第7章 船舶生产计划与调度

第七章船舶生产计划与调度

第一节内容：船舶生产计划 (1)

第二节船舶运输量指标及单位成本指标的分析 (3)

第三节航运生产控制 (5)

第四节船舶生产调度 (7)

教学要求：了解船舶生产调度的有关制度、方法；熟悉航运生产成本控制

重点：生产能力与任务的平衡，指标分析，船舶调度

难点：指标分析，调度决策

第一节内容：船舶生产计划

一、航运企业生产计划体系

航运企业生产计划是指根据对市场需求的预测以及对企业运输能力的测算而制订出的具有适应性和灵活性的各种计划。适应性以平衡供、需关系；灵活性以应付环境变化。

航运企业生产计划按时间可以分为长期计划、中期计划、年度计划和近期计划等四种类型。长期计划即企业的长远规划，一般都按五年或五年以上的年限进行编制；中期生产计划则按两年或三年的期限进行编制；年度计划逐年编制；近期生产计划包括班轮船期表和船舶航次计划，班轮船期表按季度或月度编制。

二、生产计划指标的确定

编制生产计划的中心内容，是确定生产计划指标。制定指标的正确与否，对于调动广大职工群众的积极性，端正企业经营方向，促进企业经营成果，有着十分重要的作用。因此，在确定指标时，必须十分慎重，反复平衡，详尽分析，从实际出发，使指标建立在既先进又可靠的基础上，才能对企业各项工作具有指导意义。

1.生产计划指标确定的依据

确定生产计划指标是企业编制生产计划的一项关键性工作。它是规定企业在计划期内应完成的生产任务和有关各项指标应达到的水平，以及生产增长的幅度。确定生产计划指标的依据主要有三点。

（1）企业外部的要求

（2）企业内部的条件

（3）各项指标和经济效益的测算平衡

2.影响船舶工作指标的因素

运输船舶工作的条件极为复杂，影响指标的因素非常多，弄清楚各种影响因素，掌握指标的变化规律，对于编制生产计划、分析检查工作，采取提高指标的有效措施均有十分重要的意义。

影响指标的基本因素有：

（1）经济因素

（2）技术因素

（3）职工素质及营运管理因素

三、企业生产能力的核定以及生产能力和生产任务的平衡

1.企业生产能力的核定方法

企业生产能力的核定应该从基层开始，对航运企业来说，则应从船舶开始。

船舶运输能力是在一定的时期内根据一定的营运经济条件，一定的运输设备条件和一定的生产组织下，船舶所能完成的最大客货运输量或周转量。它可以根据船舶生产率指标、各类船舶数量及其营运时间来确定。以货船为例：

货船运输能力=吨天产量指标×营运船舶总吨天数

=吨天产量指标×营运率×在册船舶总吨天数

或者根据单位船产量指标与平均每天船舶保有量来确定。

货船运输能力=吨船产量指标×平均船舶数

=吨船产量指标×在册船舶总吨天数/日历天数

如果用货吨数表示运输能力，将上式计算数字除以货物平均运距即得。

马力）天数与单位船产量指标，也可求得计划期内船舶能完成多少货运（客运）周转量。

例：

2.生产能力和生产任务之间的平衡

生产能力和生产任务之间的平衡就是在全面考虑企业所有船舶在各航线上的合理安排情况下测算可能达到的运输能力。各航线上运力的安排必须和该航线上可能的运输任务相

匹配。计划能力的正确测算可以为安排确切的生产计划创造条件。

生产能力和生产任务的综合平衡，还可以发现生产中的薄弱环节，为有目的的采取技术

组织措施（如抽调远洋船舶跑国内的沿海航线，确保重点物资的运输，利用外轮，完成外贸运输任务等）及早提供信息，亦为投资建造新船舶指明方向。

船舶运输能力指标是编制运输计划的重要综合指标。在核定船舶运输能力时应采用下节介绍的方法，对影响船舶运输能力的因素进行详细的分析。

第二节 船舶运输量指标及单位成本指标的分析

船舶运输量与单位运输成本分别是船舶营运工作指标与财务成果指标中的主要指标。对这两个指标的深入分析有助于揭示航线参数与船舶参数对其的影响以及其中的相互关系，从而得到一些规律性的结论，以指导航线配船优化和船舶生产调度工作。

一、 船舶运输量指标分析

为便于分析，以一艘普通货船的简单航次为例，来分析运输能力与几个主要影响因素的关系。

某历期内以货吨ΣQ 表示的运输能力计算公式为：

Q D n D t L V D M t L D V M ∑=⋅⋅=⋅⋅

+⋅=⋅⋅+αααα发定次发定营发定总营

发定总22 （11-1）

以货物周转量ΣQl 表示的运输能力计算公式为：

Ql D l t L V D M t D V M L ∑=⋅⋅⋅

+⋅=

⋅⋅+ααα发定营发定总营发定总212 （11-2） 公式11-1、11-2中，因D 定、V 是船舶的主要营运性能，通常我们称之为船舶参数，而 α发，M 总及 L 与航线上的货种构成、航线及港口水深、航线距离等航线要素有关，通常称航线参数。

从以上这两个计算公式中，我们可以明显看出营运时间增加，运输能力总量显著增加的，运输能力与营运时间是一直线函数关系，不同的船舶吨位、航速及装卸总定额，直线的斜率

不同，也就是说，在船舶吨位、航速及装卸定额变化的情况下，营运时间的增加使运输能力的增加量也是不同的。如增加大吨位或高航速船舶的营运时间（采取缩短修理时间措施等），就可以增加更多的运输能力。

下面假定t 营、α发不变，分析船舶参数D 定、V 与航线参数M 总、 L 的变化对运输能力的影响情况。

1. 船舶参数变化对 ΣQl 的影响

无论是航线参数还是船舶参数，在他们单独变化时其初期对ΣQl 值影响较大，以后逐渐减少。

2.在不同的航线参数下，船舶参数变化对ΣQl 的影响 由 a 、b 的定义可知，航线参数（M 总、 L ）越大，b 值越小，d Ql dV

∑越大，则函数 曲线变化情况如图11-2所示。

图11-2

由图11-2可见，相同的船舶参数变化值∆x ，在航线参数（M 总、 L ）大的情况下，对Ql ∑的影响更大(∆∆Ql Ql ∑>∑12)。也就是说，在装卸效率高，航距长的航线上，提高船舶的吨位及航速，更有利于运输量Ql ∑的提高。

这一结论为航线配船的优化工作提供了一个理论基础。事实上，航运公司在进行航线配