地下车库通风排烟设计分析

地下车库通风排烟设计分析
摘要：本文作者分析了国内地下车库通风设计中的一些问题和作法，提出了地下车库通风设计中一些切实可行的技术措施和具体的实施方案。

关键词：地下车库；通风排烟；设计；分析
中图分类号：tu28文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）
1 地下车库有害物的种类及危害
地下车库有害物的种类及危害地下车库内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（co）、碳氢化合物（hc）、氮氧化物（nox）等有害物。

它们来源于曲轴箱及排气系统。

燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（hc），即由燃油气形成的。

若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为 co、hc、（nox）等。

有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100 倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：
1.1 一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。

当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。

因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。

1.2 大量的氮氧化合物（nox）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。

1.3 汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为 2％～16％。

当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。

当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。

1.4 有易燃易爆危险。

汽油发爆极限为下限
2.5％，上限为
4.8％。

当空气内一氧化碳的含量为 15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。

汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转。

在怠速状态下，co、hc、nox三种有害物散发量的比例大约为 7：1.5：0.2.由此可见，co 是主要的。

根据 tt36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的 co 浓度稀释到《标准》规定的范围以下，hc、nox 均能满足《标准》的要求。

2 地下车库通风系统设计
2.1 排风系统
地下车库排风系统单独布置。

排风口的位置尽量合理，一般从理论上应该下部排 2/3；上部排 1/3。

但是从设计中使用方便角度看，风口布置在下部会影响汽车的使用空间，而且现在房地产商为了降低造价，往往把地下车库层高限制的很低。

一般汽车库梁底高度大部份在 3m 以下，而且风管侧面或风管的底表面开孔设置即可。

如果梁底表面在2.7m 以下，再用排风口就会影响车辆通行，而且风口也容易被车碰坏。

2.2 送风系统
地下车库进行机械排风时，按规定应向室内补风，且补风量应大于等于排烟量的50%，但目前很多设计一般都没有设机械送风。

因为机械送风系统的设置不仅增大了投资，而且送风机和送风管道要占用建筑空间。

有时由于车库梁底比较低，布置送风管很困难。

所以当停车库设在地下一层时，可以利用车库进出车道进行补风，因为大部份车道内形成负压，而且车库的进出口大部份是非密闭形成的门，就是在火灾时，防火卷闸门关闭也要以在卷闸门的下部留有缝隙，用以对排烟进行补风。

在车库面积大、防火分区较多时，自然补风不能满足要求，要相应增设送风系统，送风量应满足50%的排烟量。

选用部分诱导器，可以使车库内没有死角，通风均匀，节省送风管道用量，同时减少送风口数量，节约能源，减少投资。

由于风道较少，对建筑本体的层高要求相应降低，这样在一定程度上可降低建筑的造价，更好地满足使用单位的要求。

如果不使用诱导器，按《汽车库建筑设计规范》（jgj100-98）第6.7.5条，排风时必须考虑2/3的排风量从下面走，而排烟时必须从上面排走，则每个下部排风口前必须加设全自动防烟防火阀来控制。

当排烟时，关闭下部排风口，这样全自动防烟防火阀数量较多，控制较复杂，同时也增加初投资，不经济。

2.3 机械排风兼排烟系统
目前这种机械排风兼作排烟系统方案设计比较多，由于它是用同一台风机和同一管道系统，平时作排风用，火灾时作排烟用。

虽
然车库排烟量和排风量都是按照6 次/小时换气量计算，但是在平时车库汽车出入不频繁时，实际排风量可以减少，因此采用双速风机，便于调节，既经济又合理。

为节省投资，当排风系统兼作排烟系统时，只有采取缩小防烟分区面积的方法，来减小防烟分区的排烟量，使最大的一个防烟分区的排烟量与排风系统的排风量相等或相近，才可能使排风系统更经济地兼作排烟系统。

3 地下车库排风系统兼作排烟系统时设计中应注意的几个问题
3.1 防烟分区的划分可以采用活动挡烟垂壁，挡烟垂壁一般应该设在大梁底下比梁底低 50cm 以上，这一点往往被人误解梁底比楼板底突出50cm 以上就可以把这个梁当做挡烟垂壁。

要知道风管和排风口均在梁底下，也就是说排烟口也在梁下面，梁是没有办法起挡烟垂壁的作用。

所以大部分情况梁高虽然有50cm 以下，但还是应该用挡烟垂壁来划分防烟分区。

3.2 每个防烟分区建筑面积不宜超过500㎡，但最大的一个防烟分区面积也不要小于 60㎡(因为防火规范规定排烟风机的排烟量不应小于 7200 m3/h）。

3.3 排风系统只能负责一个防火分区的排风时才能兼作排烟系统。

即跨越防烟分区的排风系统不能兼作排烟系统。

3.4 排风系统兼作排烟系统时，排烟口必须单独设置，平时是关闭状态，而且每个防烟分区内必须有 1-2 个，不宜太多，排烟口开启要有烟感器自动控制，每一个防烟分区排烟口必须反映到消防控制中心，同时进行报警，排风口同时全部关闭，一般排风口不
能作排烟口，除非是一个排风口才能作排烟口。

排烟口的有效作用距离不能超过 30 米。

3.5 排烟口与排风口必须连锁控制，即任何一个防烟分区的排烟口打开进行排烟时，其排风系统的所有排风口必须全部关闭。

3.6 排风系统的风管断面尺寸必须按每个防烟分区的排烟量及防火规定的最大流速进行校核其是否满足排烟的要求。

3.7 排风机的选择必须是钢板风机（离心风机）或排烟专用耐高温轴流风机。

风机在280℃时还能正常运行半小时以上。

若两台风机并联必须是同样型号才可能。

而且平时要注意维护。

3.8 排风系统兼作排烟系统时，风机应尽量放置远离失火区。

风机吸风口附近管道上要设排烟防火阀。

4 结束语
近年来, 随着城市现代化建设的不断发展, 城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长,因此,地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。

地下车库的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。

如何解决好地下车库的通风和防排烟设计问题是地下车库设计中的一个重要问题。

要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员安全有效地扑救。

另外，地下汽车库空间
很大，因此，一般来说，地下车库应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。

随着城市化进程不断加快，汽车作为现代化主要交通和运输工具，已大量进入城市和家庭。

为了解决越来越突出的停车问题，各地修建了大量的地下汽车库，如何解决好地下汽车库的通风和防排烟设计问题是地下汽车库设计中的一个重要问题。

参考文献：
[1] jgj100-1998，汽车库建筑设计规范.
[2] 马全涛.高层建筑防排烟设计中的几个常见问题分析[j].暖通空调,2007(2).
[3] gb 50067-97,汽车库,修车库,停车场设计防火规范[s].
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