桥面连续对简支梁桥的影响

图 2.1.5 3 跨 30m 连续桥面简支梁第一跨 跨中 40km/hr 的移动荷载位移图
结论 有限元分析证明，连续桥面对简支梁桥 的内力产生了一定的影响，连续桥面的简支 梁桥的内力分配有了一定了连续性，使得内 力，位移的峰值较简支梁桥要小，为桥梁的承 载能力提供安全储备，对以后的桥梁设计，检 测提供一定的依据。但在连续桥面简支梁桥 支座处，内力曲线出现锯齿状峰值，内力变化 比较显著，易出现裂缝，所以在桥梁设计时要 更加注意。
3 跨简支梁跨中截面进行静载及动载的有限 元分析，来显示连续性的影响。有限元模型如 下：
图 2.14 3 跨 30m 连续桥面简支梁第一跨跨中加载 15KN 位移图
图 2.1 30m 单跨简支梁
图 2.2.1 30m 简支梁 40km/hr 的移动荷载跨中位移
图 2.2.2 30m 简支梁 40km/hr 的移动荷载跨中弯矩
图 2.2 3 跨 30m 连续桥面简支梁 2.1 静力加载 静力加载是为了测定桥梁在静力荷载作 用下最大的弯矩和位移。本文分别对 30m 简 支梁的跨中截面和 3 跨 30m 连续桥面的最不 利位置简支Baidu Nhomakorabea第一跨的跨中截面分别进行 15KN 的加载，并计算其跨中截面的内力和挠 度。 有限元计算内力和挠度结果如下:
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连续桥面对简支梁桥的受力影响
刘小旭 1 孔苏芹 2 （1、重庆交通大学，重庆 400074 2、山东高速公路集团，山东 威海 264200）
摘 要：简支梁桥的桥面连续以后，减少或消除了伸缩缝，获得了较长的连续桥面，使得简支梁桥的受力有了一定的连续性，对简支 梁桥的受力产生了一定的影响。 关 键 词 ：简支梁桥;连续桥面;受力影响
图 2.1.1 30m 简支梁跨中加载 15KN 内力图 图 2.1.2 30m 简支梁跨中加载 15KN 内力图 图 2.1.5 3 跨 30m 连续桥面简支梁第一跨跨中加载 15KN 内力图
图 1.1 连续桥面的简支梁桥 2 有限元分析 为了估计这种连续性，本文以 30m 简支 T 梁和 3 跨 30m 连续桥面铺装的简支 T 梁为 例，对单跨简支梁桥跨中截面和桥面连续的
1 前言 简支梁桥属于静定结构，它具有结构简 单，受力明确，施工方便，维修养护容易，低级 不均匀沉降不产生附加次内力的优点。但多 跨简支梁桥为适应温度变化的需要及荷载作 用下结构的变形，通常在每个桥墩上设置伸 缩缝，随着伸缩缝的增加，大大加大了工程造 价，而且降低了桥梁的整体性及通车的舒适 性。简支梁桥桥面连续的构造形式，既具有简 支梁桥的力学特性，又能为车辆提供连续的 行车道，从而保证了行车的平稳、舒适，也发 挥了连续桥梁的优越性．因此，这种简支梁桥 又被称之为“简支连续梁桥”（如图 1.1） 随 着交通事业的发展，很多多跨简支梁桥使用 连续桥面铺装，减少了工程造价提高通车的 舒适性。但连续桥面使得简支梁桥工作状况 产生了连续性，对简支梁桥的受力特性产生 了一定的影响。
2.2 动力加载 动力加载是为了测定桥梁结构在动力荷 载作用下受迫振动的特性，如桥梁结构的动 位移和动弯矩。本文以 40km/hr 的移动荷载 来测定桥梁跨中截面的位移，弯矩。 有限元计算内力和挠度结果如下:
图 2.1.5 3 跨 30m 连续桥面简支梁第一跨 跨中 40km/hr 的移动荷载内力图
参考文献 [1《] 简支梁桥桥面连续构造的空间仿真分析》 何畅 向中富 重庆交通大学学报 第 24 卷
第1期 [2《] 先简支后连续梁的结构特性及施工研究》 曾剑 周水兴 张志新 [3《] 桥梁附属构造与支座》冯郁芬 郭临义 人 民交通出版社 [4《] 梁桥》（上）刘效尧 赵立成 人民交通出版 社 [5《] 公路桥梁荷载试验与结构评定》 宋一凡 人民交通出版社 [6《] 钢筋混凝土简支梁旧桥承载能力评定中 的潜力因素研究》李宏江 叶见曙 2001 年桥 梁学术研究会论文集．
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