汽车辅助系统的解释说明

对一些汽车辅助系统的解释
随着汽车工业的大踏步的发展，设计者们处于安全性能考虑，设计出了一系列的汽车辅助系统，大多数顾客对于买车时出现的各种英文缩写的汽车辅助系统都是很头疼，只是知道一些皮毛，下面就为大家做一些简单的介绍，让大家对这些辅助系统有个认识。

ABS，中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。

ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。

DSC：Dynamic stability control动态稳定控制系统，它对车身姿态的修正方式有两种：1、当车辆在高速入弯瞬间，在特定的条件下，有可能发生转向不足的情况。

DSC系统会根据当时的车速，侧向加速度，车身的转角速率及方向盘转向角度等信息。

针对转向内侧的后轮单独实施制动，并调整发动机的扭矩输出，让车身姿态维持在理想的过转弯轨迹上，将转向不足情况修正到最低。

TCS即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。

汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。

同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

TCS就是针对此问题而设计的。

TCS依靠电子传感器探测到从动
轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。

原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。

TCS 如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。

TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻“通知”ABS动作来减低此车轮的打滑。

若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

EBA，电子刹车辅助系统，在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计。

该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。

如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。

而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动ABS。

通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离，增强安全性非常有利。

此外，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大。

有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“追尾”意外。

VSC作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。

当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。

VSC的控制〔前轮侧滑的控制〕〔后轮侧滑的控制〕对各车轮轮胎进行适当制动，使车朝向内侧。

同时控制发动机出力，使车辆不会冲车道〔后轮侧滑的控制〕主要对前轮外侧的轮胎进行制动，使车朝向外侧。

同时控制发动机出力，使车身保持稳定。

BAS-Brake Assist System煞车辅助系统，此系统与ABS的配合下，可以使紧急煞车效果提升，并缩短煞车距离。

与汽车产品对于人类生活的重要性与日俱增，驾驶汽车已成为普遍的行为，不论男女老少，均是汽车产品的主要使用者。

传统的刹车系统，其设计是将驾驶施加于刹车踏板上的力道以固定的倍数放大。

因此对于体力较弱的使用者而言，其可能面临刹车力道不足的问题，而若是在紧急的状况下，将可能造成事故的发生。

而工程师便针对这个问题，开发出BAS(Brake Assist System)刹车力辅助系统，以工程技术，补足体力的不足，让驾驶均能产生足够的刹车力，预防意外。

BAS系统在车辆行驶的过程之中，会全时监测刹车踏板的动作。

当感知器侦测到刹车踏板以极快的速度踏下，系统将其解释为驾驶人需要进行紧急刹车的动作，BAS系统便会在对刹车系统进行加压，使其产生最大的刹车力量，让车辆能有最佳的制动效果，以提高行车的安全。