DK-型电空制动机的操作规程

4．退乘操作

运行后的退乘及机能检查试验完成后的操作 要点： （1）切断电空制动电源。



（2）关闭总风缸塞门111、113。
（3）确认控制风缸102的压力为900 kPa时， 及时关闭膜板塞门97 。
5．无动力回送操作

（1）空气制动阀手柄置于运转位或取出，电空 制动控制器放重联位或取出。


③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有 关的塞门。 ④电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵节机车电 空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转 位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控 制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。 ⑤空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。调整 时以司机操纵台制动缸压力读数为准。


——将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出； 空气制动阀手柄置运转位或取出。 ——将两节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机 位”。 ——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将 该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。 ②两机车间平均管、总风联管没有开通



——将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出； 空气制动阀手柄置运转位或取出。
DK-1型电空制动机的操作规程
1．电空位操作

（1）操作前的准备工作 ①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA 扳钮应朝上，处于闭合位。 ②检查电空制动屏柜


——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货 车位；在制动管定压为600 kPa时，置于客车位。
——转换阀153处于正常位。
——将重联操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于 “本机位”。


——将重联非操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置 于“补机位”。 ——将重联操纵节机车的分配阀缓解塞门156开放。 ——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应 将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。 （2）与不同型号机车重联 同上述第②种情况。

（2）空电联合制动中，若需司机人工干预，可 将电空制动控制器手柄置于制动位、中立位追 加减压；也可将电空制动控制器手柄置于中立 位再回运转位或过充位，以提前缓解。 （3）若466QS处于Ⅱ位，只能将电空制动控制 器手柄置于中立位再回运转位或过充位缓解空 气制动。缓解空气制动后，电制动将维持最长 1min。


7．空电联合制动的作用

当操纵节机车在电空位，电空制动控制器手柄置于运转 位或过充位，空电联合制动转换开关466QS处于Ⅰ位或 Ⅱ位，电子柜为A组，司机控制器在制位时，可产生空 电联合制动作用。

（1）若466QS处于Ⅰ位，则在通过分相无电区时，应先 断主断，再断辅机，并将调速手柄回“0”；分相完毕 后，先合主断，再合辅机，给定调速手柄，确认完毕后， 按司机台上的空电恢复按钮。


③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动 位时，由于其它原因引起紧急制动作用，需经15s以后， 电空制动控制器手柄先置重联位或紧急位，再回运转位 才能缓解列车。
准备工作中的第②及③项操作，只是在机车出库前或一 般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。在运行 中，则应严格执行《机车操作规程》的第43条中“车未 停稳，严禁移动单、自阀手柄”之规定。



（2）操作中的注意事项

①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。 单缓机车则要下压其手柄。 ②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重 联位取出。 ③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动 放风塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。



④此时因制动管有补风作用，在中立位停留 一段时间后，要监视速度的变化，以免因车 辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。 ⑤由于空气位操作只是一种补救的措施，因 此在操作时必须格外注意，做到正、副司机 密切协调，方能确保运行的安全。


—开关板502上的3个转换开关463QS、464QS、 465QS均应朝下，处于闭合位。其中，转换开关 463QS因目前尚未使用适应补风的车辆制动机，故 不宜朝上处补风位。转换开关464QS、465QS则在相 应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处 于切除位。 ——调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kPa 或600kPa）。调整时以司机操纵台制动管压力表读 数为准。

2．节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空 ②将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值 调整为定压（500kPa或600kPa）。 ③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至 “空气位”。 上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。但 在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述 三项操作，以确保顺利转换。



完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检 查后，即可使用电空位操作。
（2）操作中的注意事项

①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动 与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独 制动与缓解。 ②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解 全列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回 运转位进行缓解。


⑥若非操纵节机车处于空气位，或处于电空 位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中 继阀的制动管塞门115关断。 ⑦空气位操纵，只允许短时间低速维持故障 运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制 动，以确保运行安全。

3．本、补机重联操作

当机车作为本务机车运行时，制动机操作方法 与上述的电空位或空气位操作相同。当机车作 为补机运行时，该机车制动机受本务机控制， 因此补机需作以下处理（此时补机操纵节570DK 应闭合）： （1）与同型号机车重联 ①两机车间平均管、总风联管、制动管均开通.

（2）关断两节机车的制动管塞门115，并开放 分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。
（3）两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整 为180～ 200 kPa。 （4）两节机车的重联转换阀93与本务机车相同。



（5）关断两节机车的总风缸塞门112 。
6．电—空联锁的作用

使用电—空联锁时，制动机应工作在电空位下，且操纵节 机车电空制动控制器在运转位。电空制动屏开关板上的转 换开关465QS应朝下（电空联锁位）。 一次电空联锁结束，且调速手柄回“0”后，如需再一次 实现电空联锁，应将“电空制动控制器”手柄移中立位后 再回运转位。 电空联锁作用时，空气制动经25s自动缓解后，电阻制动 力不足时，可追加空气制动。机车制动缸压力能自动缓解。