地铁及高铁场景覆盖解决方案
高铁无线网络特殊场景覆盖解决方案
列车 时速 Ｂ Ｃ内部 切 切换 带设 跨 ＭＳ Ｓ Ｃ切 切换 带 （ ｍ／ ） ｋ ｈ
２０ ０ ２５ ０ ３０ ０
２４穿透损耗影响分析 ． 在中国铁路提速使用的车型为 Ｃ Ｈ１ Ｃ Ｈ 型 Ｒ 或 Ｒ ２ 动车组， 该车组最高运营速度为 ２０～２０ ｍ ｈ ０ ５ｋ ／ ，车
体采用不锈钢或铝合金材料 ，屏蔽性 比普通列车高 ，对
网络质量影响很大。表 ３ 为车体运行速度、车体材料及
穿透损耗值 。
３ 高铁无线 网络特殊场景覆盖解决方案
３１隧道及防风明洞环境下无线网覆盖解决方案 ． 隧道及防风明洞覆盖具有如下特性 ： （） １ 屏蔽性强。隧道一般都位于山体内部，而防风
网络称为为大网和将仅覆盖高铁带状区域的称为专网，
两种方式优缺点 比较如表 ２所示 。 充分考虑网络质量 、后期 网络维护及优化 ，建议 网
络结构采用专网方式建设 。
每 １ｓ ０ 解调 １ 次小区列表中的Ｂ Ｉ （ ＳＣ 基站识别码） ，在
新出现小区的情况下 ，需要在 ５ ｓ内解调 出 Ｂ Ｉ ＳＣ。 （） Ｓ ３ Ｂ Ｃ及 ＭＳ Ｃ切换 处理时 间。通过 对切换 消息 的跟踪分析 ， 从切换请求发起到切换完成释放源小区资源。 根据切换时间可算计算出不同列车时速所需要的切 换带距离长度 ，如表 １ 示。 所
关键 词 无线网络覆盖 ；建设难点 ；覆盖解决方案；关键参数设置
Hale Waihona Puke 中图分类号 Ｔ ９９５ Ｎ ２．
文献标识码
Ａ
文章编号
１０— ５９（ １）０— ０ ７ ０ ０８ ５９ ２ １ ６ ０２— ５ ０
１ 前言
网络安全论文：GSM针对高铁场景的覆盖方案
GSM针对高铁场景的覆盖方案前言大规模的高铁建设，给人们工作生活带来方便的同时也对移动通信提出更高的要求。
高铁正逐步成为商务及旅游出行人士必选的交通工具，由于高铁行驶速率达到300km/h，传统的GSM组网方式已不能满足移动语音及数据业务需求，这就给GSM网络覆盖提出新的问题。
一、GSM高铁覆盖存在的主要问题1、GSM与GSM-R频点三阶互调干扰GSM-R930-935MHz为铁路专用频段，GSM任何系统都是非线性系统，两个信号F1和F2经过该系统后都会有新的频率分量产生，所以为了减少互调对GSM-R的影响，就需要把互调产物尽量避免落入GSM-R带内，但考虑到互调阶数越高互调产物的电平就越小，且随着网络越来越复杂，要避免所有互调产物几乎不可能，所以实际操作中一定要避免三阶互调落入GSM-R带内。
由于GSM-R 在GSM低频段，频点在-25~0之间(含)，则说明三阶互调落在了GSM-R频点内，这就需要在高铁小区频点规划时尽量规避三阶互调。
由于GSM频点有限，以及三阶互调限制，原有的GSM频点规划方案已不能应用于高铁频点规划。
2、高速移动下的多普勒频移多普勒频移是指接收到的信号波长因为信号源和接收机相对运动而产生附加频移。
频移大小和运动速度成正比，运动速度越快频偏越大。
当频偏移动过大时，会导致解调符号产生较大的相位偏差，从而导致数据的误码率升高，基站与移动台之间的频率同步出现问题。
多普勒频移的存在，导致基站和手机相干解调性能下降，300km/h运动速度下900M频段终端等效衰落1dB，2000M频段等效衰落4dB。
因为对于移动台是一倍的多普勒频移，而对于基站是二倍的频移。
故多普勒频移对移动台的影响小于对基站的影响。
移动台在靠近和远离基站时，合成频率会在中心频率上下偏移。
当移动台驶向基站方向时，频率增加，波长变短，频偏减小；当移动台远离基站方向时，频率降低，波长变长，频偏偏大。
列车在高速移动下，移动台与基站的距离频繁改变，这使得频移现象非常严重。
002 5G时代高铁覆盖解决方案研究
2.2 5G高铁覆盖技术难点
高铁普遍存在的三大挑战： 多普勒频偏、频繁切换、穿透损耗大。 由于5G主力的3.5GHz频段频率高于4G， 5G时代高铁覆盖更加 困难，5G网络覆盖解决方案需要重点关注站点规划与布局、系统 切换重叠区域设计、频率纠偏等方面，实现更好网络性能。
• 2.2.1 多普勒频偏影响接收机解调性能 • 5G无线通信系统要求峰值移动性支持≥500km/h，高速移动下的多普勒频偏（接受信号频率会偏离基
切换时带来的吞吐率体验下降明显，甚至掉话增加（如图1所示）。
• 频繁的小区切换将极大降低
用户的感知，成为5G网络关
键技术难点之一。解决办法
需要合理的无线网络规划和
参数设置，实现更快的小区
重选和合理的小区重叠区满
足小区间切换要求，同时，
通过小区合并可以减少小区
间切换次数，提高速率性能
及可靠性。
图1 高铁小区切换示意
2.1 5G高铁覆盖的重要性
高铁建设全面铺开，快速化、信息化已成为趋势：中国高铁 里程占全球60%，成为中国人出行第一选择，累计发送旅客 人次已超70亿，年增长率超35%。在高铁信息化及高铁用 户快速增长的趋势下，5G时代运营商需要针对高铁覆盖拟 定针对性的方案，在网络覆盖及用户体验上形成优势。
• 高铁乘客特征和运营商价值客户高度重合，是运营商的网络 品牌的重要展示窗口：高铁运输能力大，单车容纳能力高， 且环境舒适，用户业务使用比例高，整体业务需求较其他场 景大；高铁用户中商务人士乘坐比例高，高端客户占比大， 对于提升网络品牌具有重要意义，是5G时代网络建设的重 点。
基于8T8R大功率设备高铁场景下的5G覆盖方案研究
基于8T8R大功率设备高铁场景下的5G覆盖方案研究随着高铁的快速发展和普及，人们对高铁列车上实时的、高速的网络连接需求也越来越高。
传统的4G网络往往不能满足人们对快速数据传输和稳定连接的需求，因此5G技术被广泛应用于高铁场景中。
本文将对基于8T8R大功率设备的5G覆盖方案进行研究。
本方案的目标是实现高铁列车上全面、稳定、高速的5G网络覆盖，以满足人们对网络连接的需求。
首先，我们需要了解什么是8T8R大功率设备。
8T8R是指采用8个发射天线和8个接收天线的技术，而大功率设备是指使用更高的发射功率。
这种设备具有较大的天线阵列，能够在较大范围内提供更好的信号覆盖和穿透能力。
1.建立5G网络基站：为了实现全面覆盖，需要在高铁沿线建立一定数量的5G基站。
这些基站应该在范围内重叠，以实现无缝的信号切换。
每个基站都需要配备8T8R大功率设备，以提供强大的信号传输能力。
2.天线阵列的优化：天线阵列的优化是提高信号覆盖和传输能力的关键。
对于高铁场景，天线阵列应该具备较大的增益和较宽的覆盖角度，以应对高铁列车高速运动带来的干扰。
此外，还可以使用智能天线技术，通过实时检测列车位置和信号质量，自动调整天线指向。
3.多频段支持：为了更好地应对不同频段的5G网络需求，基站应该支持多频段的覆盖。
通过合理规划频段分配，可以在不同地区提供更好的信号质量和网络容量。
4.信号传输增强技术：在高铁列车场景中，由于高速移动和信号干扰等因素，信号传输可能会受到一定的影响。
为了解决这个问题，可以采用多径传输、波束赋形和MIMO技术等增强信号传输的技术，提高信号的稳定性和可靠性。
5.网络容量规划：高铁路段通常有很高的人流量，因此需要充分考虑网络容量规划。
可以根据不同的时间段和区域需求，合理配置基站和频率资源，以提供稳定的网络连接和较大的带宽。
通过以上的研究和实践，基于8T8R大功率设备的5G覆盖方案可以在高铁场景中提供全面、稳定、高速的5G网络连接。
高速铁路专网覆盖解决方案
高速铁路专网覆盖解决方案完善的铁路GSM网络覆盖不仅能给用户提供便利的通信服务，创造更优质的网络价值，而且是以后第三代移动通信网络的铺设和扩容提供坚实基础；不但能为中国移动业务的发展带来商机，也能为我国信息化的发展带来巨大的促进作用。
本方案通过使用BBU+RRU这种组网方式，针对对不同区域类型，不同覆盖场景的解决方案论述，可为高速铁路的覆盖达到最优的效果，同时也可为其他同类工程提供参考和借鉴。
BBU；RRU；小区规划；切换规划；小区分层本方案将铁路列车考虑为一个话务流动用户群，为其提供一条服务质量良好的专用覆盖通道，用户群从车站出发，直至抵达目的站，用户都附着在专网覆盖区内，发生的话务/数据流也都为专用通道吸收。
用户抵站后，离开专用通道，切换至车站或周边小区。
1.覆盖策略一般高铁沿线环境较为复杂，网络覆盖难度很大。
对于不同的道路环境需要采用相应的覆盖策略。
（1）平原、高原路段的覆盖：覆盖站沿铁路两侧均匀交错分布，选择地势较高处，俯瞰铁路。
（2）丘陵、山地、峡谷路段的覆盖：对于部分较深的峡谷地段，测试信号较差的地段，必须在峡谷两侧最高处、转弯处建设站点。
（3）隧道路段的覆盖：针对不同的隧道制定不同的覆盖方法：隧道长度小于500m的使用高增益天线进行覆盖；长度大于500m的结合漏缆分布系统进行覆盖。
（4）高架桥梁路段的覆盖：桥梁的覆盖须保证天线高度合理，天线的高度应该高出桥梁平面25米，与铁道垂直距离保持在50米左右。
（5）站台路段的覆盖：对于大型火车站候车室与站台通道均有室内分布系统，因此专网与公网的切换只需做室内分布与专网的切换关系，需要注意的是要将专网的CRO设置值高于室内分布的CRO，因为火车在站内停留时间较短，如没及时切换到专网中，火车开动后势必会发生掉话现象。
2.BBU+RRU组网解决方案从整条铁路状况来分析，在铁路沿线新建基站的难度较高，投资较大，我们从节约成本的角度考虑，高铁以BBU+RRU 为主要覆盖手段。
5G 在高铁场景的覆盖分析
5G 在高铁场景的覆盖分析摘要：５Ｇ网络是通信技术的颠覆式变革。
它将开启万物感知、万物互联、万物智能的新时代；可极大地带动相关产业的快速发展，拓展数字经济发展新领域、新空间。
５Ｇ网络的部署与发展对于加速经济社会数字化转型，培育数字经济新产业、新业态，释放信息消费巨大市场空间，助推供给侧结构性改革，具有重要意义。
高铁作为现代社会的重要交通工具，每日都承载了数以亿计旅客的交通出行，成为了信息通信的“新数据爆点”。
为了让广大乘客在高铁出行中享受到５Ｇ带来的最便利的信息服务，高铁５Ｇ覆盖势在必行。
文中将针对高铁５Ｇ（红线内）覆盖进行相关阐述。
关键词：5G；高铁；场景覆盖一、高铁场景 5G 网络规划高铁网络覆盖有两种方式：与公网同频组网和异频的专网组网。
5G 频段有限，中国联通主要使用 3.5GHz~3.6GHz 频段，这个频段范围内高铁的覆盖将采用与公网同频组网的方式。
在 5G 网络规划中，需要考虑网络架构、MassiveMIMO 的选择、高铁站间距和各种场景的天线设备选择。
NSA/SA 网络架构5G 的网络架构主要分为 NSA 和 SA 这两种模式。
NSA 的组网模式是利用现有的 4G 网络作为锚点，5G 网络的控制信令走在 4G 网络上，5G 的业务数据走在 5G 网络。
而 SA 的组网模式是控制和数据都在 5G 网络上承载，不需要借助 4G 网络。
2018 年年底 3GPPR15F40 标准版本冻结，这个版本相对比较成熟，已经有完善的 NSA 和 SA 方案。
但是 SA 组网模式核心网目前只具备初级功能，不支持计费、语音和漫游等功能。
高铁场景的网络，一般要求全国性连续覆盖，网络建设的投资会比较大。
为了避免 NSA 再升级 SA 网络的额外投资，高铁场景下的 5G 网络部署将一步到位，即使用 SA 网络架构。
规划上需要全国统一的网络架构，减少不同区域 NSA 和 SA 模式不同带来的复杂性，需要都统一采用 option2 的 SA 网络架构。
高铁与城市交通规划的协调与整合
高铁与城市交通规划的协调与整合随着城市化进程的快速推进，高铁作为一种高效快捷的交通工具，在现代城市交通规划中起到了重要的作用。
然而，如何将高铁与城市交通规划协调与整合，以实现更高效的城市交通体系，仍然是一个亟待解决的问题。
本文将探讨高铁与城市交通规划的协调与整合方法、存在的问题以及可能的解决方案。
一、高铁与城市交通规划的协调与整合方法1. 综合考虑高铁站点布局：在城市交通规划中，应综合考虑高铁的站点布局，与地铁、公交等交通方式进行合理衔接，以便乘客能够便捷地从高铁站点到达目的地。
2. 完善高铁与地铁的接驳：高铁与地铁的衔接是提高城市交通效率的关键。
应合理规划地铁线路，并设置合适数量的地铁站点，方便乘客转乘高铁。
3. 发展智能交通系统：借助智能交通系统，可以实时监控城市交通状况，根据需求调整高铁与其他交通方式的配合度，提高交通资源利用效率。
4. 加强规划和建设管理：高铁与城市交通规划的协调与整合需要政府在规划和建设管理方面发挥主导作用，制定明确的政策和标准，加强项目管理和监督，确保规划的顺利实施。
二、高铁与城市交通规划协调与整合存在的问题1. 规划不协调：高铁与城市交通规划之间缺乏统一的整体思维，导致规划不协调，高铁站点与城市道路、地铁线路等交通设施之间缺乏合理的衔接。
2. 转乘不便：部分城市高铁站点远离市区，乘客需要通过公交、地铁等方式进行转乘，但转乘衔接不方便，导致出行时间延长，影响乘客体验。
3. 交通拥堵：部分城市由于高铁站点未能合理布局，导致周围道路交通拥堵，影响城市的交通流畅性。
4. 资源浪费：高铁、地铁等交通投资巨大，但在规划与建设过程中，由于缺乏协调与整合，部分投资变得无效，造成资源浪费。
三、高铁与城市交通规划协调与整合的解决方案1. 加强跨部门协调机制：政府部门应加强沟通与协调，建立起跨部门的协调机制，确保高铁与城市交通规划的整体协调性。
2. 高铁站点与城市规划的一体化设计：在高铁站点选址时，要充分考虑城市交通规划的需要，并将高铁站点纳入城市规划之中，实现一体化设计。
浅谈高铁场景4G无线网络覆盖方案
浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖成为了各大电信运营商急需解决的问题。
本文论述了高速场景4G无线网络覆盖面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。
关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖；一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有：1、高铁列车运行速度高。
列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调性能下降，这是一个极大的挑战；2、穿透车体导致网络信号损耗大。
高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。
3、网络切换频繁。
由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。
终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。
二、高铁场景4G无线网络组网部署策略1、组网策略。
高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑使用异频组网。
(1)同频组网。
同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。
该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2)异频组网。
这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。
对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。
通常下，一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背组网。
特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化随着科技的不断进步发展，人们对网络的需求越来越高，尤其是在移动领域，如今已经进入了移动互联网时代。
无线网络技术的发展也达到了新的高峰，其中5G技术是无线通讯技术的最新发展。
5G技术具有更高的带宽、更低的时延和更多的设备连接数，可满足大规模物联网应用和车联网场景的需求。
而对于高速移动的列车，如何在高铁场景中部署5G无线网络并实现规划和优化，将是一个重要的问题。
首先，在高铁场景下，布置5G基站可以采取室内覆盖和室外覆盖两种方式。
室内覆盖需要在列车运行时在车厢内提供覆盖，但在此情况下，车辆的高速运行和信号的弱化成为限制覆盖范围和信号质量的主要问题。
室外覆盖要在铁路线两侧和穿越隧道的地方安装基站，可以提高覆盖范围和信号质量，但需要考虑基站之间的干扰和信号重叠的问题。
其次，高铁列车的高速运行和信道特性对5G无线网络的信号传输和接收造成了很大的影响。
高速运动会产生Doppler效应，使信号频率发生变化，影响接收信号的质量。
同时，移动车辆经过信号分布不均匀的地形时，由于信道衰落和阻挡，信号强度也会受到影响。
因此，在高铁场景中，需要对信道的特性进行准确的建模和仿真，以保证接收质量和网络性能。
最后，为了实现5G网络的优化和规划，需要考虑多种因素，如车辆速度、信号功率、信号传输速率、基站位置和密度等。
在规划过程中需要使用先进的仿真工具，进行场强预测和干扰分析，确保网络覆盖和性能指标能够满足实际需求。
同时，通过优化基站的部署和设置，可以最大程度地提高网络的性能和覆盖范围。
就目前来看，5G技术的发展给高铁行业带来了更多的机遇和挑战，未来在高铁场景中布置5G无线网络，将成为高速移动通信技术发展的一个重要领域。
同时，高铁行业也将借助5G技术，实现更加便捷、快速和高效的出行体验，将成为信息化建设的重要一环。
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化5G技术的快速发展正在改变我们的生活方式，而高铁作为现代交通运输的重要组成部分，也需要与时俱进，适应5G无线网络的发展。
本文将浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化，探讨如何利用5G技术提升高铁无线网络的性能和覆盖范围。
1. 高铁车载网络规划在高铁列车行驶过程中，车载网络需要保持稳定的连接并提供高速的数据传输服务。
5G技术的大带宽和低时延特性使其成为高铁车载网络的理想选择。
在规划高铁车载网络时，需要考虑列车的运行速度、覆盖范围、用户密度等因素，以确定合适的基站部署方案和天线参数。
高铁线路网络的规划需要考虑到线路沿途的地形地貌、城市建筑密度、人口分布等因素。
5G技术的高频段特性可以提供更大的带宽和更快的速度，但对信号穿透能力较弱，因此在规划高铁线路网络时，需要合理选择基站的位置和覆盖范围，以实现全线路的无缝覆盖。
1. 天线优化高铁行驶过程中，信号的弱化、多径效应和多用户干扰都会影响无线网络的性能。
在高铁场景中，需要对天线参数进行优化，包括天线类型、架设高度、方向角度等，以提高信号的覆盖范围和传输质量。
2. 功率优化高铁列车行驶速度快，信号传输时延较低，因此可以通过调整基站功率分配和功率控制策略，实现高效的信号覆盖和资源利用。
通过信号补偿和功率平衡技术，可以实现车载网络和线路网络之间的无缝切换，提升用户的连接体验。
3. 频段优化高铁场景中存在大量移动用户和高速行驶列车，因此需要合理规划和利用5G频段资源，以满足不同区域和场景的通信需求。
通过频段切换和信道分配，可以有效避免信道干扰和频谱浪费，提升网络的整体性能。
4. 网络优化在高铁场景中，用户密度高、移动速度快，因此需要结合5G技术的无线接入、传输和核心网优化方案，实现高效的网络资源分配和调度。
通过智能的网络管理和优化算法，可以降低网络拥塞和传输延迟，提升网络的整体性能和用户体验。
三、5G无线网络在高铁场景中的挑战与展望1. 挑战在高铁场景中部署和优化5G无线网络，面临着诸多挑战。
苏州沪通高铁与京沪高铁交汇区域覆盖解决方案
苏州沪通高铁与京沪高铁交汇区域覆盖解决方案情景说明沪苏通铁路，是中国境内一条连接上海市与江苏省南通市的国家Ⅰ级客货共线双线电气化快速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，是《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中“十纵十横”综合运输大通道之一“沿海运输通道”的重要组成部分，是以承担上海、江苏城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道。
沪通铁路昆山段共4.49公里，与京沪高铁存在交叉，场景复杂，组网关系后期专网质量，需综合考虑新铁路覆盖效果和重叠区域切换等情况，制定协同整体、因地制宜的方案（下图黄色为京沪高铁，蓝色为沪通铁路）。
问题分析根据前期规划沪通铁路苏州境内以GSM1800/F/FDD1800/NR组网，设备选型为华为RRU5152+RRU3959,天线利旧京沪高铁专项拆除的2222专网天线。
昆山段共设置9个站点，其中纯新建5个，共址新建4个。
京沪高铁5G专网建设原则为更换2222天线为2228天线新增华为RRU5250开通8T8R 5GNR，该项目已于2019年12月启动。
昆山境内京沪高铁与沪通铁路子站星浜北和王家厍开通的GSM900。
序号京沪子站站名目前专网制式备注1 季家桥南TDD FDD1800 NR(8T8R) 覆盖京沪高铁2 星浜北TDD FDD1800 NR(8T8R) GSM900 覆盖京沪高铁3 星浜北西TDD FDD1800 NR(8T8R) 覆盖京沪高铁4 王家厍TDD FDD1800 NR(8T8R) GSM900 覆盖京沪高铁5 花桥高铁东TDD FDD1800 NR(8T8R) 覆盖京沪高铁6 花桥高铁TDD FDD1800 NR(8T8R) 覆盖京沪高铁7 蓬善北路GSM900 覆盖老铁路交叉区域京沪专网的现网情况根据上述情况，本次沪通铁路昆山段专网规划存在以下问题：铁路交叉：由于地理原因存在京沪和沪通两条铁路交叉的情况，且该段处于江苏上海接壤区域，网络质量直接影响用户感知，是苏州专网的名片工程。
XX高铁无线覆盖方案
XX 高铁无线覆盖方案马雪亮【摘 要】：随着我国高速铁路在全国的迅速建设，人们的出行更加便捷，但也对移动通信的网络规划和建设造成新的困难和压力。
本文针对高铁某段通信覆盖问题，通过分析高铁环境对无线通信网络的影响，阐述高速铁路建设难点，给出了XX 高铁某段无线覆盖方案。
【关键词】：高速铁路、专网覆盖、多普勒效应、无线1、引言由于受到高速移动时的多普勒效应、快衰落、列车材质等问题的影响，在高铁上会经常出现掉话率高、接通率低、切换混乱等现象，为确保XX 高铁某段的通信覆盖质量，本文通过总结高铁建设经验，给出了XX 高铁某段无线覆盖方案。
2、高铁无线覆盖难点分析高铁覆盖与一般无线场景覆盖的主要区别是：(1)高铁无线覆盖区是狭长定向形，天线的指向角度比较明确；（2)终端的快速移动引起信号多普勒频移，需要预先估计信号畸变产生的影响；（3)高铁通信的无线路径，存在车体的阻挡，必须估算不同机车的穿透衰耗。
2.1多普勒频移分析因波源或观察者相对于传播介质的运动而使观察者接收到的波的频率发生变化的现象称为多普勒效应[1]。
在移动通信中，特别是高速环境下，多普勒效应比较明显。
多普勒效应产生附加频移称为多普勒频移：o cos d f f v cθ=⨯⨯ （1）图2-1 多普勒频移示意图根据相关文献[2]，GSM最大允许的多普勒频移是1.3 kHz。
按火车速度300公里/小时，GSM900/1800MHz网络频率偏差是500/1000 Hz，处于接收机允许接收范围。
因此，高速环境下多普勒频移对网络影响较小。
2.2车体损耗目前，我国的高铁机车类型主要有庞巴迪、动车组列车。
下表为国内正在运营的四种动车组列车概况[3]，其中CRH1动车组为庞巴迪列车：表2.2-1 动车组机车概况根据测试统计，庞巴迪穿透损耗为20～30dB（一般取24dB），其他列车穿透损耗为5～10dB。
具体穿透损耗见下图：图2-2 不同类型列车穿透损耗图目前沪宁高铁运行的是CRH3车型，穿透损耗约25dB，若再考虑实际覆盖时基站入射角度与列车夹角等问题，实际穿透损耗会更大，从而导致列车内覆盖严重下降，影响正常切换，产生掉话和通话质量差的问题。
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化1. 引言1.1 研究背景研究背景部分主要是对高铁场景下的通信网络现状进行分析，包括目前网络的特点、存在的问题等。
高铁运行速度快、移动性强、密集的用户量以及特殊的信道衰减等因素对通信网络造成了挑战。
目前，传统的4G网络已经难以满足高铁场景下对通信速率、传输时延以及网络覆盖的需求。
针对高铁场景下通信网络所面临的种种挑战，研究5G无线网络在高铁场景中的规划与优化显得尤为重要。
通过引入5G技术，提高网络容量和速率，优化网络覆盖和连接稳定性，将极大地提升高铁通信网络的性能，为乘客提供更好的通信体验。
部分将对目前高铁场景下的通信网络现状进行全面分析，为进一步的研究奠定基础。
1.2 研究意义5G无线网络在高铁场景中的规划与优化具有重要的研究意义。
随着高铁行业的快速发展，高铁成为人们出行的首选交通工具，对网络通信的需求也越来越高。
而5G作为新一代无线通信技术，具有更高的速度、更低的延迟和更大的连接密度，能够更好地满足高铁乘客对网络通信的需求。
高铁场景下的网络规划和优化不仅能提升用户体验，也能提高网络的覆盖率和容量，为高铁行业的发展提供技术支持。
研究5G网络在高铁场景中的规划与优化，有助于促进5G技术在各种复杂场景中的应用，推动数字化转型。
研究5G无线网络在高铁场景中的规划与优化具有重要的意义，对提升用户体验、推动高铁行业发展、推动数字化转型都有深远影响。
1.3 研究目的本研究旨在探讨5G无线网络在高铁场景中的规划与优化问题，以解决高铁列车高速运行时网络覆盖不足、信号弱等技术难题。
通过对高铁场景下的网络特点和问题进行深入分析，旨在提出一套可行的规划策略和优化方法，以提高5G网络在高铁场景中的覆盖范围和通信质量，提升用户体验和服务质量。
本研究旨在评估提出的规划和优化方案在实际应用中的效果，验证其可行性和有效性。
通过本研究，希望为高铁场景中5G网络的建设和优化提供参考，推动5G技术在交通运输领域的应用和发展，为实现智慧高铁和智能交通做出贡献。
GSM针对高铁场景的覆盖方案
第２ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ３期
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｏ ＹＩ ＯＲ ＴＯＮ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ Ｇ ＮＦ ＭＡ Ｉ
Ｏ科教前 沿。
科技信息
ＧＳ 针对高铁场景的覆盖方案 Ｍ
王 欢， 赵 博２ （。 １中国移动 通信 集 团吉林 有 限公 司吉 林市分 公 司 网优 中心 吉林 吉 林 １ ２ ０ ３ ０ ０； ２吉 林市 有线 广播 电视 传输 有 限责任 公 司 吉 林 吉 林 １ ２ ０ ） 。 ０ ０ ３
【 摘 要】 针对高铁 覆盖 出现的主要 问题进 行分析 ， 出高铁覆盖 的技 术方案， 提 结合技 术方案提 出 Ｇ Ｍ 组 网的方案建议 。 Ｓ 【 关键词 】 高铁 ； Ｓ Ｇ Ｍ 预算过程 中 ． 应考虑一定 的阴影衰落余量 ． 其取值与扇 区边缘通信 概 率、 阴影衰落标准差相关。
２ Ｇ ＳＭ组 网高铁覆盖的方案建议
普通铁 路列车车速较慢 ． 现有大 网可兼顾 铁路 列车用户和周边 用
移动台在靠近和远离基站时 ． 合成频 率会在中心频率上下偏移 户。 可充分利用现网资源进行铁路 “ 大网覆 盖” 。大网覆盖不会单独 考 当移动 台驶 向基站方 向时 ， 频率 增加 ， 波长变 短 ， 频偏减 小 ； 当移动 台 虑高速场景下的覆 盖 ． Ｌ Ｃ和 Ｂ Ｃ 其 Ａ Ｓ 相对 较多 ． 网络结构不能满 足高 远离基站方向时 ， 频率降低 ， 波长变长 ， 频偏偏 大。 列车在高速移 动下 ， 速需求 ． 同时大网参数设置难 以同时兼顾 高速与铁路周边低速 区域 的 移动台与基站的距离频繁改变 ． 这使得频移现象非常严 重。 优化需求 ． 大网邻区关系复杂 ． 以有效 控制快速通过 的铁路用户 切 难 无线链路若要有效抵抗多普勒频移 ．无线链路数据速率 ” “ 要远 超 换、 重选频次 。因此 ， 高铁 必须使用专 网覆盖才可能有 较好 的覆 盖效 过 由多普勒引起的“ 信道衰落速率” 使无线信道呈现慢衰落 特性 。根 ， 果。 据理 论分析 和仿 真测 试 。 Ｓ Ｇ Ｍ能 支持 的理 论最 大时速 为 ６ ０公里 。 ０ ２１ 专 网覆盖带来 的好处 ． １０ Ｍ 比 ９ ０ 的频率偏 移打 ． ８０ ０Ｍ 对基站解 调能力影 响更 大 ． 铁路覆 盖 ２１ 专 网覆盖采用共小区技术可以避免大网中多 Ｌ Ｃ切换 ．１ ． Ａ 建议采 用 ９ ０ ０ Ｍ频段 ． 同时基站设 备在 对抗多普勒频移方面需要 进一 ２１ 通过 对参数 的优化 ． ．２ ． 保证专 网和大 网的分离 ． 避免多用 户之间 步改善 。 的干扰 。 ｌ 快、 ＿ ３ 慢衰落对覆盖影响 ２１ 专 网覆盖可有效控 制邻区关 系 ． ．３ ． 避免与公 网有切换关 系 ． 同时 移动通信 中信号 随接收机与发射机之 间的距离快 速 、不断变化 。 可针对专 网做重选 和切换参数 的专项优化 曲线 的瞬时值呈快速变化 ， 称快衰落 。 根据理论推导 ， 无线信号快衰落 ２ 专 网覆 盖方案 ． ２ 最 大衰落次数 ：ｎ ２／ 次， ）ｖ Ｌ＝ｖ （ 秒 为移 动速度 ， 为信号波长 ）严重 ， ２ ． 站址选择原则 ．１ ２ 衰落 时深度 达 ２ 枷 ｄ ． Ｏ Ｂ 这将严重影响信号传播 质量 。 移动速度越快 、 高铁站 点在实 际建 网中． 一般都在现 网或者 ２ Ｇ站 点中选择 ． 不存 信号频率越高 ． 线信号快衰落 的次数越多 ． 无 经历衰落谷底 的时间越 在绝 对模型化的方 式。但在 高铁站址选择 上有几 点原则应该注 意 ： 长， 信号质量越 差 。 快衰落 对高铁 的影响最严重 。 １ 建议采用“ ” ） 之 字型 布站 ． 可减少 ３ ５ Ｂ的覆盖重 叠区的设计 。 －ｄ 无线通信通常采取快 速功控 、 Ａ Ｅ 扩频和加大衰落储备等技术 ＲＫ 、 “ 字型布站可以双侧覆 盖车厢 ． 之” 减少 实际穿 透损耗 。 对矿快衰落 ． 但由于 Ｇ Ｍ功控频率远低 于快衰落的频率 ． Ｓ 且快衰落 速 ２ 基站天线挂 高若高出高铁 路面 ２ ｍ 站 间距 １ ｋ ： ） ０ ， ． ｉ 基站天线挂 ２ｎ 度和列车行驶速度成正比 ， Ｇ Ｍ高铁覆盖小 区必须关闭功控 。 故 Ｓ 高若高 出高铁路面 ｌｍ． 间距 ｌ ｍ 基 站天线挂 高若高 出高铁路 面 Ｏ 站 ｋ ： 慢衰落是 由于障碍物 阻挡 成阴影效应 ． 接收信号强 度下降 ． 场 但 ５ 站 间距 ０８ ｉ。站址距铁路垂直距离要求在 １０ ＋ ０ ｍ。 ．ｎ ｋ ０ ｍ ５ ｍ范围内。 强中值随地理改变变化缓慢 信号强队随时间的变化服从 对数正太分 ２２２ 频率规划原则 ．． 布。 在高铁 网络规 划建设 中应避 开障碍物遮挡 ， 保证可视传播 。 在链 路 １Ｅ Ｓ ） Ｇ Ｍ清频 ， 减少对 Ｇ Ｍ Ｓ Ｒ干扰。 （ 下转第 ９ ８页 ）
007 史上最全!5G各类场景的天线解决方案
PART 1
概述
PART 2
主宏站场景5G天线解决方案
PART 3
室分场景5G天线解决方案
目
PART 4
高铁场景5G天线解决方案
PART 5
隧道场景5G天线解决方案
录
PART 6
其他特殊场景5G天线解决方案
Part 01
概述
随着5G试验网络开展，5G基站系统通道数的增加并未提升单用户的感知，其作用主要是增加多 用户的接入容量，但同时也增加了建网投资成本。在实际的应用场景，如室外密集热点场景、 广域覆盖场景、室内分布场景、交通干线和隧道场景，它们在覆盖和容量上的需求都是有差异 的。
• 立体方波赋形天线具有优异的波束收敛与旁瓣抑制能力，使得覆盖范围以外迅速衰减，边界清晰，有效避免 越区干扰与弱覆盖。
室分场景5G天线解决方案
立体方波赋形天线波束宽度合理收窄，更利于密集场景下多小区分割，实现容量提升。基于信源功率足够大， 根据天线波束宽度及三角函数推算出天线覆盖范围。
表1 立体方波赋形天线与其他天线波束增益与波宽对比
4.2 5G 8TR波束赋形天线 5G高铁天线可考虑波束赋形，5G技术支持波束时分扫描。波束时分扫描可以有效地提高覆盖范围， 即增加了等效的波束宽度。 基于波束时分扫描原理，针对高铁应用场景可以在水平和垂直方向赋形，以弥补零陷带来的覆盖空洞，可弥补塔下黑的问题。 5G 高铁赋形天线由4列天线振子组成， 在水平有８个通道， 可实现±30°的扫描范围。由于天线振子数的增加， 天线增益相比 Ｆ频段有3 dB 的增益， 配合MIMO功能， 可以弥补Ｄ频段信号衰减大带来的影响。 按照三维模型，获取水平８通道天线合成波束在高铁线路不同距离上对应的增益值， 与传统33°天线相比，水平零点被填充， 覆盖效果有明显的提升。
重点场景MR覆盖
一.高价值重点场景1.重点场景为了精细化提升网络质量，根据集团指示，对覆盖场景进行划分为高铁、高速、高校、高架、地铁、美食、美景、居民区、医院、交通枢纽。
2.高价值重点场景重点场景数量较多，对重点场景划分不同的优先级进行分级优化。
交通枢纽根据发送旅客人数划分，高校根据学校属性（重点本科、本科、重点大专）划分，美景根据景区级别划分，居民区根据楼宇数量划分，医院根据医院级别（三甲、三乙）划分，高铁、高速、美食数量较少，不做划分，甘肃暂时无地铁、高架。
二.覆盖优化1.问题来源覆盖是最基本、最重要的，也是对客户感知影响最大的，因此我们根据现场ATU测试、后台MR覆盖统计、OTT+低于竞对对重点场景覆盖评估，从”点”、“线”、“面”三个维度识别发现覆盖问题，具体规则如下：1、“点”--MR弱覆盖小区基于MR数据RSRP≤-110dBm的采样点在MR总采用点中的占比大于10%(MR覆盖率≤90%)的小区。
2、“线”--ATU测试发现通过ATU测试识别弱覆盖问题：RSRP≤-105dBm,且里程大于50m。
3、“面”--MR+OTT关联输出通过MR+OTT分析，基于用户业务位置匹配楼宇信息和MR数据输出问题楼宇。
同时结合竞对，热点，投诉及黄金区域等数据进行价值优先级排序，详细如下：楼宇信息筛选：➢楼宇建筑高度>20米；➢楼宇建筑高度<20米，但楼宇属性为金融，酒店，购物，医疗，政府机构及美食地标的楼宇；➢楼宇建筑高度<20米，非上述楼宇属性，但MR总数量超过20000条的楼宇；优先级划分：价值楼宇结合已规划数据，电信联通竞对，投诉信息核实，故障问题分析等4个方向进行联合分析，给出弱覆盖楼宇问题解决优先级。
➢电信联通竞对分析；通过电信联通LTE站点信息，识别已建联通电信站点的弱覆盖楼宇，移交工建部共址共享建设；➢投诉信息比对：依据绿网投诉工单记录位置，匹配弱覆盖楼宇信息，关联弱覆盖楼宇与投诉情况；➢功率配置核实；2.覆盖问题分析流程2.1MR弱覆盖小区分析流程“点”流程以小区级北向MR数据为数据源，对现网弱覆盖小区与基础工参、功率、软参和故障告警等维度的关联分析，通过无损权值修改、功率优化、室内外协同、切换策略优化、接入和互操作门限优化等手段优化，提升整体MR覆盖率。
高铁无线网建设方案
高铁无线网建设方案1，高铁覆盖方式1.1 红线外（明区间）高铁线路红线外采用分布式基站覆盖，采用S11 配置，2 个扇区专门覆盖高铁线路。
基站采用“小区合并”，减少切换和干扰，降低掉话，提高网络速率。
郊区和农村优选4-6 小区合并；城区优选背靠背小区合并。
图1 红线外覆盖方式图2 多RRU 小区合并狭长地形：狭长地形一般是由自然或人为形成的内凹地形，其中典型场景有“两山夹一谷”的狭长山谷和为高铁专做的“U”型地堑。
狭长地形的特点是地形内凹、具有一定方向性，不便外部信号覆盖。
对于狭长地形的高铁覆盖，应合理利用地形优势，尽量采用红线外建站方式，适当减小站间距和站轨距。
桥梁：应尽量采用红线外建站方式覆盖。
在实际受到环境影响红线外无法获取电力、传输等资源的情况下，可考虑与铁路方协调在红线内建站。
对于长距离的跨峡谷、过江或过海的桥梁覆盖，可在桥梁上安装BBU+RRU+天线或BBU+RRU+泄漏电缆进行覆盖。
1.2 红线内（隧道）红线内主要采用RRU+泄露电缆+定向天线方式，RRU 设置在洞室内（间距500m）；在隧道出入口设置场坪站，用定向天线向外延伸覆盖，保证平滑切换。
小区合并应满足：隧道内6-12 个RRU 小区合并，场坪站小区与隧道内小区合并。
漏缆安装于隧道壁，挂高2.1 米～2.7 米，与车窗齐平，并保留至少10～15cm 净空。
图3 隧道内覆盖方式2，无线组网方案高铁作为重点场景，为保障高铁用户体验，建议对沿线覆盖高铁基站采用专网组网方式。
对于列车速度不大于120km/h 的城区内路段，为确保高铁基站周边的覆盖和容量需求，可考虑利用沿线大网5G 基站（64/32TR）对高铁进行兼顾覆盖。
2.1 新建高铁线路5G 基站：建议优先采用NR 2.1G 覆盖，新建1.8G～2.1G 8TR/4TR 宽频多模基站，并做好3.5G NR 配套资源的预留。
4G 基站：在1.8G～2.1G 宽频多模设备上，同步开通4G 功能,并向5G 共享方提供4G 共享，按照4G 一张网相关要求开展结算。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
功分器
功分器：将一路输入信号能量分成两路或者多路输出相等能量
功分器的基本分配路数为2、3、4路，通过它们的级联可以形成多路 功率分配。
多运营商格局
•越来越多的运营商进入通信行业的竞争，必然出现多运营商的多频段，多制式 通信系统重叠覆盖的现象，特别是飞机场、地铁、会展中心、体育场馆等话务高 发区，建筑内的空间资源有限，不可能允许同时引入多套分布系统，所以需要将 多种无线通信系统信号引入到一套移动通信综合分布系统中。
多运营商多系统共存
•通过室内分布系统合路的建设，在满足网络性能的前提下，统筹规划， 规范室内的多系统综合覆盖，实现室内空间资源的共享，可以有效解决 多个运营商多种技术体制的室内信号覆盖问题。
POI用途
•多系统接入平台（Point Of Interface）运用频段合路器与电桥合路器， 将接入的多种业务（包括CDMA800、GSM900、DCS1800、WLAN、3G 、4G等）信号合分路，并将合分路后的信号引入天馈分布系统，达到充 分利用资源、节省投资的目的。 •主要用于体育场馆、会展中心、展览馆、机场、地铁等大型建筑室内覆 盖。
POI设备外观
多系统合路覆盖示意图
CDMA
WLAN
合
路
GSM DCS WCDMA
器
POI
合
功
路
率 分
平
配
台
CDMA/ 2000
合
路
TD- SCDMA
WLAN
器
WLAN
合
路
器
TD - SCDMA
TD 滤波器
电
桥
CDMA
合
路
GSM DCS
POI 合 路
WLAN
功 率 分
器
WCDMA
平 台
配
WLAN
合
模块化设计，扩容性好； 满足不同系统、频段的个性需求； 系统具有整体监控功能，维护方便； 信号合路损耗小；功率容量大； 三阶互调性能好； 贯彻和落实系统“无源最大化”概念的重要手段和必要措施； 可以预留端口，方便升级。
•在室内覆盖系统中，POI的应用将避免错综复杂的走线，避免天花板上 安装多个全向天线，避免了电梯井道内布放多个板状天线、多根同轴电 缆；在地铁隧道覆盖系统中，采用POI之后多系统信号可以共用一根泄 漏电缆进行传输、覆盖，显著的减小了运营商的投资、降低了施工难度
POI的组成结构
POI
GSM_A BTS GSM_B BTSX
DPX RX TX
DPX RX TX
DPX
RX Diplexer
Hybrid Coupler
H C
TPX
Triplexer
D C
2-Way
4-Way Office
3-Way Lobby
1940-1955
2130-2145
电信CDMA2000
1920-1935
2110-2125
移动TD-SCDMA
1880-1920、2010-2025和2320-2270
WLAN
2400-2483.5
集约化建设的必要性
•针对不断增长的移动用户在建筑物室内的通话需求，采用室内分布系统 解决方案改善室内移动通信网络在建筑物室内的信号覆盖质量，实现目 标覆盖区域的用户容量、信号强度、信号质量达到系统技术参数要求。 •各运营商在建设过程中，尤其是无线通信运营商，为了能够吸引用户发 展自身业务，必须把自身的无线网络覆盖情况提升到与竞争对手的网络 质量可比拟的水平。特别是随着3G/4G网络大规模建设，互联网应用的 深入发展，将有更多的通信制式介入到通信服务领域。因此，各家运营 商对于一些热点楼宇和热点覆盖区域都将进行大规模室内分布系统建设 ，由此造成社会资源的极大浪费。另外由于开发商可提供机房面积有限 、布线管道紧张等各方面原因，直接造成楼宇难进或施工困难。
路
CDMA /2000
器 电
TD
桥
TD -SCDMA
滤波器
合
路
WLAN
器
楼层分布 楼层分布 楼层分布 楼层分布
楼层分布
楼层分布 楼层分布 楼层分布 楼层分布
楼层分布
POI的特点及应用场景
•POI多系统接入平台，通过对多频段、多制式无线通信系统的接入及透 明传输，实现多网络共用一套覆盖天馈系统，其最重要的作用在于满足 覆盖效果的同时，节省运营商的投资、避免重复建设。除此之外，POI 系统还具有如下特点：
地铁及高铁场景覆盖解决方案
河北电信设计咨询有限公司 2014年11月
目录
一、POI系统知识 二、泄漏电缆知识 三、地铁覆盖场景及解决方案 四、高铁覆盖场景及解决方案
POI系统知识
内容提纲
第一节：POI系统基本概念、基本结构 第二节：POI系统中的关键器件 第三节：移动通信干扰分析与POI干扰协调 第四节：POI系统部署实例
接口数目:
移动 DCS1800
TX2
(1805-1830)
TETRA:1
移动 DCS1800
(1805-1830)
CDMA800:1 GSM900:2 GSM1800:2
电信 CDMA2000
(2110-2125)
联通 WCDMA
(2130-2145)
备注：单位为MHz。
3G:2
POI系统知识
内容提纲
•根据我国现有运营商及其已分配频段的无线通信系统的情况，多网覆盖需要考虑的系统如下
：
移动：EGSM900、DCS1800、TD-SCDMA、 TD-LTE 、WLAN、；
联通：GSM900、DCS1800、WCDMA、 TD-LTE 、WLAN、；
电信：CDMA800、CDMA2000、TD-LTE WLAN；
频率
使用频率范围（MHz）
移动通信系统
上行频率
下行频率
电信CDMA800
825-835
870-880
移动EGSM
885-909
930-954
联通GSM
909-915
954-960
移动DCS1800
1710-1725
1805-1820
联通DCS1800
1740-1755
1835-1850
联通WCDMA
2-Way Basement Car Park
POI示例
原理图
设计类型: 单工收发分缆
电信 TETRA
(851-866)
接入系统:
电信 CDMA800
(870-880)
TX1
TETRA,CDMA800
移动GSM900
(935-954)
GSM900,GSM1800,3G
联通GSM900
(954-960)