电控点火系统
电控点火系统课程设计
电控点火系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解电控点火系统的基本组成和原理，掌握其主要部件的功能与相互关系。
2. 学生能够描述电控点火系统的几种常见故障及其原因，并掌握相应的诊断方法。
3. 学生能够阐述电控点火系统对汽车性能的影响，了解其在我国汽车排放标准中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析实际案例中电控点火系统的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够熟练使用相关检测设备，对电控点火系统进行检测和故障排除。
3. 学生能够通过团队合作，完成电控点火系统的拆装、调试和维修任务。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车维修行业的兴趣，激发他们学习汽车技术的热情。
2. 培养学生严谨、细致、负责的工作态度，提高他们的职业素养。
3. 增强学生的环保意识，使他们认识到电控点火系统在节能减排中的重要性。
课程性质：本课程为汽车运用与维修专业课程，侧重于电控点火系统的理论知识和实践技能。
学生特点：学生为高中阶段学生，具备一定的汽车基础知识，对实践操作有较高的兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题解决能力。
在教学过程中，关注学生的学习进度，及时调整教学方法和策略，确保课程目标的实现。
通过本课程的学习，使学生能够掌握电控点火系统的相关知识，为今后从事汽车维修工作奠定基础。
二、教学内容1. 电控点火系统概述- 系统组成与原理- 各部件功能及相互关系2. 电控点火系统的工作原理与控制策略- 点火时机与控制- 点火能量的产生与分配- 常见电控点火系统的类型及特点3. 电控点火系统的故障诊断与排除- 故障类型及原因分析- 故障诊断流程与方法- 故障排除技巧与实践4. 电控点火系统的检测与维修- 检测设备的使用方法- 系统部件的检测与更换- 维修实例分析与操作5. 电控点火系统与汽车性能的关系- 点火系统对发动机性能的影响- 点火系统在排放控制中的作用- 节能减排措施及案例分析教学内容安排与进度：第一周：电控点火系统概述及系统组成与原理第二周：电控点火系统的工作原理与控制策略第三周：电控点火系统的故障诊断与排除第四周：电控点火系统的检测与维修第五周：电控点火系统与汽车性能的关系本教学内容参考教材相关章节，结合课程目标，注重理论与实践相结合，旨在帮助学生掌握电控点火系统的知识体系，提高实际操作能力。
第03章 汽油机电控点火系统 90页 1.7M PPT版
丰田1MZ-FE独立点火系统中点火器内部结构
一个点火线圈一个点火器
2、同时点火方式
丰田7M-GTE发动机同时点火系统
IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送的判缸信号。 点火器根据IGdA、IGdB信号的状态决定接通哪条初级电路。
IGdA为0、IGdB为1——VT1导通，1缸或6缸点火。 IGdA为1、IGdB为0——VT2导通，2缸或5缸点火。 IGdA为0、IGdB为0——VT3导通，3缸或4缸点火。
爆震传感器失效
动力下降
爆震传感器的检修 爆震传感器的故障会造成发动机的动力性、经
济性及排放性能不能达到最佳，严重时也可能使 发动机的活塞等零件因爆震而损坏。 1、爆震传感器电阻的检查 测量接线端子和外壳，应为∞。 对于磁致伸缩式的还应检测线圈的电阻，应符合规 定要求。 2、爆震传感器输出信号的检查 发动机怠速时测量是否有脉冲电压输出；也可 用木槌在靠近爆震传感器附近的缸体上敲击以产 生信号。 3、测量爆震传感器输出信号的波形
二、无分电器点火系统
分为三种类型
独立点火方式
同步点火方式
二极管配电点火方式
1、 独立点火
★一种是点火线圈共用一个点火器的； ★另一种是每个点火线圈都有一个单独的点 火器，并且点火器和点火线圈集成一体。
6个点火线圈共用一个点火器
丰田1MZ-FE电控独立点火系统
丰田1MZ-FE电控独立点火系统
并将震动压力转换成电信号输出。
火花塞座金属垫型：在火花塞的垫圈部位安装有
压电感应元件，根据燃烧压力直接检测爆燃信息， 并将震动压力转换成电信号输出。
爆
震
的
判
断
单位时间内超过基准值的震动次数越多，意味 着爆震越强，ECU根据爆燃强度确定点火提前角 减小的幅度。
第七章(3) 汽油机电控点火系统
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5．起动后基本点火提前角的确定
发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门
位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传 感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／ C信号）确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的 进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
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3．点火线圈的恒流控制
由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。 为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点 火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出 回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形 成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反 馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而 实现恒流控制。
1、爆燃传感器 2、ECU 3、其他传感器 4、点火器和点火线圈 5、分电器 6、火花塞
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
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3 电控点火系统主要元件的构造与维修
一、点火器 二、点火线圈 三、分电器 四、爆燃传感器
五、点火控制电路
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
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一、点火器
功能：根据ECU的
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
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1.独立点火方式 特点是每缸一 个点火线圈，即点 火线圈的数量与气 缸数相等。
1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、ECU 5、各种传感器
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
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2.同时点火方式
特点：点火 线圈的数等于气 缸数的一半。
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
电控点火系统的工作原理
电控点火系统的工作原理随着汽车行业的不断发展，传统的分电器点火系统已经被电控点火系统所取代。
电控点火系统使用电子化的控制方式，能够提高汽车的性能、燃油效率和排放水平。
本文将详细介绍电控点火系统的工作原理。
一、电控点火系统的基本组成部分电控点火系统主要包括以下几个重要的组成部分：1. 发动机控制模块(ECM)发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中最核心的组件。
它能够控制整个电控点火系统的工作，监测发动机运转状态，根据实时数据进行计算处理，并控制点火时间和点火角度。
发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中的大脑，其涉及的算法和控制逻辑决定了电控点火系统的技术水平和性能优劣。
2. 发电机发电机是产生电力的核心装置。
它主要负责给整个电控点火系统供电，同时还能够充电电池。
发电机的输出电压和电流应该满足整个电控点火系统的工作需求，发电机及其输出电路的电路设计非常重要。
3. 点火线圈点火线圈是电控点火系统中相当重要的一个装置，其作用是将发电机产生的低电压电流转化为高电压电流来驱动点火塞产生火花，从而点燃混合气。
点火线圈的质量和性能对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火线圈。
4. 点火塞点火塞是电控点火系统中最常用的一个点火器件。
它通过产生火花引燃混合气，在发动机燃烧室内产生爆炸推动活塞运动。
点火塞的质量和性能也对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火塞。
5. 传感器传感器是电控点火系统中监测发动机运转状态的重要装置。
它主要收集发动机的相关数据传输给发动机控制模块(ECM)，让ECM根据实时数据进行计算处理，一遍调整点火时间和点火角度，从而控制整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率。
6. 点火信号线点火信号线在电控点火系统中起到一个非常重要的作用，它负责传输点火信号，将点火塞点燃的时间点传递给发动机控制模块(ECM)，让其根据实时数据进行计算和调整。
电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容电控点火系统是一种现代化的点火系统，它利用电子设备来控制发动机的点火时机和点火能量，从而提高发动机的性能和效率。
本文将介绍电控点火系统的工作原理、功能和优势。
电控点火系统是由几个关键部件组成的，包括车载计算机（ECU）、触发模块、点火线圈和传感器。
车载计算机是系统的控制中心，负责收集和分析各种传感器数据，并根据实时的运行状态决定点火时机和点火能量的调整。
触发模块负责产生点火信号，并将信号传递给点火线圈，点火线圈则将高压电流转化为高压电火花，点燃混合气体。
电控点火系统的工作原理是通过车载计算机实时监测和分析发动机的运行状态，包括转速、负荷、空气温度、冷却液温度、进气压力等参数。
根据这些参数，系统可以计算出最佳的点火时机和点火能量，以提供最佳的性能和燃烧效率。
系统还可以根据驾驶员的需求和行驶条件进行调整，以实现更好的驾驶体验。
电控点火系统具有多种功能，包括点火时机的自适应调整、点火能量的调整、点火故障诊断和热度管控。
点火时机的自适应调整是通过系统对发动机运行状态的实时监测和分析，以确保点火时机始终处于最佳状态。
点火能量的调整是根据不同的驾驶需求和行驶条件，对点火能量进行自动调整，以提供更好的动力和燃烧效率。
点火故障诊断是系统的一个重要功能，它可以自动检测点火系统的故障，并提供相应的故障代码和警告信息，以方便维修和排除故障。
热度管控则是通过调整点火能量和点火时机，以有效控制发动机的温度和排放，从而实现更好的环保性能。
电控点火系统相比传统的机械点火系统具有很多优势。
首先，电控点火系统可以实现更精准的点火控制，提供更好的燃烧效率和动力输出。
其次，电控点火系统具有更好的适应性和稳定性，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，以提供最佳的驾驶体验。
此外，电控点火系统还具有更高的可靠性和故障诊断能力，并且可以及时提供故障代码和警告信息，方便维修和排除故障。
总结起来，电控点火系统是一种先进的点火技术，它通过电子设备的控制和调整，可以实现更好的燃烧效率和驾驶性能。
3.2 电控点火系统的结构与检修
（4）检测高压连接导线电阻 用万用表20kΩ量程测量高压导线两端电阻，应在0.5-3kΩ之间 （5）检测点火系统低压电路 以丰田卡罗拉轿车为例
图 3-2-16 测量点火控制信号IGT电压
图 3-2-17 测量输入电源+B电压
① 测点火信号IGT 电压 检测条件：起动发动机 万用表量程：直流20V 检测方法：如图3-2-16所示 检测参数：0.1-4.5V
3.2 电控点火系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，点火系统不正常使发动机不工作或 不能正常工作占了很大的成分，点火系统无高压电火花、火 花弱等会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；怠速不良；加速不良；容易熄火。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉电 控点火系统结构、原理、检修方法，否则，很难按质按量完 成汽车维修任务。
Hale Waihona Puke 3）正常情况 电火花呈蓝白色、 集中、连续，有明显跳火声。
图3-2-11 电控点火系统跳火试验
（2）火花塞的检查 1）观察电极颜色 如图3-2-12所示 正常颜色：褐色或米黄色； 不正常颜色：黑色、乌黑色、白色。
图 3-2-12 正常与不正常的火花塞颜色
2）测量、调整火花塞电极间隙 测量方法：如图3-2-13所示。 调整方法：如图3-2-14所示。 正常间隙：0.6-0.8mm。
一、电控点火系统的结构、类型及基本工作原理
1.结构 如图3-2-1所示，电控点火系统 一般由传感器、ECU、点火控制器、 点火线圈、分电器和火花塞构成 。
图 3-2-1 电控点火系统的基本构成
2.电子控制点火系统的类型 （1）有分电器点火系统（现在汽车已基本不用） （2）无分电器点火系统 （现在汽车普遍采用这种点火类型） 无分电器点火系统又分同时点火和独立点火两种类型。 1）同时点火系统 现以奇瑞东方之子B11车系和桑塔纳轿车点火系统为例，同时点火系 统点火电路如图3-2-2、3-2-3所示。
电控点火系统的组成和各组成的作用
电控点火系统的组成和各组成的作用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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1. 点火控制模块。
《汽车发动机检修》学习任务七 汽油机电控点火系统检修
学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。
能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。
某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。
请你完成汽油机电控点火系统的检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。
一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。
（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。
（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。
（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。
（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。
（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。
（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。
（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。
2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。
②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。
第四章_电控发动机点火系统
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
25
③
空燃比修正：装有氧传感器的电
控汽油喷射系统，其电控单元根据氧 传感器的反馈信号空燃比进行修正。 髓着修正喷油的增加或减少，发动机 转速在一定范围内波动。为了高怠速 的稳定性，在反馈修正油量减少时， 点火提前角相应地增加，如右图所示。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
工作原理：
如左图。点火开关接通 IG2，点火器、点火线 圈和ECU通电，ECU 根据各种传感器输入 的信号，确定出发动 机最佳点火时刻，向 点火器发出触发点火 信号“IGT”，切断初 级电路，使次级绕组 感应出高压电经分电 器送到各缸火花塞。 发动机每点1次火，点 火器向ECU反馈1个点 火确认信号“IGF”， 作为自诊断系统监控 信号。若ECU连续4次 未收到“IGF”信号， 即判定点火系出现故 障。
3.1、初始点火提前角：
为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。 在一些微电子控制点火系统中，有些发动机电控单元把G1或G2信号 出现后第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个 角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角，其大小 随发动机而异。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
无分电器电控点火系统检测：
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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1、电压检测 无分电器电压的检测如图所示。
a. 关闭点火开关，拔下点火线圈插头。 b. 用万用表红表笔接2脚，黑表笔表4脚，打开点火开关，测电压值
12V左右。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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信号检测
无分电器信号的检测如下图所示。 a. 用发光二极管连接点火模块插头1、4脚测量点火信号。 b. 用同样的方法连接3、4脚，发光二极管也应闪亮。
电控发动机点火系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
④怠速稳定性修正
发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算发动机的平均转速， 当发动机的转速低于规定的怠速转速时，电控单元根据实际转速与目 标转速差值的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于目标转 速时，则减小点火提前角，如下图所示。
信号检测 无分电器信号的检测如下图所示。 a. 用发光二极管连接点火模块插头1、4脚测量点火信号。 b. 用同样的方法连接3、4脚，发光二极管也应闪亮。
电阻检测 无分电器电阻的检测如下图所示。 分别测量点火线圈的初、次级电阻。初级电阻为几欧到十几
欧姆；次级电阻为几千欧至于十几千欧姆。
（2）单独点火
在发动机起动过程中，发动机转速变化大，且由于转速较低（一 般低于500r/min），进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不 稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的 初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号） 和起动开关信号（STA信号）。
2. 起动后点火提前角的控制
⑤爆燃修正 爆燃修正见本节第三点爆燃控制。
二、通电时间控制
影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。 为了保证在不同的蓄电弛供电电压和不同的转速下都具有相同的初 级断开电流，电控单元根据蓄电池电压和发动机转速信号，从预置 的闭合角数据表中查出相应的数值，对闭合角进行控制。
当发动机转速高时，适当增大闭合角，以防止初级线圈通过电 流值下降，造成次级高压下降，点火困难。蓄电池电压下降时，基 于相同的理由，也应适当增大闭合角，如下图所示。
过热修正的主要控制信号包括冷却水温度信号（THW）、节 气门位置信号（IDL）等。
摩托车电控汽油机点火系统干扰和抑制
环保法规对点火系统性能的要求结论
低碳排放
环保法规对摩托车的尾气排放要求越来 越严格。点火系统的优化是降低排放的 关键措施之一。通过精确控制点火时机 和能量，可以减少不完全燃烧和排放的 有害物质。
VS
燃油经济性
随着能源紧缺和环境污染问题的加剧，提 高摩托车的燃油经济性成为迫切需求。点 火系统的智能控制和精确调节可以实现燃 油的高效利用，降低油耗，符合环保法规 的要求。
天线效应：摩托车本身的金属结构可能充当天线，接收并放大外部电磁 辐射。这种天线效应可能增加干扰的强度，进一步影响点火系统的性能
。
为了抑制这些干扰，需要采取一系列措施，如电磁屏蔽、滤波、接地处 理等，以确保摩托车电控汽油机点火系统的正常工作。
抑制干扰的技术与
03
方法
屏蔽技术
原理
采用导电或导磁材料制成的屏 蔽体，将干扰源产生的电磁场 限制在一定空间范围内，从而
点火系统在摩托车中的重要性
01
02
03
性能表现
良好的点火系统能够确保 发动机在各种工况下都能 稳定点燃混合气，提高发 动机的输出功率和扭矩。
燃油经济性
准确的点火时机能够提高 燃油经济性，减少不必要 的燃油消耗。
排放控制
正确的点火能够降低有害 排放物的生成，有利于环 保。
常见问题与挑战
点火时机不准确：由于传感器故障或 控制策略问题，可能导致点火时机不 准确，影响发动机性能。
THANKS.
未来趋势与展望
05
新技术对点火系统干扰的抑制
高压共轨技术
通过高压共轨技术，能够更精确地控制点火时间和点火能量，减少点火系统受到的干扰。这种技术可以提高燃烧 效率，降低排放，并增加发动机的稳定性。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
简述电控点火系的工作原理
简述电控点火系的工作原理电控点火系统是一种用于汽车发动机点火的系统，它通过电子控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量，以提高发动机的燃烧效率和性能。
电控点火系统的工作原理主要包括信号输入、信号处理、点火控制和点火输出四个步骤。
信号输入阶段是指将来自于发动机的各种传感器信号输入到电子控制单元中。
这些传感器包括曲轴位置传感器、气门位置传感器、进气温度传感器等，用于测量发动机的工作状态和环境条件。
这些传感器的信号将作为输入数据，为电子控制单元提供判断和调整的依据。
接下来，信号处理阶段是指电子控制单元对输入信号进行处理和分析。
它根据传感器信号的变化情况，实时计算出发动机的工作状态，如发动机转速、气缸压力等。
在这个阶段，电子控制单元还会根据预设的点火曲线和燃油配比，计算出适当的点火时机和点火能量。
然后，点火控制阶段是指电子控制单元根据信号处理的结果，控制点火线圈的工作。
点火线圈是电控点火系统中的重要部件，它负责将低电压的电力信号转换为高电压的火花，以点燃气缸中的混合气体。
电子控制单元会根据计算出的点火时机和点火能量，通过控制点火线圈的工作时间和电流，来控制火花的产生和能量的大小。
在点火输出阶段，点火线圈将接收到的控制信号转化为高压电信号，然后通过高压导线传输到火花塞上。
当高压电信号通过火花塞间隙时，会产生一道强大的电弧，将点火能量释放到气缸中的混合气体中，引发燃烧过程。
这样，发动机的燃烧过程就得到了精确的控制和调整。
总结来说，电控点火系统通过传感器采集发动机的工作状态和环境条件，经过电子控制单元的处理和分析，再通过点火线圈的控制和点火输出，实现对发动机点火时机和点火能量的精确控制。
这种系统可以提高发动机的燃烧效率和性能，使汽车更加节能环保，并且提高了发动机的可靠性和稳定性。
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类
电控点火系统是现代汽车中常见的点火系统，根据其特点和应用，可以将其分类为以下几种：
1. 基本电控点火系统：由点火开关、点火线圈、火花塞和电池
组成。
通过点火开关控制点火线圈的启停，产生高压电流点燃混合气体。
2. 电子点火系统：采用电子元件代替传统的机械式点火系统，
包括发动机控制模块(ECM)、点火控制模块(ICM)和传感器等组件。
利用传感器采集的信息，ECM计算混合气体的最佳点火时机，并通过ICM 控制点火线圈的启停，实现点火。
3. 直接点火系统：将点火线圈安装在火花塞上，将高压电荷直
接传送到火花塞，以点燃混合气体。
这种系统可以提高点火效率，减少能量损失，提高燃烧效率和动力性能。
4. 扩散式点火系统：采用多个点火线圈，将点火信号分别传送
到不同的火花塞上，以实现更快、更准确的点火，提高发动机性能和燃油效率。
5. 预燃点火系统：在传统点火系统的基础上加入了一个预燃器，通过预先点燃混合气体中的一部分，增加燃烧面积，提高燃烧效率，降低排放物的产生。
电控点火系统的分类有助于我们了解其特点和应用，对汽车的维护和保养也有一定的指导意义。
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简述电控点火系的功能
电控点火系是电子控制点火系统的简称，其主要功能如下：
1. 控制点火提前角：根据发动机的工况和负荷，电控点火系可以自动调整点火提前角，以实现最佳的燃烧效率和动力输出。
2. 控制点火能量：通过控制点火线圈的充电时间和放电电流，电控点火系可以精确控制点火能量，确保每个气缸的点火正常。
3. 提高点火可靠性：电控点火系可以实时监测点火系统的工作状态，一旦发现故障，可以及时采取保护措施，避免对发动机造成损害。
4. 降低排放：通过优化点火提前角和点火能量，电控点火系可以降低发动机的尾气排放，满足环保要求。
5. 提高燃油经济性：电控点火系可以根据发动机的负荷和转速，精确控制点火提前角，使燃烧更加充分，从而提高燃油经济性。
总之，电控点火系可以提高发动机的性能、可靠性和经济性，是现代汽车发动机中不可或缺的重要组成部分。
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
两个气缸共用一个点火线圈，该点火 线圈的高压电同时送往两缸的火花塞，同 时跳火。
1、同时点火方式：
同时跳火的两缸必须满足如下条件： 当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于 排气行程上止点。曲轴旋转一圈后，两缸所处的 行程正好相反。 如6缸发动机，第一缸与第六缸、第二缸与 第五缸、第三缸与第四缸共用一个点火线圈，火 花塞串联，同时点火。
同时点火系的高压配电方式有两种： 二极管分配方式、点火线圈分配方式。
1、同时点火方式：
（1）二极管分配方式：
1、同时点火方式：
结构特点：
有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动 机），次级绕组的两端分别通过高压二极管与4 个火花塞形成回路。
当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、 2缸和3缸分别配对，同时点火。 点火器内部有两个功率三极管，分别控制 点火线圈中的两个初级绕组。
(3)无分电器点火次级高压波形、 图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压 力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形 由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级 电路。点火初级波形如图8—20所示。 点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞 是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点 火初级波形。 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象 再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点 火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高 出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值 太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞 间隙过小、火花塞破裂或污浊。 点火初级单缸波形的测 试内容、项目和方法与 分电器次级单缸波形完 全相同，只是测试时要 确认一下闭合角是否随 发动机的负荷和转速变 化而改变。
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点火提前角的修正
• 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修 正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角 法两种 。 • 主要修正项目有： • （1）水温修正；
•
•
（2）怠速稳定修正；
（3）空燃比反馈修正。
水温修正 水温修正又可分为 暖机修正和过热修 正。 发动机冷车起动 后的暖机过程中， 随冷却水温的提高 ，混合气的燃烧速 度加快，燃烧过程 所占的曲轴转角减 小，点火提前角也 应适当减小，如右 图所示。
无分电器点火系统
1．同时点火方式（浪费火花的点火方式）
双缸同时点火方式示意图 （a）双缸点火时的放电电路；（b）高压二极管的作用；（c）4缸发动机的两个点火 线圈
无分电器点火系统管分配方式
点火提前角
点火提前角的控制可分为开环控制和闭环控制两种 1）开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上用实验 方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU的只读存储 器ROM中，工作时，ECU根据发动机的工况来选择调取。 2）闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反馈信息 来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反馈控制。通 常，闭环控制方式是利用爆震传感器反馈爆震信号来控制 点火提前角的。 目前广泛应用的电控点火系统，是在开环控制方式的 基础上再配以闭环控制方式的混合控制方式。
闭合角的控制
• 闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电池电压 调节闭合角，以保证足够的点火能量。在发动机转速上升 和蓄电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角加大，即 延长一次侧电路的通电时间，防止一次侧储能下降，确保 点火能量。
闭合角的控制
点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比。通 电时间短时，初级电流小，会使感应的次级电压偏低，容易造成 失火。初级电流大，对点火有利；但通电时间过长，会使点火线 圈发热，甚至烧坏，还会使能耗增大。因此要控制一个最佳通电 时间。
电控点火系统的组成
组成：
ECU 传感器 点火执行器
电控点火系统的工作原理
电控点火系统的分类
电控点火系的分类：有分电器式和无分电器式 无分电器点火系统 将来自点火线圈的高压电直接分配给火花塞，有 同时点火、单独点火和二极管分配三种形式。 分电器式点火系 ECU根据各输入信号，确定点火时刻， 并将点火正时信号IGt送至点火器，当IGt 信 号变为低电平时，点火线圈一次侧被切断 ，二次线圈中感应出高压电，再由分电器 送至相应缸火花塞点火。
怠速稳定修正
ECU根据实际转速与目 标转速的差来修正点火提 前角，低于目标转速，应 增大点火提前角，反之， 推迟点火提前角。 控制信号有：发动机转 速信号（Ne信号）、节气 门位置传感器信号（IDL 信号）、车速传感器信号 （SPD信号）、空调开关 信号（A／C信号）
空燃比反馈修正
由于空燃比反馈控制 系统，是根据氧传感器的 反馈信号调整喷油量的多 少来达到最佳空燃比控制 的，所以这种喷油量的变 化必然带来发动机转速的 变化。为了稳定发动机转 速，点火提前角需根据喷 油量的变化进行修正，如 右图所示。
发动机爆震的控制
闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆震信号、 转速信号或气缸的压力信号等。最常见的是利用发动机的 爆震信号作为反馈信息，用来控制大负荷等工况下的点火 提前角； 爆震传感器将发动机的爆震状况反馈给ECU，一旦爆 震程度超过规定的标准，ECU立即发出点火系统推迟点火； 当爆震程度低于规定的标准时，ECU又会将点火时刻提前， 循环调节点火时刻的结果，使发动机始终处于临界爆震的 工作状态。
• 当发动机出现1％～5％的轻微爆震时，其动力性、 经济性接近最佳值。闭环控制方式即按轻微爆震来 确定最佳点火提前角。 • 一定时间内无爆震时，就逐步增大点火提前角，直 至发生轻微爆震；爆震率大于5％时，又将点火提 前角减小，直至爆震消除。
爆燃示意图
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点火提前角
实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
点火提前角
起动期间:点火提前角为固 定值 起动后 基本点火提前角的控制： 由转速和负荷确定 点火提前角的修正：部 分负荷工况根据冷却水温、 进气温度和节气门位置等 信号修正。 满负荷工况要特别小心 控制点火提前角，以免产 生爆震。 最大和最小提前角的控 制：微处理器计算的点火 提前角必须控制在一定范 围内，否则发动机很难正 常运转。