第五章IATA航空区划和主要航线.
第五章 IATA航空区划和主要航线要点
第七种航权 A国定期航班在B、C国之间运营，其始发点和目的点都 不在A国领土
第八种航权 A国定期航班在B国领土两点之间进行运营的权利
第九种航权 在一国领土内，由他国的定期航班进行运营的权利
第一航权 ：领空飞越权 在不着陆的情况下，本国飞机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家 目的地。 例：BJS一SFO，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权， 获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。
成立时间：1945.12.18 性质：是各国航空运输企业间的联合组织。 总部设在YMQ（负责美洲事务）和GVA（负责中东和欧洲事务）。地区性总部设在SIN（ Nhomakorabea责亚太地区）
会员构成： 正式会员 经营国际航线的航空公司 非正式会员 只经营国内航线的航空公司 （凡ICAO成员国的任一经营定期航班或包机业务的空运企业，经其 政府许可都可成为该协会的成员。）
宗旨和目的
保证全世界国际民用航空安全地、有秩序地发展； 鼓励为和平用途的航空器的设计和操作艺术； 鼓励国际民用航空应用的航路、机场和航行设施； 满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输 的需要；防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费； 保证缔约国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经 营国际空运企业的公平的机会； 避免缔约各国之间的差别待遇；
促进国际航行的飞行安全。
主要活动
①统一国际民航技术标准和国际航行规则。至1984年底，国 际民航组织已制定了18个国际标准和建议措施文件作为《国 际民用航空公约》的附件.
即：一、人员执照；二、空中规则；三、航空气象；四、 航图；五、计量单位；六、航空器运行；七、航空器国 籍和登记标志；八、航空器的适航；九、简化手续；十、 航空通信；十一、空中交通服务；十二、搜寻和援救； 十三、航空器失事调查；十四、机场；十五、航空情报 服务；十六、航空器噪声；十七、安全保卫；十八、危 险品运输。此外，还制定了若干航行服务程序。
IATA(国际航空协会)航空运输区域划分
IATA（国际航空协会）航空运输区域划分发布日期:2010-07-032010-07-03 来源: 字号：大中小与其它各种运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。
分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，简称为航协区（IATA Traffic Conference Areas），每个航协区内又分成几个亚区。
由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑，依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件，因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。
其中一区（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。
二区（TC2）：由整个欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。
本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区，它主要有三个亚区1．非洲区：含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。
2．欧洲区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其（既包括欧洲部分，也包括亚洲部分）。
俄罗斯仅包括其欧洲部分。
３．中东区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。
三区（TC3）：由整个亚洲大陆及毗邻岛屿（已包括在二区的部分除外），澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿（已包括在一区的部分除外）组成。
其中：南亚次大陆区：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。
东南亚区：包括中国（含港、澳、台）、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。
西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。
日本、朝鲜区：仅含日本和朝鲜。
空运轻货折算：航空运输中，航空公司对于体积较大的货物将按1M3=167KGS进行计费重量折算。
航空区划以及主要航线
欧洲航空区的航空枢纽包括伦 敦希思罗机场、巴黎戴高乐机
场、法兰克福机场等。
亚洲航空区
亚洲航空区是世界上人口最多、面积 最大的航空区之一，覆盖了整个亚洲 大陆和周边岛屿。
亚洲航空区的主要航线包括从亚洲出 发到世界各地的国际航线，以及亚洲 内部的国内航线。
该区域拥有众多国家和城市，包括中 国、印度、日本、韩国等国家的主要 城市。
地区航线通常服务于旅游胜地、 偏远地区和岛屿等。
05
航线规划与优化
航线规划的原则
安全第一原则
确保飞行安全是航线规划的首 要任务，必须严格遵守航空安
全法规和标准。
经济性原则
在满足安全的前提下，合理规 划航线以降低运营成本，提高 经济效益。
市场需求原则
根据市场需求和旅客出行习惯 ，合理安排航班时刻和航线。
协调发展原则
在航线规划中注重与地区经济 发展、城市规划等相协调，实
现共同发展。
航线优化的方法
数据分析和挖掘
利用大数据技术分析历史航班数据、 市场需求等，找出潜在的优化空间。
数学建模与仿真
建立航线优化模型，通过仿真测试不 同方案的效果，为实际优化提供参考。
协同决策
加强航空公司、机场、空管等部门间 的沟通与协作，共同推进航线优化。
航空区划的意义
提高航空运输效率
保障航空安全
通过合理的航空区划，可以优化航线网络 ，减少航班延误和取消，提高航空运输效 率。
合理的航空区划可以减少飞行冲突和风险 ，提高航空安全水平。
满足不同地区和国家的需求
促进国际合作
根据不同地区和国家的经济、文化等特点 ，进行合理的航空区划，可以更好地满足 不同地区和国家的需求。
国际航空区划可以促进不同国家和地区之 间的合作与交流，加强国际间的联系与合 作。
IATA航空区域划分
注意:日本/朝鲜为单独的一个次区
IATA航空区域划分
世界三大区(TRAFFIC CONFERENCE AREAS，简称TC1,TC2,TC3)的划分原则，而在IATA运价区域中，这三个大区又被细分为一些次区或小区，下面我们就这三大区当中的次区或小区来做一下详细的介绍，便于大家在今后的工作当中计算出适用的运价。
一区(TC1)包括:南北美洲大陆及其邻近的岛屿,还包括格陵兰,百慕大,西印度群岛,加勒比群岛,以及夏威夷群岛
IATA又把二区细分为:
(1) 欧洲次区
包括阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安道尔、亚美尼亚、奥地利、阿塞拜疆、白俄罗斯、比利时、波斯尼亚和黑塞哥维那、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、法罗群岛、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、直布罗陀、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉托维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马其顿、马尔他、摩纳哥、摩尔多瓦、摩洛哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙(包括亚速尔群岛和马德拉群岛)、罗马尼亚、俄罗斯(乌拉尔山以西部分)、圣马力诺、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙(包括巴利阿里群岛和加那利群岛)、瑞士、瑞典、突尼斯、土耳其、乌克兰、英国、南斯拉夫
(2) 非洲次区
该次区由下列小区组成:ห้องสมุดไป่ตู้
1、 中非:包括马拉维、赞比亚、津巴布韦
2、 东非:包括布隆迪、吉布提、厄立特里亚、埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达、索马里、坦桑尼亚、乌干达
国际航协及主要国际航线
二、国际航协的宗旨
• 协会的宗旨是"为了世界人民的利益，促进安全、 正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研 究与此有关的问题";"对于直接或间接从事国际 航空运输工作的各空运企业提供合作的途径";" 与国际民航组织及其他国际组织协力合作"。
三、国际航协的组织结构
全体会议
01
执行委员会
02
专门委员会
(2)在两个或两个以上国家间从事航空服务。 其它航空公司可以申请成为准会员。国际 航空运输协会的执委会负责审议航空公司 的申请并有权决定接纳航空公司成为正式
会员或准会员
国际航协成员加入规则
为制止会员拖欠会费，章程明文规定，如果 一个会员在180天之内未缴纳会费、罚金或其 他财政义务，也没有能够在此期限内做出履 行此类义务的安排，那么该会员的权利将受 到限制，不再拥有表决权，其代表也不可以 成为国际航空运输协会任何机构的成员，但 是其会员资格并未终止，仍然享有根据协会
代表会员进行会 外活动，向具有 权威的国际组织 和国家当局申述 意见，以维护会
员的利益
监督世界性的销 售代表系统，建 立经营标准和程 序，协调国际航
空运价
承办出版物、财 务金融、市场调 研、会议、培训
等服务项目
2
熟悉国际主要航线
西半球航线 （WH)
01
东半球航线 (EH)
02
北大西洋航线 (AT)
国际航协及国际主要航线
主要内容
了解国际航空 运输协会
01
熟悉国际主要 航线
02
1
了解国际航空运输协会
一、国际航协的成立
• 国际航空运输协会(International Air Transport Association，简称IATA)是一个由世界各国航空 公司所组成的大型国际组织，其前身是1919年在 海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会， 总部设在加拿大的蒙特利尔，执行机构设在日内 瓦。和监管航空安全和航行规则的国际民航组织 相比，它更像是一个由承运人(航空公司)组成的 国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票 价、危险品运输等等问题。
《航空运输地理》项目五世界航空运输区划
北大西洋次区示意图
9
项目五 世界航空运输区划
5.1 熟悉IATA一区的概况
二、IATA一区中的次区或小区
➢ 中大西洋次区（Mid Atlantic Sub-area） 中大西洋次区包括：安圭拉、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、巴哈
马、巴巴多斯、贝利兹、百慕大、玻利维亚、开曼群岛、哥伦比亚、 哥斯达黎加、古巴、多米尼克、多米尼加共和国、厄瓜多尔、萨尔 瓦多等。
5
项目五 世界航空运输区划
一、IATA一区的范围
5.1 熟悉IATA一区的概况
IATA一区北起格陵兰岛，南至南极洲。包括南北美洲 大陆及其邻近的岛屿，还包括格陵兰群岛、百慕大群岛、 西印度群岛、加勒比群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴 尔米拉岛），如右图所示。
IATA一区示意图
6
项目五 世界航空运输区划
南美次区包括：阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、法属圭亚那、 圭亚那、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭、委内瑞拉。
加勒比次区包括：巴哈马、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、法属圭亚那、苏里南。 其中，加勒比群岛包括：安圭拉、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、巴巴多斯、开曼群岛、古巴、多 米尼克、多尼米加共和国、格林纳达、瓜德罗普、海地、牙买加、马提尼克、蒙特塞拉特、荷属安 的列斯、圣基茨和尼维斯、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、特立尼达和多巴哥、特克斯和凯科 斯群岛、英属维尔京群岛。
5.1 熟悉IATA一区的概况
三、IATA一区主要国家概况
（二）美国 5. 西雅图 6. 亚特兰大
西雅图是美国太平洋西北区最大的城市，也是美国主要旅游及贸易港 口城市。西雅图—塔科马国际机场（三字代码：SEA）简称西塔机场，是 位于美国华盛顿州西塔科的一个重要民用国际机场。该机场有通往美国国 内及加拿大、欧洲、中东和东亚的众多航线，是连接美国与亚洲和欧洲的 重要枢纽机场之一。
【管理资料】航空运输地理单元五国际航空区划介绍汇编
国际航空区划·IATA
国际航空运输协会
组织机构
全体会议 执行委员会
专门委员会
秘书长
内部办事机构
分支机构
运输
伦敦
法律
日内瓦
财务
新加坡
技术
2
国际航空区划·IATA
国际航空运输协会 宗旨与职能 1.扶植；2.提供合作途径；3.增进贸易发展。 1.统一规则；2.代理业务；3.开展结算合作； 4.协调运价；5.培训普法 主要活动 同业活动、协调活动、行业服务活动
B.智利
C. 格陵兰岛
D.新西兰
6. 属于IATA3区的国家是（ B）
A.南非
B.澳大利亚
C.希腊
D.巴拿马
14
基础知识·La réponse
1
B
2
ABCD
3
BC
4
BC
15
基础知识
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3
国际航空区划·IATA
国际航空运输协会
会员
中国会员
ICAO成员国
国际经营 正式会员 航空公司
国内经营 准会员
4
国际航空区划·IATA
国际航空运输协会
地区办事处
北美地区 南美地区 欧洲地区 非洲地区 中东地区 亚太地区 北亚地区
美国 智利 比利时 瑞士 约旦 新加坡 中国
华盛顿 圣地亚哥 布鲁塞尔
A.10
B.11
C.12
D.13
12
基础知识·Exercices
3. IATA亚太的地区办事处是（ D）
航空区划以及主要航线
以广州为中心的辐射航线 广州白云国际机场
广州白云国际机场始建于20世纪30年代，是国内三大航空枢纽机场之一，在 中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。2004年8月5日，总投资198亿 元广州新白云国际机场正式投入运营。这是我国首个按照中枢机场理念设计 和建设的航空港。机场占地面积为15平方公里，航站区按满足2010年旅客 吞吐量2500万人次要求设计。其中，新机场一期航站楼面积为32万平方米， 是国内各机场航站楼之最，楼内所有设施设备均达到当今国际先进水平。是 中国南方航空集团公司、深圳航空公司和海南航空公司的基地机场。
•
天河机场一期工程建设标准为4E级，占地面积4277亩（285.13公顷），航站楼总
建筑面积2.84万平方米，土地使用权属于武汉天河机场有限责任公司。
•
机场现有跑道长3400米，宽60米，两侧道肩各7.5米，一期工程按国际民航组织
制定的4E级标准修建，跑道、滑行道等配套设施均能够满足波音747-8型飞机起降的技
2006 运输机场 147 定期航线1068 140城市 哈尔滨-北京-西安-成都-昆明一线以东的地区 北京 上海 广州三角地带最为
密集 航线多以大中城市为主向外辐射 由若干个放射状的系统相互连通 共同形成
全国的航空网络 南北向分布 在此基础上又有沿海向内陆延伸 呈东西向分布 航线多以城市对式为主 辐射式结构优化 航线客货运量 干线 支线网络尚未完善 运量较低
航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航
站楼（T2）运营。
1. 编辑本段机场历史
2. 上海虹桥国际机场始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民国虹桥机场， 抗日战争时期被日本军队占领。解放后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场， 直到1963年，被国务院批准再次成为民用机场，并于1963年底进行了大规模的改 建和扩建，该工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹桥机场候机楼工 程再度扩建，同年9月30日扩建工程完工。扩建后的候机楼，使用面积比过去扩大 了一倍。1988年，上海民航进行重大体制改革，实行政企分开，机场和航空公司 分营，上海虹桥机场从同年6月25日起成为独立的经济实体。1988年12月，上海 虹桥机场候机楼第三次扩建，于1991年12月26日完工。
IATA航空区划 PPT
1.西半球航线：WH
WESTERN HEMISPHERE
• 适用于整个西半球内的航线，即航线一区内的 航线；
• 如： • SCL（智利、圣地亚哥）——NYC（纽约） • LAX（洛杉矶）——RIO（里约热内卢） • RIO（里约热内卢）——MIA（迈阿密） • LAX（洛杉矶）——MEX（墨西哥城）——
一个直达的航班在欧洲和日本/韩国之间，不包括 RU/FE）
例如：西伯利亚航线
STO（斯德哥尔摩）——TYO（东京） SHA（上海）——SEL（首尔）——PAR（巴黎） BKK（曼谷）——SEL（首尔）——MOW（莫斯科）—
—LON（伦敦） MOW（莫斯科）——PAR（巴黎）——OSA（大阪）
SIN(新加坡）
6、南太平洋航线 航向：PN- Pacific and North America
连接南美和西南太平洋地区之间，经停北美，但不 经停北中太平洋）
如：
SYD（悉尼）—LAX（洛杉矶）—MEX（墨西哥 城）—SCL（圣地亚哥）
SYD（悉尼）—MIA（迈阿密）—BUE（布宜诺斯 艾利斯）
SIN(新加坡）—MRU（毛里求斯）—JNB（约 翰内斯堡）—SAO（圣保罗）
SAO（圣保罗）——HKG(香港）
5、北太平洋航线 航向：PA- Pacific
• 适用于一区和三区间经太平洋的航程，连接亚洲 和北美国家； 如：
BJS（北京）-LAX（洛杉矶）-MIA（迈阿密） BJS(北京）——NYC（纽约） YVR（温哥华）——TPE（台北） MEX（墨西哥城）—SFO（圣弗朗西斯科）—
航程,否则应使用FE或RU运价
3.北大西洋航线：AT Atlantic
• 连接一区北美和二区欧洲的重要国际航线 • 如： • LON（伦敦）—NYC（纽约） • PAR（巴黎）—WAS（华盛顿） • ZRH（苏黎世）—NYC（纽约）—RIO（里
【物流管理—第五章航空货物运输】(PPT114页)
2005年判断题 航空主运单的发货人栏和收货人栏列明的是真正 的托运人和收货人。（ ） 答案：错
一票集中托运货物的所有分运单都要装在结实的 信封内附在主货运单后，并在货运单“Nature and Quantity”栏内注明：“Consolidation as per attached manifest”，意为“集中托运货物 的相关信息附在随带的舱单中”，（manifest） 为集中托运货物舱单。
2002年判断题
1．国际航空运输协会是各国航空运输企业之间 的联合组织。（ ）
答案：正确。
2．IATA会员必须是国际民用航空组织的成员国。 （）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ答案：错误。
主要工作 国际航空运输协会的活动主要分为两大类：即行业协会 活动和运价协调活动。 1．运价协调 国际航空运输协会通过召开运输会议确定运价，经有关 国家批准后即可生效。国际航运协会将全球划分为三个 区域，即： 一区——北美洲、中美洲和南美洲； 二区——欧洲、中东地区和非洲； 三区——亚洲、澳大利亚和太平洋地区。 2．代理人事务 3．法律 4．技术
法定时区是各国根据本国具体情况自行规定的适用于本 国的标准时区。法定时区的界限，一般不是依据经线， 而是依据实际的政治疆界和社会经济发展状况来确定的。 根据法定时区确定的标准时，成为法定时。法定时是目 前世界各国实际使用的标准时。
3．飞行时间的计算
（1）从international time calculator中找出 始发站和目的站的标准时间。
2002年判断题 中国是国际民用航空组织的理事国。（ ） 答案：正确。
国际民用航空组织是负责国际航空运输的技术、航行及法规方面 的机构，它所通过的文件具有法律效应，各成员国必须严格遵守。
国际航协世界航空区划和主要航线30页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克Leabharlann 国际航协世界航空区划和主要航线
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
第五章 IATA航空区划和主要航线要点
第八航权 ：国内运输权 本国航机可以到协议国作国内航线运营。
三、世界旅行协会联合会
UFTAA(Universal Federation of Travel Agents Association )
主权：任何国家对于其领空具有完全的排它的主权。 （国界垂直向上到平流层）
航空权 Air Freedom 航空权 ：是指国际航空运输中的过境权利和运输业 务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。 它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航 空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则。
航权种类
主要活动：
协商制定国际航空客货运价 统一国际航空运输规章制度 通过清算所，统一结算各会员以及会员与非会 员间联运业务帐目 开展业务代理 进行技术合作 协助各会员公司改善机场布局和程序、标准， 以提高机场运营效率等。
二、国际民用航空组织 ICAO (International Civil Aviation Organization)
例如：以新加坡航空公司的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门、南京 到美国芝加哥的航线，并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利。
第六航权：桥梁权。某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客 货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。
例如：LON-PEK-SEL，CA将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。
成立时间：1945.12.18 性质：是各国航空运输企业间的联合组织。 总部设在YMQ（负责美洲事务）和GVA（负责中东和欧洲事务）。
地区性总部设在SIN（负责亚太地区）
IATA航空区域划分
1、 斯堪的那维亚
包括丹麦(格陵兰除外)、挪威、瑞典(运价计算时，上述三国应被视为是同一国)
2、 欧共体航空区域
European Commom Aviation Area 缩写为ECAA，包括奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、列支敦士登、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国
IATA航空区域划分
世界三大区(TRAFFIC CONFERENCE AREAS，简称TC1,TC2,TC3)的划分原则，而在IATA运价区域中，这三个大区又被细分为一些次区或小区，下面我们就这三大区当中的次区或小区来做一下详细的介绍，便于大家在今后的工作当中计算出适用的运价。
一区(TC1)包括:南北美洲大陆及其邻近的岛屿,还包括格陵兰,百慕大,西印度群岛,加勒比群岛,以及夏威夷群岛
IATA又把三区细分为:
(1) 南亚次大陆(South Asian Subcontinent—SASC)
包括阿富汗、孟加拉、不丹、印度、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦、斯里兰卡
(2) 东南亚次区(South East Asia Sub-area---SEA)
包括文莱、柬埔寨、中国(不包括香港、澳门、台湾)、圣诞岛、澳属科科斯群岛、关岛、香港特别行政区、印度尼西亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、澳门特别行政区、马来西亚、马绍尔群岛、密克罗尼西亚、蒙古、缅甸、北马里亚纳群岛、帕劳、菲律宾、俄罗斯(乌拉尔山以东)、新加坡、中国台湾省、塔吉克斯坦、泰国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、越南
3、 南大西洋次区
包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、乌圭(Argentina, Brazil, Chile, Paraguay, and
IATA航空区划
TC3 次区
南亚次大陆 South Asian Subcontinent – SASC 东南亚次区 South East Asia Sub-area – SEA 西南太平洋次区 South West Pacific Sub-area – SWP 日本/朝鲜次区 Japan, Korea Sub-area
IATA分区要点
TC1 TC2 TC3的定义 欧洲次区的国家 ECAA的国家定义 中东次区的国家
第二部分 航程方向代码
Global Indicators
WH – 西半球航线??
LAX – MEX – LIM
EH – 东半球航线??
LON TYO AMS JNB – – – – ROM DEL ROM DXB – – – – SIN – SYD KWI – IST NBO CAI
TC1 – IATA一区
南北美洲大陆及其邻近岛屿，包括：格 陵兰、百慕大、西印度群岛、加勒比岛 屿以及夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔 米拉岛）
TC1 次区
北美洲 North America 中美洲 Central America 南美次区 South America Sub-area 加勒比次区 Caribbean Area Sub-area 北大西洋次区 North Atlantic Sub-area 中大西洋次区 Mid Atlantic Sub-area 南大西洋次区 South Atlantic Sub-area
第三课 IATA分区及运价方 向
IATA TRAFFIC CONFERENCE AREAS
第一部分：IATA分区
TC1 – IATA一区 TC2 – IATA二区 TC3 – IATA三区 西半球 Western Hemisphere TC1 东半球 Eastern Hemisphere TC2+TC3
IATA航空区域划分
IATA航空区域划分IATA航空区域划分世界三大区(TRAFFIC CONFERENCE AREAS，简称TC1,TC2,TC3)的划分原则，而在IATA运价区域中，这三个大区又被细分为一些次区或小区，下面我们就这三大区当中的次区或小区来做一下详细的介绍，便于大家在今后的工作当中计算出适用的运价。
一区(TC1)包括:南北美洲大陆及其邻近的岛屿,还包括格陵兰,百慕大,西印度群岛,加勒比群岛,以及夏威夷群岛IATA又把一区细分为:(1) 北美洲:包括阿拉斯加、加拿大、美国大陆、夏威夷、墨西哥、圣皮埃尔和密克隆(2) 中美洲:包括伯利兹、哥斯达黎加、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯、尼加拉瓜(3) 南美次区:包括阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、法属圭亚那、圭亚那、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭、委内瑞拉(4) 加勒比次区:包括巴哈马、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、法属圭亚那、苏里南(注意:南美次区和加勒比次区有一部分是重合的)另:当使用一区和二/三区间经大西洋航线的运价时，一区还可以划分为以下三个次区。
1、北大西洋次区包括加拿大、格陵兰、墨西哥、圣皮埃尔和密克隆、美国(包含阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美属维尔京群岛)2、中大西洋次区包括安圭拉、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、贝利兹、百慕大、玻利维亚、开曼群岛、哥伦比亚、哥斯达黎加、古巴、多米尼克、多米尼加共和国、厄瓜多尔、萨尔瓦多、法属圭亚那、格林纳达、瓜德罗普、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马提尼克、蒙特赛拉特、荷属安的列斯、尼加拉瓜、巴拿马、秘鲁、圣基茨和尼维斯、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、苏里南、特立尼达和多巴哥、特克斯和凯科斯群岛、委内瑞拉、英属维尔京群岛3、南大西洋次区包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、乌拉圭(Argentina, Brazil, Chile, Paraguay, andUruguay 简称ABCPU)二区(TC2)包括:欧洲，非洲及其邻近岛屿,包含阿松森岛及乌拉尔山以西部分(包括伊朗)的亚洲部分.注意:，,,,定义的欧洲次区除了包括地理上的欧洲外，还应加上突尼斯，阿尔及利亚，摩洛哥，加纳利群岛，马德拉群岛及塞浦路斯和土耳其的亚洲部分IATA又把二区细分为:(1) 欧洲次区包括阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安道尔、亚美尼亚、奥地利、阿塞拜疆、白俄罗斯、比利时、波斯尼亚和黑塞哥维那、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、法罗群岛、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、直布罗陀、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉托维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马其顿、马尔他、摩纳哥、摩尔多瓦、摩洛哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙(包括亚速尔群岛和马德拉群岛)、罗马尼亚、俄罗斯(乌拉尔山以西部分)、圣马力诺、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙(包括巴利阿里群岛和加那利群岛)、瑞士、瑞典、突尼斯、土耳其、乌克兰、英国、南斯拉夫另:IATA的欧洲次区还可划分为以下几个小区:1、斯堪的那维亚包括丹麦(格陵兰除外)、挪威、瑞典(运价计算时，上述三国应被视为是同一国)2、欧共体航空区域European Commom Aviation Area 缩写为ECAA，包括奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、列支敦士登、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国(2) 非洲次区该次区由下列小区组成:1、中非:包括马拉维、赞比亚、津巴布韦2、东非:包括布隆迪、吉布提、厄立特里亚、埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达、索马里、坦桑尼亚、乌干达3、南非:包括博茨瓦纳、莱索托、莫桑比克、纳米比亚、南非、斯威士兰4、西非:包括安哥拉、贝宁、布基纳法索、喀麦隆、佛得角、中非共和国、乍得、刚果(布)、刚果(金)、科特迪瓦、赤道几内亚、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚、几内亚比绍、利比里亚、马里、毛里塔尼亚、尼日尔、尼日利亚、圣多美和普林西比、塞内加尔、塞拉利昂、多哥5、印度洋岛屿:包括科摩罗、马达加斯加、毛里求斯、马约特、留尼旺、塞舌尔6、利比亚(利比亚属于非洲次区，但不属于上述任何小区)注意:地理上的非洲比IATA区域定义的要广，还包括阿尔及利亚、加拿利群岛、埃及、马德拉群岛、摩洛哥、突尼斯、苏丹;但上述国家在IATA区域的划分中分属于欧洲和中东次区(3)中东次区包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、阿曼、叙利亚、阿联酋、也门三区(TC3)包括:亚洲及其邻近岛屿(不包括二区内的)东印度群岛，澳大利亚，新西兰以及太平洋中的群岛(不包括一区内的)IATA又把三区细分为:(1) 南亚次大陆(South Asian Subcontinent—SASC)包括阿富汗、孟加拉、不丹、印度、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦、斯里兰卡(2) 东南亚次区(South East Asia Sub-area---SEA)包括文莱、柬埔寨、中国(不包括香港、澳门、台湾)、圣诞岛、澳属科科斯群岛、关岛、香港特别行政区、印度尼西亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、澳门特别行政区、马来西亚、马绍尔群岛、密克罗尼西亚、蒙古、缅甸、北马里亚纳群岛、帕劳、菲律宾、俄罗斯(乌拉尔山以东)、新加坡、中国台湾省、塔吉克斯坦、泰国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、越南(3)西南太平洋次区(South West Pacific Sub-area----SWP) 包括美属萨摩亚、澳大利亚、库克群岛、斐济、法属波利尼西亚、基里巴斯、瑙鲁、新喀里多尼亚、新西兰、纽埃、巴布亚新几内亚、萨摩亚、所罗门群岛、汤加、图瓦卢、瓦努阿图、瓦利斯和富图纳群岛以及中间的所有岛屿注意:日本/朝鲜为单独的一个次区包括日本、朝鲜民主主义人民共和国、大韩民国。
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宗旨和目的
保证全世界国际民用航空安全地、有秩序地发展； 鼓励为和平用途的航空器的设计和操作艺术； 鼓励国际民用航空应用的航路、机场和航行设施； 满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输 的需要；防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费； 保证缔约国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经 营国际空运企业的公平的机会； 避免缔约各国之间的差别待遇；
第五航权 ：中间点权或延远权 （第三国运输权） 可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两 个以上的国家进行谈判。中间点权或延远权。某国或地区的航空公司在 其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点 必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的 国家进行谈判的。 例如：以新加坡航空公司的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门、南京 到美国芝加哥的航线，并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利。 第六航权：桥梁权。某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客 货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。 例如：LON-PEK-SEL，CA将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。 第七航权 ：完全第三国运输权 本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在 甲、乙两国间接载乘客和运载货物。 例如：LON一PAR，由德国LH承运 第八航权 ：国内运输权 本国航机可以到协议国作国内航线运营。
二、国际航空运输协会 IATA(International Air Transport Association)
第五章 国际航协世界航空区划和主要航线
国际航空运输组织 国际航协交通区划 世界主要航线和特点
国 际 航 空 运 输 组 织
一、国际民用航空组织
二、国际航空运输协会 三、世界旅游协会联合会 四、国际机场协会 五、国际货运代理协会联合会
一、国际民用航空组织 ICAO (International Civil Aviation Organization)
ICAO是协调各国有关民航经济和法律事务，并制定各种
民航技术标准和航行规则的国际组织。
1947.4.4芝加哥公约生效，“国际民航组织”正式成立。 各国政府间的国际航空运输机构。
总部：YMQ，CA
我国1974.2承认ICAO并加入，理事国之一，并在YMQ设 有常驻该组织理事会的中国代表处。
第七种航权
第八种航权 第九种航权
A国定期航班在B、C国之间运营，其始发点和目的点都 不在A国领土
A国定期航班在B国领土两点之间进行运营的权利 在一国领土内，由他国的定期航班进行运营的权利
第一航权 ：领空飞越权 在不着陆的情况下，本国飞机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家 目的地。 例：BJS一SFO，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权， 获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。 第二航权 ：技术经停权 本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在 协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。 例如：SHA-CHI，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在ANC 加油，但不允许在ANC上下旅客和货物。。 第三航权：目的地下客货权 本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。 例如：BJS一TYO，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物 可在东京进港，但只能空机返回。 第四航权 ：目的地上客货权 本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。 例如：BJS一TYO，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件 或货物搭乘原机返回北京。
主要活动
③研究与国际航空运输有关的国际航空公法和影响国际民 航的私法中的问题。到1981年止已制定了包括关于航空客 货赔偿、防止危及航空器安全的非法行为、对地（水）面 上第三者造成损害的赔偿、承认航空器所有权等13项公约 或议定书。 ④利用联合国开发计划署的技术援助资金，向发展中国家 提供民航技术援助。方式是派遣专家、顾问、教员，提供 助学金和设备等。 ⑤组织联营公海上或主权未定地区的导航设施与服务。
ICAO以英、法、西、俄四种文字出版各种民航技术 经济和法律文件，主要有公约附件、航行程序、训练 手册等，并出版月刊《国际民航组织公报》。
主权：任何国家对于其领空具有完全的排它的主权。 （国界垂直向上到平流层） 航空权 Air Freedom
航空权 ：是指国际航空运输中的过境权利和运输业 务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。
促进国际航行的飞行安全。
Hale Waihona Puke 主要活动 ①统一国际民航技术标准和国际航行规则。至1984年底， 国际民航组织已制定了18个国际标准和建议措施文件作为 《国际民用航空公约》的附件. 即：一、人员执照；二、空中规则；三、航空气象；四、 航图；五、计量单位；六、航空器运行；七、航空器国 籍和登记标志；八、航空器的适航；九、简化手续；十、 航空通信；十一、空中交通服务；十二、搜寻和援救； 十三、航空器失事调查；十四、机场；十五、航空情报 服务；十六、航空器噪声；十七、安全保卫；十八、危 险品运输。此外，还制定了若干航行服务程序。 ②协调世界各国国际航空运输的方针政策，推动多边航空协 定的制定,简化联运手续,汇编各种民航业务统计，制定航路 导航设施和机场设施服务收费的原则。此外，还编印了关于 国际航空运输发展情况、运价、航空邮运、货运、联营、旅 游等研究文献。
它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航 空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则。
航权种类 第一种航权 第二种航权 第三种航权 第四种航权 第五种航权 第六种航权
权利 A国航空器飞越B国领空，不降停 A国航空器飞跃B国领空时，因非商业性原因降停 A国航空器在B国卸下来自A国的客货 A国航空器在B国装载前往A国的客货 A国航空器在B国装载或卸下前往或来自C国的客货 A国定期航班在B、C国间进行经过A国领土的运营