物流成本理论

一物流成本和物流服务做决策时，用以下四种方法：
1.保持物流服务水平不变，尽量降低物流成本。

在保持物流服务水平不变的情况下，通过改变物流系统来降低物流成本，提高物流价值。

又被称为追求效益法。

2.提高物流服务水平，增加物流成本。

是企业面对特定客户或其面临竞争对手采取的具有战略意义的做法。

3.保持物流成本不变，提高服务水平。

这是一种积极的物流成本对策，是一种追求效益的方法，是一种有效地利用物流成本性能的方法。

4.，用较低的物流成本，实现较高的物流服务。

这是一种增加效益，具有战略意义的方法。

二物流成本的管理与控制系统由两部分组成：物流成本管理系统和物流成本的日常控制系统。

物流成本管理系统分为3层次：（1）物流成本核算层（最底层。

包括a.明确物流成本的构成内容b.对物流总成本安一定标准进行归集与分配核算c明确物流成本核算的目的），（2）物流成本管理层(中间层。

物流成本性态分析，物流成本预算管理，责任物流成本管理)，（3）物流成本效益评估层（最顶层。

物流效益评估，物流经济效益分析）。

物流成本控制一般有三种形式：1以物流成本的形成阶段作为物流成本控制对象：供应生产销售废弃回收2以功能作为..：仓储运输 …3：以成本的不同项目：材料人工燃油差旅办公这就利息委托及其他
三物流总成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本
四独立物流成本核算模式如何实施？有何优缺？
这种模式要求把物流成本核算与财会核算体系分开，单独建立起物流成本凭证账户和报表体系。

具体做法是对于每项物流业务，均由车间成本员或基层核算员根据原始凭证编制物流成本记账凭证一式两份，一份连同原始凭证转交财务科，据以登记财务会计账户 另一份留基层成本员据以登记物流成本账户。

优点：1、提供的成本信息比较系统全面连续准确真实2两套计算体系分别按不同要求进行，向不同的信息要求者提供各自需要的信息，对现行成本计算的干扰不大。

缺点1计算的工作量大，在财会人员数量不多，素质有限的情况下容易引起核算人员的不满2基层核算员财务核算知识的缺乏，也会影响物流成本核算的准确性。

结合财务会计系统的物流成本核算模式是将物流成本核算与企业财务会计和成本核算结合起来进行，在产品成本计算的基础上增设一个物流成本科目。

优点1所提供的成本信息比较全面系统连续2由于与产品成本计算结合，从一套帐表中提供两类不同的信息，可以减少一定的工作量，缺点1为了实现资料数据的共享，需要对现有的产品成本计算体系进行较大的甚至是彻底的调整2为了保证产品成本计算的真实性和正确
性，需要划分显示物流成本和观念物理成本的界限，划分应否计入产品成本的界限3责任成本 质量成本等管理成本都要与产品成本相结合，再将物流成本也与之结合难度更大。

五物流成本二级账户核算形式基本思路及其优缺点。

基本思路：在制造企业的各级含有物流成本的一级科目下设供应物流成本、生产物流成本、销售物流成本等二级科目或增设费用项目，或在编制记账凭证时设置“物流成本”辅助账户。

优点：1.物流成本在帐外进行计算，不需要对现行成本计算的帐表体系进行调整 2.能提供较全面、系统的物流成本资料3.计算方法简单，易为财会人员所掌握
六物流作业成本法（ABC）1988芝加哥大学的库伯和哈弗的卡普兰 基本思路：1.界定企业物流系统中涉及的各个作业2.确认企业物流系统中涉及的资源3.确认资源动因，将资源分配到作业4.确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务中优越性：1可以更清楚的分析造成物流成本增加的原因，2并要求相应的责任人负担相应的成本部分，3并且在物流绩效考核和物流定价中发挥更大作用。

七 物流成本构成 按流通环节分为运输成本（人工费用 运营费用 其他费用如差旅等）、流通加工成本（流通加工设备费用 流通加工材料费用 流通加工劳务费用 流通加工其他费）、配送成本（配送运输费用分拣费用 配装费用 流通加工费用）、包装成本（包装材料费 包装机械 包装技术费 包装辅助费）、装卸与搬运成本（人工费 运营费 装卸搬运合理损耗费 其他费）、仓储成本（仓储持有成本是为保持适当的库存而发生的成本 缺货成本是由库存供应中断而造成的损失 在途库存持有成本）
八 变动成本特点1变动成本总额的正比例变动性，即在相关范围内，其成本总额随着业务量变动而成倍数变动的特性2单位变动成本的不变性，即无论业务量怎样变化其单位成本都保持在原有水平上的特性
九 固定成本指成本总额保持稳定与业务量的变化无关的成本。

特点1固定成本总额的不便性，即在相关范围内其成本总额总保持在同一水平上的特性2单位成本的反例变动性，即单位固定成本与业务量的成绩恒等于一个常数的特性，即单位成本与业务量成反比关系。

十 混合成本分解 介于固定成本和变动成本之间，既随业务量变动有不与其成正比例的那部分成本 1定性分析法：账户分析法 合同确认法 技术测量法2历史成本分析法：高低点法 散布图法 回归直线法
十一 有关因素变动对本量利指标的影响1考虑相关因素的变动对保本点和保利点的影响 单价单独变动 单位变动成本单独变动 固定成本单
独变动 目标利润、营业量2相关因素变动对安全边际的影响 单价 单位变动成本 固定成本 预计营业量3 相关因素变动对利润的影响 单价 单位变动成本 固定成本 营业量
十二 物流责任中心由一个主管人员负责，承担着规定责任并具有相应权利的内部物流单位1. 物流成本(费用)中心：对物流成本进行归集、分配，能加以控制、考核的责任单位，即对物流成本具有可控性的责任单位2.物流利润中心既负责物流收入，又负责物流支出，并负责管理一定数量资产的物流责任单位。

即对物流收入、成本的发生都能加以控制的单位3.物流投资中心既负责收入、成本，又负责投资的物流责任单位零基预算不同于传统的预算编制方法，它对于任何一项预算支出。

不是以过去或现有成本水平为基础，而是一切都以零点为起点，从根本上考虑他们的必要性及其数据的多少。

零基预算的编制步棸：11按照企业或物流系统计划期的目标和任务，列出计划期内需要发生的各个成本项目，并说明成本开支的目的性，以及需要开支的具体数额。

（提出费用开支方案（提出费用开支方案），2将每项成本项目的所得与所费进行对比，权衡利害得失，并区分轻重缓急。

按先后顺序排列，并分出等级。

（进行陈本效益分析）3按照上衣步棸所定的层次和顺序，结合可行动用的资金来源，分配资金，落实预算。

（分配预算资金）
平衡积分卡法：把财务指标和非财务目标相结合，能够弥补传统绩效评估体系的不足，并将绩效评估与企业战略发展联系起来，这就是平衡积分卡。

从四个方面观察和评估公司：财务角度，其目标是解决，股东如何看待我们的问题。

2客户角度：其目标是解决客户是如何看待我们的问题3内部业务方面：其目标是解决我们擅长什么的问题4创新与学习方面问题;其目标是解决能否继续提高并创造价值。

运输成本的控制1减少运输环节，节约成本，2合理选择运输方式和运输工具3合理选择运输组织模式（自营，外包，）4通过合理装载，降低运输成本，（拼装整车运输，轻重配载，解体运输，多样堆码，利用组合运输，减少空载）5运用现代技术降低运输成本（托盘化，集装箱化，特殊运输工具和运输技术）
物流成本的控制 运输时物流系统中的核心功能 目的：成本最低，但不影响可靠性、安全性、快捷性，成本组成：人工费、燃油费、运输杂费、运输保险费、外包运输费等，影响因素：运输量、运输工具、运输里程、装卸技术改进程度、运输费率等。

方法1.减少运输环节，节约成
本：减少中间环节，二次运输，消除相向运输、迂回运输，减少里程，节约运费；特定制造企业，销售物流的合理化；制造企业，缩短及简化分销渠道2. 合理选择运输方式和工具：运输工具的经济性与迅速性、安全性、便利性之间存在相互制约的关系；根据货物的特点及对物流实效的要求，综合评估运输工具，合理选择；保证物流实效，不损失情况下，尽可能低廉；运输方式的选择，不因要考虑成本，还涉及客户服务要求、货物种类以及与库存成本之间的关系；3. 合理选择运输组织模式：自营与外包仓储和运输模式选择依据4. 通过合理装载，降低运输成本：拼装整车运输；轻重配载；解体运输；多样堆码；利用组合运输，减少空载；5. 利用现代技术降低运输成本：托盘化运输；集装箱化运输；特殊运输工具和运输技术；6. 运用线性规划、非线性规划技术制定最优运输计划，实现运输优化7. 搞好自有运输工具的维修、保管和管理工作，严格控制各项费用支出
供应阶段的成本控制：（策路）1优选供应商2运用现代的采购管理方式（MRP采购，供应链采购，全球采购，集中采购）3控制采购批量和再订货点4供应物流作业的效率化5采购途径的最省化6供销物流交叉化。

物流成本全程控制观念：
1事前控制：是指在进行物流技术或物流管理改善前，预测各种决策方案执行后的物流成本情况，对物流成本经济活动进行事前的规划审核和确定目标物流成本。

2事中控制：在物流成本形成过程中随时对实际发生的物流成本与目标物流成本进行对比，及时发现差异并采取相应措施予以纠正，以保证物流成本目标的实现。

它是物流成本的过程控制。

3事后控制：在物流成本形成之后，对实际物流成本的核算，分析和考核，他是物流成本的后馈控制，也是对各项物流决策正确性和合理性做出时候评价的重要环节。

物流成本理论1、物流冰山说是日本早稻田大学教授、权威的物流成本研究学者西泽修先生于1970年首先提出来的，他潜心研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。

冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是它的一部分。

其含义是说人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潜藏在海水里的整个冰山却看不见，海水中的冰山才是物流费用的主体部分。

一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物
流费用中确实犹如冰山的一角。

因为物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等等费用都没列入物流费用科目内。

一般来说，企业向外部支付的物流费用是很小的一部分。

真正的大头是企业内部发生的物流费。

物流成本冰山说只是物流成本的基本特征特征之一，它是指人们核算入账的物流成本只是实实在在物流成本的一小部分。

所以我们要严格控制物流成本，从各方面去削减物流的而成本，从而达到整体最优。

产生的原因1、物流成本的计算范围太大。

包括：原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库和配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。

这么大的范围，涉及的单位非常多，牵涉的面也很广，很容易漏掉其中的某一部分，计算哪部分、漏掉哪部分造成物流费用的大小相距甚远。

2运输、保管、包装、装卸、以及信息等各物流环节中，以哪几种环节作为物流成本的计算对象问题，如果只计运输和保管费用，不计其他费用，与运输、保管、装卸、包装以及信息等费用全部计算，两者的费用结果差别相当大。

3选择哪几种费用列入物流成本中的问题。

比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都容易列入物流成本，可是本企业内部发生的物流费用，如与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中，没有明确的规定，执行的弹性比较大。

1962年，著名的管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视流通及流通过程中的物流管理。

彼得·德鲁克曾经讲过“流通是经济领域的黑暗大陆”。

德鲁克泛指的是流通，但由于流通领域中物流活动的模糊性特别突出，它是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑大陆”学说主要针对物流而言。

第三利润源：即物流领域，随着市场竞争日益激烈。

企业能够占有的市场份额也是有一定限度的，当达到一定限度不能再扩大利润的时候，如何寻找新的利润增长点，这时候发现如果能有效降低在企业成本中占据相当高比例的物流费用，就等于说提高了企业的利润。

所以这时候我们就开始把物流管理称为第三利润源泉。

第三利润源的说法主要出自日本，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。

“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。

1970年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润打击主要活动。

非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。

后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。

案例：
一经过以上分析得到结论：
1. 政府交通运输投资的快速增长将会继续推动交通运输行业的不断
快速发展
2. 铁路对民间资本和外资开放，允许各类资本进入铁路行业的政
策，将带动铁路投资增长加快：进一步开放道路运输投资领域，
允许境外外投资者采用合资形式，从事货物道路运输、货物搬运
装卸、货物仓储和其他与道路运输相关的辅助性服务及车辆维修
等道路运输业务，将会带动整个交通运输业务的发展。

3. 我国物流专业化程度不高，对现代物流技术的应用不足和物流管
理手段落后，我国尚未发挥城市的规模效应和整体协同效应，导
致运输成本很高。

4. 吸收美国日本的物流业发展经验，继续进行运输行业管理体制变
革，对现有交通运输行业进行重组，通过市场并购，建立起大规
模，综合型物流企业，建立广泛的物流联盟，充分利用信息技
术，尽快实现电子商务与传统物流企业的结合。

在实现物流产业
发展、物流服务水平提高的同时，实现物流成本的相对降低。

二仓储成本分析：
我国仓储成本很高，甚至高于运输成本，与世界发达国家的表现相反，主要因为存货数量过高，导致资金占压成本过高。

除了资金使用率上的差距，我国仓储业发展与世界上发达国家相比还存在以下不足：1.仓储企业功能孤立。

2.仓储企业分布不合理3.仓储设备技术落后4.仓储利用率低
三物流管理费用的分析比较
缺：1.缺乏规模化效应2.企业管理科技含量不高3.管理过于关注自身
四我国物流业现状及其改善
存在问题：1.管理体制落后，观念落后2.物流基础设施建设不足3.技术落后，装备陈旧，效率低下4.物流各环节未能有效衔接5.第三方物流发展滞后 6.物流管理方面的人才短缺7.关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后7.国内快递市场竞争日益激烈9.“价格战”劳民伤财
建议：从政府角度来讲，1.应不断改进物流宏观管理环境，规范政府各部门的管理权限，在全国范围内对物流发展进行规划，统一配置资源2.完善相关法律法规3.完善相关物流基础设施建设，更新老旧设施，提高信息技术应用于物流业的水平4.建立物流业务运作的技术标准和服务标准，建立行业规范5.加强行业信息统计与分析研究6.加强基础理论研
究，加大物流人才培养制度，促进物流业全面均衡发展。

企业角度：1.借鉴国外先进的物流管理经经验：建立顺畅的物流管理系统，缩短供应链2.发展第三方物流3.物流企业准确市场定位，避免盲目竞争4.物流企业强强联合，增强国际竞争力。