高速铁路列车运行图评价研究

高速铁路列车运行图评价指标理论研究

姓名：王辰宇

学号：13071200

专业：交通运输工程

年级：2013级

学院：交通运输与物流学院

指导教师：倪少权

2014年6月

高速铁路列车运行图评价指标理论研究

（西南交通大学王辰宇）

【摘要】为了提高高速铁路列车运行图的编制质量，在分析高速铁路列车运行图与既有线列车运行图差异的基础上，结合高速铁路列车运行图的特点，从运行图生产效率指标、服务质量指标、可调性指标、效益指标、反馈指标、动态指标等方面建立运行图评价体系，并从定性定量角度对指标进行分析，对高速铁路列车运行图质量的评价具有一定的参考价值。【关键词】高速铁路列车运行图评价指标

Abstract: In order to improve the compiling quality of high-speed railway train diagram, the article analysis of high speed railway train diagram and the exist railway train diagram on the differences, combined with the characteristics of train diagram of the high-speed railway, run from the map production efficiency index, service quality indicators, adjustable index, benefit index, index of feedback, dynamic index and other aspects of the establishment of operation map evaluation system. It carries on the analysis to the index from qualitative and quantitative point of view has the certain reference value to the evaluation of the quality of high-speed railway train diagram.

Key words: High speed railway Train diagram Evaluation index

列车运行图是铁路运输组织工作的综合性计划，是铁路行车组织工作的基础，是铁路服务质量和运输企业经济效益的体现[1]，长期以来，我国从客货列车运行、机车运用、扣除系数、线路利用能力、列车乘务组工作时间等方面评价既有线列车运行图编制质量，取得了比较成熟的成果[2]。高速铁路和既有线有一定的区别，随着以人为本的经营理念的渗透，对高速铁路列车运行图的评价，不仅针对铁路内部的生产效率，还要从旅客角度出发，对运行图所提供的服务质量进行评价。既有研究对运行图动态性能的评价较少，可调整性低，实际运行效果不好。因此，需要建立一种综合静态和动态评价指标体系，对高速铁路列车运行图编制质量进行评价。

1 高速铁路列车与既有线列车运行图的异同点

1.1高速铁路列车与既有线运行图的共性

已有研究是在列车运行图的基础上，来研究探讨高速铁路列车运行图。从以往研究中，两者在追求目标、列车种类、速度等几方面异同，但是大体上两者还是相同的，主要体现在以下方面。

（1）追求目标。除了追求最大通过能力,节约成本也是列车运行图的另一目标,在设备利用方面,主要体现在追求移动设备的折返时间、移动设备的停留时间、周转时间最小等。

（2）约束条件。在编制既有线旅客列车和客运专线列车运行图时,必须考虑乘务组的工作时间等约束条件,其乘务组的工作时间应不超过国家规定的标准。

（3）不同等级列车待避原则。不论是在既有线还是客运专线,他们都遵守低等级列车待避高等级列车的原则。

两类运行图编制的基础内容是基本相同的。编制列车运行图的基础内容指在追求一定的目标下,根据实际情况满足列车运行的约束条件,在相应的时空坐标平面上铺画列车运行线。

1.2高速铁路列车与既有线运行图的差异

与既有线相比，高速铁路具有高速、正点及其本身的运营特点，了解二者的不同，将为高速铁路运行图的评价指标体系分析奠定良好的理论基础，不同之处具体体现在以下方面。

（1）服务对象不同。高速铁路列车运行图的服务对象是旅客列车，既有线运行图中既有旅客列车也有货物列车。高速铁路上不仅仅开行目前的少类等级列车，还需增加多类速度的旅客列车，将形成不同速度等级共同运行的运输组织模式。

（2）旅行速度和正点率不同。在高速铁路运输组织中，较高的旅行速度和正点率是高速铁路与其他运输方式竞争的优势。因此，在高速铁路列车运行图的铺画过程中，应严格限制影响列车旅行速度的停站次数和停站时间，尽可能的将越行与停站相结合，尽可能减少高速列车对普通列车的跨越次数同时为保证高速铁路的高正点率。

（3）在合理开行时间范围内，既有线上列车的合理开行时间范围为7:00—24:00，高速铁路的合理开行时间范围较为复杂，需要考虑高速铁路与城市交通的衔接问题等多重约束。

（4）列车开行与综合维修天窗协调。我国高速铁路线运营开通后长途普通跨线列车和夕发朝至列车仍需要在夜间运行。因此，一般采用一线维修，一线行车的组织模式，并将列车运行速度限制在160km/h，以保证安全。

（5）高速铁路列车运行图的服务旅客特性更显著，对产品服务质量要求较高。旅客出行时段特性较为明显，均衡性差。运行图的可调整度低。

2 高速铁路列车运行图评价需求分析与评价指标体系构建原则

2.1高速铁路列车运行图评价需求分析

列车运行图作为铁路运输部门的生产计划,需要协调各个部门的运输组织工作,因此要与固定设备的使用计划、移动设备的使用计划以及人员的运用计划相配合；作为运输生产部门提供给旅客的服务产品，列车运行图具有服务特性,在服务质量以及产品的供给与需求匹配程度方面都有一定的要求。当列车运行图实际投入使用时,在实际运营过程中的可实施性，以及面对运行过程中各项干扰时需要具备的可调整性,均是列车运行图的重要特性。

随着国民经济的发展,人民生活质量的提高,人们对出行的需求从本源性需求衍生出一些派生性需求,对高速铁路的发展提出了进一步的要求,尤其是对高铁的输出产品——列车运行图的编制质量提出了更高的要求。

（1）运输组织方面

首先从铁路运输生产的角度来看,列车运行图即列车运行计划,实际上就是列车运行的图解,它包含的内容有:列车占用区间的时间与次序,在各个车站出发、到达和通过的时刻以及停站的时间,机车交路、列车的重量和长度都通过列车运行图体现出来。

（2）旅客服务方面

列车运行图作为铁路运输部门向社会输出的产品,在市场竞争中首先应当满足一定的供