交通管理与控制课程设计十字交叉口信号配时优化设计.docx

《交通管理与控制》课程设计---------十字交叉口信号配时优化设计

姓名：xxxxxx

专业：交通工程

班级：08级交通 2班

学号：08xxxxxxxx

1基础资料收集

1.1 道路几何条件调查交叉口现状图

红线宽度

每条机动车道宽度绿化带宽度

非机动车道宽度人行道宽度红线宽度

每条机动车道宽度

绿化带宽度

每条非机动车宽度

人行道宽度

绿化道宽度

红线宽度

每条机动车宽度

非机动车道宽度

人行道宽度

绿化带宽度

图例

车行道

说明：

1.本图为学院北路与滏河大街交叉口平面图

2.比例

红线宽度

每条机动车道宽度

每条非机动车宽度

人行道宽度

绿化道宽度

入口引道

绿化带

中央分隔带

机非分隔带学院北路与滏河大街交叉口平面图

东西方向

南北方向

现状信号配时图

交叉口几何条件调查表

进出口方向

东西南北项目单位

进出进出进出进出

口口口口口口口口道路等级次干道次干道主干道主干道断面形式一块板三块板一块板三块板设计车速Km/h35355050

路幅宽度25354550车道数12224444单车道宽m3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

直直直

直 1 个 2 个 3 个 3 个车道功能划左行行

左直直直直分直直直

右行行行行

右右左

左直

右

非机动车道

m 3.5 3.5 4.5 4.5宽

人行道宽m2 3.533 1.2 交通条件调查

（1）交通量调查

平峰小时流量表

进口机动车自行车行人

左1524----东直1549944

右4312----

左24543----西直4859387

右311143----

左29218----南直67214278

右1620----

左3715----北直101227116

右18946----合计3471926225

（2）交叉口交通控制状况调查

包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。

该交叉口为二相位，信号周期南北方向为110s（红灯 56s、黄灯 2s 、绿灯52 s ）、东西方向为109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。

（3）现场勘查

该交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，南北方向为主干道，

东西方向为次干道，其中，南北方向直行车较多，且南进口左转车相对较

多，由于未设左转相位，导致与对向直行车产生较大冲突，西进口右转车

也较多，与南进口左转车交汇，进一步增大延误。该交叉口存在机非混行，行人乱穿马路，机动车随意停车，自行车左转的现象，使得交叉口的南进

口与西进口拥堵。

（4）现状评价分析交

叉口现状评价结果表

进口通行能力饱和度延误排队长度直左8030.7143.136

西

直右16340.4435.423东直左右16390.2733.23直左16000.6238.356南直18930.2331.46直右18690.3130.93

左14870.3632.37北

直17960.4831.49

直右16300.4632.13

合计/均值143510.4334.2------1.3 交叉口问题分析

综合现场勘查和定量评价，说明交叉口存在的主要问题

1.该交叉口由主干道与次干道交汇而成，南北方向为主干道，东西方向为

次干道，南北方向直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没有左

转相位，对对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，再次与南进

口道左转车交汇，进一步增大延误。

2.该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较大。2交叉口概略设计

2.1 问题对策及概略设计

（1）机动车道设计

（2）非机动车道设计方案（无）

（3）信号控制方案 .

渠化为三相位，在原来基础上加上一个南进口左转相位，信号周期初

设为 100s

2.2 信号配时初步检验（见附表）

3详细设计

3.1 进出口道设计

车道宽度（机动车、自行车等）：都不变

3.2 信号控制方案

4设计方案评价

交叉口设计方案评价表

进口通行能力饱和度延误排队长度直左8190.632.156

西

直右16560.327.373东直左右16560.1327.113

直左18000.1625.896南直19210.1926.26

直右18820.1726.023

左14920.2727.117北直18050.2426.719

直右16420.2426.753

合计/均值16300.25527.26------

对设计方案进行总结 :

经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能力，延误等，得到务水平，可知此交叉口由原来的 D 级服务水平可提升为 C 级服务水平。

4 课设总结

信号配时不是万能的，但是没有交通信号灯是不可想象的，只有通过各种交通组织与管理方式相结合，才可以使道路通行路通行能力最大、经济效益最高、交通事故最少、公害程度最低，当然通过信号灯的配时成本是最低的也是使用最为广泛的，但是在某些交通量接近设计饱和流量的地

方可以通过修建下穿式的立交来实现各个流向的交通在空间上的分离，并