白车身模态分析作业指导书

1、适用范围

任何车型的白车身。

2、分析的目标及意义

本分析旨在分析白车身的振动固有频率和振型，得到的数据可为车身结构设计和振动噪声分析提供参考。

3、前处理建模

白车身模型（只包括焊接总成，不包括门、玻璃、内饰等螺栓紧固件），焊点用RBE2(6个自由度)模拟，焊点布置应符合实际情况，边界条件为自由。网格划分参考网格划分标准。下图为某白车身有限元模型。

4、分析软件的使用

3D工程软件：UG（用于几何面修改和建立，并传送到分析软件）

有限元分析软件：HYPERMESH，PATRAN（用于前、后处理）；NASTRAN（用于求解结果）

5、分析结果后处理及评价标准

通过模态分析求得除刚体模态外的200Hz以下的模态振型。以目标车的实验和分析结果为目标，主要的几阶整体弯扭模态频率应高于或至少等于目标车相对应的模态频率。

结构的动态响应由外界激励频率和结构本身的固有频率和相应振型决定。在结构设计时，应考虑这些因素。第一，尽量提高结构的刚度，以提高前几阶固有频率；第二，结构固有频率应尽量错开载荷激振频率2Hz以上。

微型车的激励一般最主要为路面激励、车轮不平衡激励、发动机的怠速激励。路面激励一般由道路条件决定，目前高速公路和一般城市较好路面上，此激励力频率多在1-2Hz。车轮不平衡激振频率取决于汽车的行驶车速。发动机的怠速激振频率取决于怠速转速和汽缸数。

6、成果提交形式

以报告的形式提交。

7、分析注意事项

7.1 首次递交NASTRAN求解前，须先检查确认不能有重复单元、自由

节点及未赋属性的单元，且MPC连接关系正确。

7.2 首次计算完毕后，导入结果文件检查分析结果，看是否漏焊点，

若漏焊处较多，则在结果中可能出现前六阶模态有非零值（前六阶应该为刚体模态，频率值接近零）；如无漏焊，则除去前六阶刚体模态，看剩下的结果。

附图（某白车身模态分析除去刚体模态的前两阶振型）：

第7阶振型云图第8阶振型云图