3D总体
HXD3D电力机车培训
HXD3D电力机车介绍
HXD3D型电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机 车,由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生 产,为200km等级的客运型机车,最大持续运营速度 160km/h,7200kw,为目前国内最大功率的客运型 机车之一。
HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况, 与HXD1D电力机车共同填补中国内地交流传动大功率 机车在准高速范围内实际运用的空白。
力机车可在全国所有的电气化线路上,快速牵引直达 和特快旅客列车。机车由0km/h加速至160km/h只需 307秒。
作为我国目前单机功率最大、时速最快的大功率交流 传动客运机车,它的各项性能显著。于现有普及的交
流客运机车相比,它的牵引性能有了大幅提高,速度 提高了30﹪;而与相同速度的传统直流客运机车相比, 它的加速时间和加速距离又缩短了至少一半,这极大 地提高了机车运用和车站运转的效率。时速160公里客 运电力机车将逐步替代传统的韶山型电力机车。
9 .采用了集成化气路的空气制动系统,具有空电制动功能。 机械制动采用轮盘制动。
10 .采用了新型的空气干燥器,有利于压缩空气的干燥,减 少制动系统阀件的故障率。
三、机车主要技术参数
1.牵引性能参数
电传动方式 交-直-交传动 持续功率 7200kW 机车速度: 持续制速度 80km/h 最高速度 160km/h 起动牵引力 420kN 持续牵引力(半磨耗轮) 324kN 恒功率速度范围 80km/h~160km/h
4.机车采用微机控制
机车预备的顺序逻辑综合控制 机车牵引力和制动力控制 机车空电联合制动控制 机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制 机车空转/滑行保护控制 机车重联控制 机车轴重转移补偿控制 机车定速控制

大连机车厂

大连机车厂

公司还大力开拓城轨车辆市场,自主设计制造具有当今国内先进水平的城市快速轨道交通车辆,拉开了进军城轨地铁市场的帷幕,形成新的支柱产业。2002年7月开发研制成功我国首列具有自主知识产权的城市轨道车辆。该车采用了国际最先进的VVVF交流传动技术,编组为两动两拖,最大运行时速为100km。快轨车在大连市城区间运营,成为一道靓丽的风景线,深受市民喜欢。2006年底,公司又承接了沈阳地铁1号线及延长线部分车辆采购合同,总量达36辆。今年9月1日,公司又参与天津地铁项目投标并一举中标138辆。
新中国成立以来,公司先后经过六次大规模技术改造,由一个只能修理蒸汽机车的老厂,逐步发展成为能够独立设计制造具有世界先进水平机车车辆的现代化企业。1954年,大连机车实现了蒸汽机车由修转造的历史性转变,成为我国第一个机车设计主导厂。1956年自行设计制造成功和平型我国第一台干线蒸汽机车,1958年又自行设计制造成功巨龙型我国第一台内燃机车,填补了我国机车工业的空白,为我国机车车辆工业的发展奠定了基础。1965年,大连机车实现了由制造蒸汽机车向内燃机车的历史性转变,成为我国第一个内燃机车制造厂。1969年研制成功东风4型大功率内燃机车。1974年,大连机车批量生产东风4型内燃机车,结束了我国不能自行设计制造大功率内燃机车的历史。1986年,大连机车批量制造东风4B型内燃机车,该车荣获国优金奖并被国家指定为替代进口产品,结束了我国大批进口机车的历史。1996年,大连机车研制成功东风4D型内燃机车并大批投放到铁路市场,成为我国铁路前5次客运大提速的主力机型。
近年来,公司紧紧抓住国家铁路装备现代化建设的历史机遇,“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”,与国外多家著名企业建立了技术合作关系,同时承担了内燃机车和电力机车两大产品的引进消化吸收再创新项目。和谐D3型7200kW大功率交流传动电力机车、和谐N3型4400kW大功率交流传动内燃机车,作为铁路货运提速的主力机型,相继投入批量制造;具有完全自主知识产权的9600KW大功率交流传动电力机车等一系列具有世界先进水平的最新产品,也将大规模装备中国铁路,为推进企业又好又快发展搭建起全新平台。

北车集团及其子公司概况

北车集团及其子公司概况

8.天津机辆轨道交通装备有限责任公司
天津机辆轨道交通装备有限责任公司隶属于中国北车 股份有限公司,前身是中国北车集团天津机车车辆机械厂。 解放后逐步成为我国目前最大的轨道交通装备精密件、基 础件和关键配件的研发和制造基地。 公司拥有比较完整的生产体系,具有数控机械加工、 精密铸造、精密锻造、热处理等工艺手段,公司主产品分 为增压器、调速器、制动机、缓冲器、弹簧、电机、滤清 器、活塞环、减振器等九大系列,广泛应用于内燃机车、 客货车辆、船舶、汽车、摩托车及油田、核电站等领域。
中国北车股份有限公司
中国北车股份有限公司是经国务院同意,国务院国 资委批准,由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同 前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公 司和中国华融资产管理公司,于2008年6月26日共同发 起设立的股份有限公司。目前公司注册资本83亿元。总 部设在北京。 中国北车股份有限公司经营范围:铁路机车车辆 (含动车组)、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、 电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、 服务业务;产品销售、技术服务及设备租赁业务;进出 口业务,与以上业务相关的实业投资;资产管理;信息 咨询业务。
12.太原轨道交通装备有限责任公司
太原轨道交通装备有限责任公司是国务院国资委中国 北方机车车辆工业集团公司所属的大型一类国有企业,是 我国最大的铁路电力机车检修基地和K系列漏斗车设计制 造的主导企业、公司自行设计制造的铁路工程类作业机械 居国内先进水平。 公司产品主要集中在电力机车检修、货车新造与检修、 工程作业车制造三大领域。另外公司还制造检修各种铁路 机货车用电机、变压器、屏柜、绝缘件及各类铸件(钢、 铁、铜、铝);锻件、铆焊件、机加工件等产品。
2.哈尔滨轨道交通装备有限责任公司

HXD3论文

HXD3论文

毕业论文题目: HXD3C及HXD3D机车的分析比较系别:轨道交通学院专业:铁道机车车辆班级:机车1243学生姓名:***指导教师:完成日期:山东职业学院轨道交通系毕业论文任务书山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书注:设计任务书、指导书审查合格后,发到学生手上。

本论文主要介绍了HXD3C型电力机车和HXD3D型电力机车的分析及比较,首先对HXD3C型电力机车及HXD3D型电力机车的总体进行介绍,包括机车的主要技术特点和技术参数。

再对两款机车的外型和设备布置进行比较,其次是对两款机车的机车车体和转向架进行比较,最后介绍两款机车的主要部件的区别和制动系统。

关键词:HXD3C型电力机车;HXD3D型电力机车;比较及分析第一章绪论 01.1 电力机车在现代轨道交通运输中的重要地位 01.2 和谐电3系列机车构造简述 01.3 HXD3C及HXD3D机车分析及比较 (1)第二章 HXD3C及HXD3D机车总体比较 (3)2.1 概述 (3)2.2 机车主要技术参数 (3)2.3 机车特性 (7)第三章 HXD3C型及HXD3D型机车外形和设备布置 (12)3.1 机车外型 (12)3.2 设备布置 (12)第四章 HXD3C型及HXD3D型电力机车车体及转向架 (17)4.1 车体 (17)4.2 转向架 (21)第五章主要部件 (29)第六章制动系统 (30)结论 (31)致谢 (32)参考文献 (33)第一章绪论1.1 电力机车在现代轨道交通运输中的重要地位电力机车是一种同通过外部接触网或轨道供电能,有牵引电动机驱动的现代化牵引动力,它无论在现代铁路运输中,还是在城市轨道交通中都具有不可替代的重要地位,及其他牵引动力相比,电力机车具有不可比拟的优势:1.功率大,速度快。

机车的牵引功率大小决定了它的牵引力和运行速度。

2.热效率高,成本低。

运输成本低,经济效益好。

3.综合利用资源,降低能源消耗。

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第一章中国北车集团大连机车车辆有限公司简介◆公司大事记·中国第一个机车设计主导企业·自行设计制造中国第一台和平型蒸汽机车·试制成功中国第一台巨龙型内燃机车·中国第一个内燃机车制造企业·自行设计制造中国第一台东风4型大功率内燃机车·东风4B型内燃机车是唯一荣获国家金质奖的机车产品·中国干线内燃机车作为商品首次出口实现零的突破·中国首批百家企业技术中心·自行设计研制中国首列城市快速轨道车辆·被国家领导人誉为“机车摇篮”·1999年江泽民主席为工厂建厂百年题词“立足国内走向世界,努力发展中国机车工业”·2004年1月,在原大连机车车辆厂基础上成立中国北车集团大连机车车辆有限公司,工厂完成现代企业制度改制。

◆公司概况中国北车集团大连机车车辆有限公司(原大连机车车辆厂)是中国最大的内燃机车制造厂家,以制造机车而成为“百家中国知名企业”,它坐落于中国北方风景秀丽的海滨城市——大连,这里风光秀丽,气候宜人,交通便利。

优越的地理位置、良好的投资环境,特别是远近闻名的产品,吸引着国内外客商纷至沓来。

大连机车车辆有限公司是中国北方机车车辆工业集团公司所属的机车和车辆制造企业,属国家大型一类企业。

公司总占地面积约140.6万平方米,现有员工8000多人,其中各类技术人员2200余人,高级专业技术职称400余人,中级技术人员1400余人。

设有18个行政管理机构、9个党群工作机构、22个生产车间、5个附属单位、8个厂属集体企业,装备有各种机械动力设备近4000台。

公司现有固定资产原值11.9亿元;净值6.2亿元。

大连机车车辆有限公司(原大连机车车辆厂)始建于1899年,建成于1901年。

公司先后经过五次技术改造把一个过去只能从事蒸汽机车、客车和货车修理的工厂,改造成为中国内燃机车的生产基地。

1964年公司转为生产内燃机车,至今已开发了包括东风、东风3、东风4、东风4B、东风4C、东风4D、东风4D货、东风4D调、东风5、东风5B、东风5D调、东风6、东风10、东风10F、东风10D调、GKD、CKD、GK1L (液力传动)、“神州号”内燃动车组、韶山4型电力机车、韶山3B型电力机车、韶山7E型电力机车、DF4DJ型交流传动内燃机车等近四十种机型,制造了6,000 多台不同功率等级,多种用途的内燃机车及电力机车。

至2004年5月,铁道部内燃机车保有量为10745台,我公司生产的内燃机车占总量的一半以上。

1993年起,公司开始批量出口内燃机车,至今已向缅甸、坦赞、尼日利亚、朝鲜、马来西亚、伊朗、伊拉克、巴基斯坦等国家出口各型机车380多台。

此外,公司还设计制造了40多种、约66,000多辆不同类型的铁道车辆及城市快速轨道车辆。

公司成立至今不但生产制造了占全国机车保有量半数以上的各种型号的干线机车,而且先后进行了多次技术转让。

70年代,公司设计的东风4B型内燃机车提供给资阳机车厂生产;1976年公司协助唐山机车厂设计试制了东风5型电传动调车内燃机车,后来该车转给四方机车车辆厂生产。

90年代,公司设计的12V240ZJ柴油机转让给二七机车厂生产。

因此,公司被国家领导人誉为“机车摇篮”。

1999年江泽民主席为大连机车车辆厂建厂百年题词“立足国内走向世界,努力发展中国机车工业”。

公司本着“技术立厂,质量取胜”的经营战略,着力提高技术水平,采用新工艺、新技术。

除了依靠自己的力量制造一些专用而且高效的自动化设备之外,还从美国、德国、英国、瑞士、日本等国引进一些高精度设备、仪器,这些设备为制造高质量的机车和车辆提供了可靠的保证。

我公司新产品开发部门拥有多功能CAD系统和开发研究试验基地,能够进行柴油机单缸、多缸的各种性能及耐久试验,也可进行各种零件如缸头、曲轴、油泵等的试验。

公司除了依靠自己的力量进行新产品开发以外,还与国外有名的公司进行技术合作。

1982年同英国Ricardo公司建立了合作关系,共同研究开发了16V240ZJD 型和16V240ZJE型柴油机,其各项技术指标均达到当今世界先进水平,Ricardo公司就此做出了很好的评价。

2000年公司在16V240ZJD型柴油机上又成功采用了国际上先进的电子喷射技术。

我公司又与美国西南设计院合作设计、开发了12V280ZJ型柴油机。

在机车的电机电控方面,与美国GE公司建立了合作关系,将GE公司机车电机电控的最新技术移植到我们的机车上,合作研制了东风6型机车,GE公司对此做出了很高的评价。

此外,与德国西门子公司合作,研制成功首台东风4DJ型交直交内燃机车。

同日本东芝公司、德国克诺尔公司合作开发城市轨道交通车辆等。

公司具有较雄厚的技术开发及生产能力。

为满足铁路运输各种不同用途的需要,公司机车产品已经形成了自180kW(245马力)至4400kW(6000马力)的系列产品。

公司构建了以计算机辅助设计,零部件标准化、模块化,采用先进成熟技术和国内外技术合作为主要内容的高效开发生产模式。

生产组织以“立足市场,适应需求”为原则,优化排产,交叉作业,提高新产品商品化程度,不断增强生产组织的应变能力,以生产过程反应快、开发快、生产快、交货快的特点适应市场产品需求的突然性和多变性,创建高适应性生产新格局。

大连机车车辆有限公司积极推进企业管理现代化。

通过实施名牌产品战略,健全了质量保证体系,形成了质量竞争优势,编制并贯彻了《质量手册》。

同时,广泛采用控制图等数理统计方法,对影响工序质量的各因素进行有效的预防控制,并制定执行了三千多项技术标准、二百多项管理标准和四百多项工作标准。

按产品重要性分级确立关键工序和主要工序,对关键工序设置工序管理点。

公司现有工艺装备六千多套,工艺文件三千多份,在用计量器具、仪表三万多台件。

此外,还具有齐全的检测手段。

公司获国家一级标准的计量室和理化试验室,拥有24万倍的电子显微镜、UMC三坐标测量机、5526激光干涉仪、7100表面光洁度测定仪等先进检测仪器。

公司设有质量检查部门,对在制品和制成品进行严格的质量检查,保证了每道工序制品和整机的质量。

铁道部在公司内派有驻公司验收室,对机车、车辆进行最终的验收。

由于一系列质量保证措施,机车、车辆质量一等品率连续多年达到较高水平。

C62B型敞车1985年获国家优质产品银质奖,东风4B型内燃机车1987年获国家优质产品金质奖,1993年大力牌东风4B型内燃机车在“中国质量万里行在辽宁”系列宣传活动中又被评为优质名牌产品,东风4C型内燃机车1995获国家科学技术进步奖,1999年东风4D型客运内燃机车获第三届辽宁省优秀新产品金杯奖。

公司在1990年获国家质量管理奖,这是中国对企业产品质量的最高奖赏。

1995年首次获得了中国质量协会质量保证中心颁发的ISO9001(机车)和ISO9002(敞车)质量体系认证证书,2001年又获得该中心颁发的ISO9001质量管理体系认证证书。

2002年4月获得机械工业环境管理体系认证中心颁发的ISO14001认证证书。

2002年11月获得中机管理体系认证中心颁发的职业安全健康管理体系认证证书。

大连机车车辆有限公司有一整套从对外服务、配件供应、人员培训到技术支持的产品售后服务体系。

公司市场部产品售后服务处负责整个售后服务工作。

每种新型机车出厂或每增加一个用户,公司都无一例外地派服务组到机务段服务,解决机车运用及维修当中的各种问题,并协助培训机务段的技术人员。

公司市场部产品售后服务处设有司乘人员培训班,聘请有丰富经验的专业技术人员任教。

机车及柴油机的主要部件都有实物教具,学员可以一目了然地看清它们的构造和作用,提高了学习效果。

公司为机车车辆用户提供充分的备件保证,能根据用户的要求及时准确地把配件送到用户手中。

近几年来,大连机车车辆有限公司调整战略思路,在稳定产品质量基础上,不断进行技术创新,开发国内外市场,开拓营销新路,在探索与经营中努力满足用户需要。

第二章东风4DD型调车内燃机车结构性能介绍东风4D型调车内燃机车是大连机车车辆厂为适应国内市场需求,完善东风4D机车系列产品品种而开发设计制造的新型调车内燃机车。

机车功率和牵引力是目前国内最大的调车机车。

适用于铁路重载大编组作业及厂矿、港口小运转运Ⅰ端,由前向后依次为预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室和电器室。

预热室内装有预热锅炉,风源净化装置,司机更衣箱和工具箱。

冷却室的上部布置有两个直径为ø1600mm的冷却风扇,顶端为自动开启的百叶窗,冷却风扇由静液压马达驱动。

两侧装有44组强化散热器组,V型布置,其两侧有随水温自动调节而开闭的百叶窗,冷却室下部安装有静液压变速箱和静液压泵及Ⅰ端转向架牵引电动机通风机。

还装有两个静液油箱和两台空气压缩机及启动机油泵。

动力室安装有柴油机—发电机组,它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。

柴油机—发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱,从而驱动励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机及测速发电机。

在柴油机自由端一侧还装有膨胀水箱、机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵、两个燃油泵、燃油粗滤器。

在静液压变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器。

辅助传动室内装有启动变速箱和由其带动的励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机。

在启动变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器,在Ⅱ端转向架牵引电动机通风机上方装有主硅整流柜和励磁整流柜。

还可根据用户要求,加装电阻制动装置,以及空调和行车监控记录装置等。

司机室内对角布置有两个相同操纵台,设置在机车前进方向的左侧。

上面安装有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀,各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。

有两个可旋转、升降的座椅固定安装在操纵台后。

在后操纵台的上部墙上装有墙电器装置,上有各种开关、按钮、仪表。

司机室前窗装有夹层玻璃和遮阳板,外侧装有刮雨器,两侧装有可前后滑动的拉窗。

在司机室顶部装有顶灯,在主操纵台后面装有空调器风道和电炉。

在司机室下部装有部分制动装置部件、电器件和空调机组。

司机室还布置了两个进出司机室通道,一个是从电器室进入上台阶到司机室,另一个是从外走廊进入司机室。

电器室分为左右两部分,中间为通过走廊,走廊两侧有可拉动的网墙,内装机车强电电器和部分控制电器。

机车走行部由两个结构基本相同三轴转向架组成,机车整个上部结构通过前后转向架上的八个弹性摩擦旁承支承,每个转向架与车体底架之间由一组底位平行四杆机构相连,以传递牵引力或制动力。

在车体底架和转向架侧架之间设有弹性侧挡,当机车在曲线上运行时,弹性侧挡可与牵引杆系一起形成一个假想中心,以便转向架绕此中心相对车体作回转运动。

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