设施选址案例分析

阅读资料：日本汽车厂商在美国的生产蒸蒸日上：第一次超过进口

华盛顿报道—一个日本汽车协会宣称，去年是有史以来第一次，日本汽车制造业在美国生产的汽车多于他们运到美国的汽车。

到1994年1月财政年度结束时，超过180万辆汽车是在美国生产的，而日本出口到美国的汽车，根据日本汽车制造协会的统计是150万辆。

“日本汽车公司在美国的投资已超过110亿美元，给美国人提供了300 000个工作机会，成为全美国一股重要的积极的经济力量。”协会董事长William C. Duncan说。

日本已在美国的压力之下更多地在美国生产汽车，同时雇用更多的美国劳动力和利用美国零件，因为日本对美出口总额达600亿美元，占美国的贸易逆差40%还多。其中大半来自将日本的汽车或汽车配件卖给美国。

日本汽车在美国生产，使用美国劳动力，这已成为一种趋势。根据汽车协会的统计，被日本汽车公司雇用的美国工人从1987年的11236人上升到1993年的37435人，已翻了三番。

但是，国际经济学家Steve Beckman先生站在美国工人的立场上指出，日本汽车协会的统计忽略了在日本汽车中美国生产的零部件比例很低。

Beckman说，在美国制造的日本汽车中平均只有50 %a的零部件是美国制造的，而从日本运来的汽车中美国制造的零件几乎为零。

“人们更愿意看到，驻美日本汽车公司制造的汽车有70％的零部件是美国人制造的，”他说。

他预计，日美的贸易不平衡尤其是今年汽车贸易的不平衡将“可能大于以往任何一年。”他说美国对日本的汽车贸易逆差可能是200亿美元，而汽车零部件的贸易将增加120亿美元的逆差。

日本汽车协会宣称，日本汽车制造商购买的美国汽车零部件在1986年和1993年之间增加了6倍——从24.9亿美元增加到155.4亿美元。这个协会还说，美国零件供应商的数量在同一同期间大约增长了4倍，在1986年是298家，而1993年3月是1245家。

日本汽车商在美国拥有并经营着七家汽车制造工厂，它们有时为美国汽车生产零部件。

资料来源：Copyright 1994 by the Associated Press.

案例一：外国制造商在美国设厂

在宾夕法尼亚州威斯特摩兰郡(Westmoreland County, Pa）的山区里，开车从匹兹堡往

东行驶1个小时，矗立着美国制造业复兴的标志。1988年，这里的前身汽车装配工厂被废弃，成为充满铁锈的遗址，其工人被解雇或从事其他工作。两年前，索尼公司来此发展。今天，威斯特摩兰郡有世界上最先进的电子工厂，生产成千上万的大屏幕彩电。而且，这不是单纯地由美国公司装配日本生产的零件。该产品中80%的部件是由美国制造的。

为什么索尼会选择在宾夕法尼亚州生产彩电呢？美国是世界上最大的彩电市场，特别是大屏幕彩电，索尼公司与其用户离得越近，货运成本就会越少。

而且，美国有一个强大的工业体系——宽敞的马路、清洁的淡水、教育程度高的工人和许多供应商，以及一个巨大的技术基地。附近的卡耐基-梅隆大学（Carnegie-Mellon University）的技术力量可以帮助索尼公司的工程师制造可以在电视机运出之前自动调频的机器人。

索尼的工厂是制造业中基础性转换的一部分，这种转换将在未来的几十年间使美国在全球竞争中处于有利位置。长期以来，制造商利用规模经济的优势已建立了巨型的大产量的工厂，然后把产品运到远处的市场。但是今天，它的趋势是朝向小规模、灵活化、低劳动密集性、接近顾客方面发展。

钢铁和汽车制造与电视制造一样将出现这样情况。由纽克公司（Nucor Corp.）、伯明翰

钢铁公司(Birmingham Steel Corp.)及其他公司运营的靠近顾客、低成本小型工厂是世界上最有效率的钢铁厂之一。在汽车制造方面，美国今年的产量将自1979年以来首次超过日本，部分归因于丰田公司、尼桑公司和本田公司在俄亥俄、田纳西和肯塔基各州的工厂生产出超过百万辆的汽车。

不仅仅是经济趋势和当地条件吸引制造商到美国去。在世界上没有其他地方能像美国一样能让美国、亚洲和欧洲的制造商们这样直接、自由地竞争。“如果你在美国成功，那么你已经证明你在世界各地都是好手，”梅塞德斯奔驰公司的主席Helmut Werner说。该公司在亚阿拉巴马建立了一个汽车装配厂。

但是，不要期望美国的工业复兴会推动工厂工作机会的增加。就像一个世纪以前的农业机械化只是使农场空空如也，新的工厂模式意味着对工人的需求减少，他们的任务是最后把产品收集在一起。在制造业中，受雇用的美国工人数量已经从1979年高峰时的2100万减少了320万。但是制造业的产出占国民生产总值的比例保持稳定。“我们没有发现制造业活动有下降的趋势，”全国制造商协会的经济学家Gordan Richards说。

随着这些工厂工作的减少，由制造业推动的新经济部门出现了，如计算机软件、机器人制造和许多服务行业等，从而在制造业就业机会减少的同时增加了新的就业机会。在匹兹堡的卡耐基集团公司，技术人员们正在组合软件以指引福特汽车公司的工程师进行电路设计。他们设计的程序能把卡特皮勒有限公司的堆积如山的技术手册翻译成德文、俄文和其他文字。

今年仅卡耐基集团的工人就将从125人增加到200人。其首席执行经理Dennis Yablonsky 说：“技术公司服务于制造业是很普遍的，这种服务性工作发展迅猛。”

这些知识技巧含量高的支柱性产业，组成了制造业的第二级。“在生产中我们的劳动大军占的比例会变小，”卡耐基-梅隆大学的Richard L.Florida教授说，“但发挥的作用会大得多。”

这些美国系统分析家、机器人制造者和软件工程师将会逐渐在全球范围内卖出自己的商品。确实，在大肆鼓吹美国解除工业化的20年之后，美国正在不断地发现制造事物的新方法。

资料来源：Baker，Stephen，and Treece，James B．，"New U.S. Factory Jobs Aren ‘t in the Factory，”Business Week，Special 1994 Bonus Issue，p.160.

思考题：

1.外国公司愿意选择在美国设厂的三个重要原因是什么？

2.外国制造商在美国增设工厂是否意味着工广就业机会的大量增加，为什么？

3.哪种类型的工作和产业会随着制造业的发展而增长？这在不远的将来，对工人在接受教育方面会有什么含义？

案例二：全球战略：通用汽车公司通过在发展中国家设立工厂来开拓

新市场

阿根廷的罗萨里奥—在这座城市的边缘，距离底特律6000多英里的地方，推土机已经在日夜不停地铲走肥沃的耕种土层，为通用汽车公司建立明天的汽车装备工厂开辟道路。

这个设立在汽车世界的边远地区而设备一流的工厂，是美国通用汽车公司从其发源地北美洲向发展中国家扩张转换的中心。通用汽车公司这个世界一流的汽车制造者，决定通过在世界各地建立很多实质完全一致的制造工厂来节省资金，这一计划正在阿根廷、波兰、中国和泰国同时实施。

这个“四厂策略”是通用汽车公司最大的国际性扩张，耗资至少22亿美元。公司设计的各国工厂都如此相似以至于工程师可能会弄错它们所在的国家。装配线已经设立，因此只有昂贵的设备问题需要为每一工厂的每一台机器配备一名专家，而像泰国的发动机失灵之类