山区地形选线

探讨山区地形选线

中图分类号：tg333.2 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）23-366-01

公路选线是一项系统、综合的工作，路线选择的优势直接关系着公路工程的规划、设计、施工以及与周围景观的协调等，公路建成后，它将对汽车行驶的安全、舒适经济以及公路交通容量起到决定性的影响。山区公路选线要重视山区公路的特点，综合各种因素，反复推敲，多方案比选，集合交通部典型示范工程的要求及最新设计新理念，开拓思路，一切从实际出发，以获得更合理的线形。针对山区公路选线与平面线形设计两个问题，提出如何从根本上避免路基高填深挖，使公路区域与周边环境融为一体，并...但连续低标准路段不宜大于20km，相邻平曲线半径的比值一般控制在2以内，不应忽大忽小，随地形变化逐渐过渡较好；其线形设计的好坏不仅决定着设计阶段的工程造价，而且还决定着运营阶段的使用质量，即行驶的安全性、舒适性及经济性，为此，《公路工程技术标准》规定：“公路建成以后，要改变公路线形几乎是不可能的，它将长期限制汽车的行驶安全。影响路线设计的因素除自然条件外，还受到诸多社会因素的制约，选线时要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系。

（1）公路选线与公路平面、纵断面、横断面设计密切相关，选线工作是线形设计的先导，因此必须遵守线形设计的基本原则：安全、迅速、经济、舒适和美观。

（2）路线设计各个阶段，应运用先进的手段对路线方案作深入细致地研究，经充分论证和比选后，确定最优方案。

（3）在工程量增加不多的情况下，尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标。

（4）选线时应与农业基本建设相配合，做到少占农田，尽量不占高产田。

（5）选线时应重视环境保护，路线应与周围环境、景观相协调，并要照顾到美观。

（6）选线时应对工程地质、水文地质进行勘测，查清其对公路的影响，采取相应的措施。

（7）特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。

选线的一般步骤

一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。

1.全面布局

全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、村镇等），确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在

视察时已初步确定。

2.逐段安排

这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。

3.具体定线

具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。

综上所述，选线是由浅到深，由粗到细的工作过程。它是根据技术标准、自然条件、建筑材料情况、施工条件、路线长短、工程造价、劳动力来源、养护条件、营运效益等综合考虑的结果。所以选线的质量是保证公路质量的关键，必须十分细致。为了提高公路安全水平和公路线形设计质量，分析了公路线形设计的连续性和应用可能速度的公路线形评价方法，提出采用速差作为评价线形连续性的标准，速差量作为度量速差的指标，并根据可能速度计算公式求出了各设计速度的速差量，建立了速差量与平曲线半径的关系。