电控点火系统

点火提前角的修正
• 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修 正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角 法两种 。 • 主要修正项目有： • （1）水温修正；
•
•
（2）怠速稳定修正；
（3）空燃比反馈修正。
水温修正 水温修正又可分为 暖机修正和过热修 正。 发动机冷车起动 后的暖机过程中， 随冷却水温的提高 ，混合气的燃烧速 度加快，燃烧过程 所占的曲轴转角减 小，点火提前角也 应适当减小，如右 图所示。
发动机爆震的控制
闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆震信号、 转速信号或气缸的压力信号等。最常见的是利用发动机的 爆震信号作为反馈信息，用来控制大负荷等工况下的点火 提前角； 爆震传感器将发动机的爆震状况反馈给ECU，一旦爆 震程度超过规定的标准，ECU立即发出点火系统推迟点火； 当爆震程度低于规定的标准时，ECU又会将点火时刻提前， 循环调节点火时刻的结果，使发动机始终处于临界爆震的 工作状态。
无分电器点火系统
1．同时点火方式（浪费火花的点火方式）
双缸同时点火方式示意图 （a）双缸点火时的放电电路；（b）高压二极管的作用；（c）4缸发动机的两个点火 线圈
无分电器点火系统
2、单独点火分配方式
无分电器点火系统
3、二极管分配方式
点火提前角
点火提前角的控制可分为开环控制和闭环控制两种 1）开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上用实验 方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU的只读存储 器ROM中，工作时，ECU根据发动机的工况来选择调取。 2）闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反馈信息 来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反馈控制。通 常，闭环控制方式是利用爆震传感器反馈爆震信号来控制 点火提前角的。 目前广泛应用的电控点火系统，是在开环控制方式的 基础上再配以闭环控制方式的混合控制方式。
• 当发动机出现1％～5％的轻微爆震时，其动力性、 经济性接近最佳值。闭环控制方式即按轻微爆震来 确定最佳点火提前角。 • 一定时间内无爆震时，就逐步增大点火提前角，直 至发生轻微爆震；爆震率大于5％时，又将点火提 前角减小，直至爆震消除。
爆燃示意图
谢谢观赏
WPS Office
Make Presentation much more fun
闭合角的控制
• 闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电池电压 调节闭合角，以保证足够的点火能量。在发动机转速上升 和蓄电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角加大，即 延长一次侧电路的通电时间，防止一次侧储能下降，确保 点火能量。
闭合角的控制
点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比。通 电时间短时，初级电流小，会使感应的次级电压偏低，容易造成 失火。初级电流大，对点火有利；但通电时间过长，会使点火线 圈发热，甚至烧坏，还会使能耗增大。因此要控制一个最佳通电 时间。
点火提前角
实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
点火提前角
起动期间:点火提前角为固 定值 起动后 基本点火提前角的控制： 由转速和负荷确定 点火提前角的修正：部 分负荷工况根据冷却水温、 进气温度和节气门位置等 信号修正。 满负荷工况要特别小心 控制点火提前角，以免产 生爆震。 最大和最小提前角的控 制：微处理器计算的点火 提前角必须控制在一定范 围内，否则发动机很难正 常运转。
电控点火系统的组成
组ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ：
ECU 传感器 点火执行器
电控点火系统的工作原理
电控点火系统的分类
电控点火系的分类：有分电器式和无分电器式 无分电器点火系统 将来自点火线圈的高压电直接分配给火花塞，有 同时点火、单独点火和二极管分配三种形式。 分电器式点火系 ECU根据各输入信号，确定点火时刻， 并将点火正时信号IGt送至点火器，当IGt 信 号变为低电平时，点火线圈一次侧被切断 ，二次线圈中感应出高压电，再由分电器 送至相应缸火花塞点火。
@WPS官方微博 @kingsoftwps
怠速稳定修正
ECU根据实际转速与目 标转速的差来修正点火提 前角，低于目标转速，应 增大点火提前角，反之， 推迟点火提前角。 控制信号有：发动机转 速信号（Ne信号）、节气 门位置传感器信号（IDL 信号）、车速传感器信号 （SPD信号）、空调开关 信号（A／C信号）
空燃比反馈修正
由于空燃比反馈控制 系统，是根据氧传感器的 反馈信号调整喷油量的多 少来达到最佳空燃比控制 的，所以这种喷油量的变 化必然带来发动机转速的 变化。为了稳定发动机转 速，点火提前角需根据喷 油量的变化进行修正，如 右图所示。