噪声第五章-声环境影响评价2

混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如 果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：
Leq T 10lg 10

0.1Leq h 1
10lg10
0.1Leq h 2
10lg10
0.1Leq h 3

该模式应用注意事项： ①预测点与车道中心的距离D必须大于15m； ②模式的预测误差一般在±2.5dB范围； ③该模式未考虑道路坡度和路面粗糙度引起的修正； ④某一类车的参考能量平均辐射声级数据必须经过严格测试获得 ⑤模式既适用于大车流量，也适用于小车流量 ⑥卡车在上坡时，会引起噪声增大，可进行修正
D0 10 lg D
1 a
, 10 lg a 1 2 S 30
式中：Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)； (L0)Ei——第i类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)； Ni——在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量； D0——测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m； D——从车道中心到预测点的垂直距离，m； Si——第i类车的平均车速，km/h； T——计算等效声级的时间，1h； a——地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5； △S——由遮挡物引起的衰减量，dB(A)； Фa——代表有限长路段的修正函数。
（1）薄屏障在点声源声场中引起的声衰减计算
定义δ=SO+OP-SP为声程 差，N=2δ/λ为菲涅尔数， 其中λ为声波波长 推荐的计算方法是： a. 首先计算三个传播途径的声程差δ1、δ2、δ3和相应的 菲涅尔数N1、N2、N3。 b. 声屏障引起的衰减量按下式计算：
（2）无限长薄屏障在无限长线声源声场中引起的衰减 推荐的计算方法是 首先计算菲涅尔数N（只计算N1）
Loctref r0
—参考位置r0处的倍频带 声压级 —声波几何发散引起的倍频 带衰减量
bar
—遮挡物引起的倍频带 衰减量
衰减量
Aoctatm —空气吸收引起的倍频带
Aoctdiv
Aoctexc
—倍频带的附件衰减量
2. 噪声户外传播声级衰减计算的基本方法
(2)在倍频程频带声压级测试有困难时，可用A声级 计算：
2. 噪声户外传播声级衰减计算的基本方法
噪声户外传播声级衰减计算（计算分两步） (1)计算预测点的倍频带声压级：
Loct r Loctref r0 Aoctdiv Aoctbar Aoctatm Aoctexc


Loct r —距声源r处的倍频带声压级 Aoct
0
练习题（掌握）
1已知某线声源长10km，在距线声源10m处 测得的噪声值为90dB,则30m处测得的噪声为？
无限长线声源。
2有一列500m火车正在行驶。其距铁路中心 线20m处测的声压级90dB，距铁路中心线 40m处有一居民楼，则该居民楼的声压级是----- 无限长线声源
3、有一列500m火车正在行驶。其距铁路中 心线600m处测的声压级70dB，距铁路中心线 1200m处有一疗养院，则该疗养院的声压级 是-------
比例预测法的基本计算公式如下：
4、有一列600m火车正在行驶。其距铁路中 心线250m处测的声压级65dB，距铁路中心线 500m处有一居民楼，则该居民楼的声压级是------
5. 面声源的几何发散衰减
面声源随传播距离的增加引起的衰减值与面源形状 有关 例如，一个许多建筑机械的施工场地： 设面声源短边是a，长边是b，随着距离的增加，引 起其衰减值与距离r的关系为： 当r<a/π，在r处Adiv＝0dB； 当b/π >r> a/π ，在r处，距离r每增加一倍， Adiv＝－(0～3)dB； 当b>r> b/π ，在r处，距离r每增加一倍， Adiv＝－(3～6)dB； 当r>b，在r处，距离r每增加一倍， Adiv＝－ 6dB。

（2）有指向性声源几何发散衰减的计算公式： 计算公式同无指向性声源相同，但公式中的各个 物理量必须是同一方向上。
4. 线声源的几何发散衰减
（1）无限长线声源随传播距离增加引起的衰减值为
L( r ) L( r0 ) 10lg(r / r0 )
如为A声级，则有：
LA(r ) LA(r0 ) 10lg(r / r0 )
聊城大学环境与规划学院
第五章 声环境影响评价2
李 聪
licong@lcu.edu.cn 2013.11.12
本课内容
5.5 声环境影响预测
5.6 公路交通噪声预测模式
5.7 铁路噪声预测模式
5.8 机场飞机噪声预测模式
5.9 工业噪声预测模式
本章的重点难点
声波扩散引起的衰减；ห้องสมุดไป่ตู้
需考虑地面附加衰减的情况： （1）预测点距声源50m以上； （2）声源（或声源的主要发声部位）距地面高 度和预测点距地面高度的平均值小于3m； （3）声源与预测点之间的地面被草地、灌木等 覆盖（软地面）。
地面效应引起的附加衰减量计算：
Aexc 5 lg(r / r0 )
注意：
1.地面效应引起的附加衰减量上限为10dB
式中：Rn、Rf——分别为预测点与该车道两端 的近端距离和远端距离。只有当Rn≥15m时，上 式才成立。
（2）国家环保总局推荐的公路预测模式
公路上行驶的机动车辆分为三类，重型车—H，中型车 —M，小型车S。 各类机动车辆距行驶路面中心线7.5m处的平均辐射噪声 级，可按下列格式计算： 小型车 LS=59.3+0.23V 中型车 LM=62.6+0.32V 大型车 LH=77.2+0.18V 式中：V——车辆平均行驶速度，km/h。 设计车速为100km/h、120km/h时，V为设计车速的 65% 设计车速为80km/h时，V为设计车速的90%； 设计车速为60km/h时，V为设计车速的100%。
LA(r ) LA ,r e f(r0 ) Ad i v Ab a r Aa t m Ae x t
3. 点声源的几何发散衰减
噪声在传播过程中由于距离增加而引起的几何 发散衰减与噪声固有的频率无关。 (1)点声源随传播距离增加引起的衰减值：
AdiV
1 10 lg 2 4 r
LTL—隔墙的传声损失
7. 空气吸收引起的衰减
(r r0 )
100
Aoct
atm

式中：r—预测点距声源的距离
r0—参考位置距离
a—每100米空气吸收系数
衰减规律：
8.附加衰减
附加衰减包括空气附加衰减和地面附加衰减。 按导则规定，在噪声环境影响评价中，不考虑 风、温度梯度以及雾引起的空气附加衰减。
★特殊模式:如果预测点与某段车道的垂直距离小于15m或预 测点位于某段车道的延长线上，则预测模式不成立。如果预 测点与所考虑车道两端的最近距离仍大于15m，那么预测式 成为：
Le q h i L0

Ei
1 a 1 a N iD0 D0 1 D0 10 lg 10 lg 30 1 a Rn S iT Rf
各类车辆总交通噪声在预测点r的预测值可写为：
1 n 0.1Leqi Leq交 10lg 10 T i 1
式中：Leqi——第i类车辆在预测点r处的噪声值，dB(A)
32
5.6
（1）比例预测法
铁路噪声预测
比例预测法的应用条件：
①列车通过速度基本不变；
②铁路干线两侧建筑物分布状况不变； ③列车噪声辐射特性不变； ④机车鸣笛位置基本不变； ⑤主要受铁路噪声的影响。
公路交通噪声预测模式
5.5 声环境影响预测
5.5.1 预测的基础资料 5.5.2 预测的范围和预测点布置 5.5.3 预测步骤 5.5.4 噪声传播过程中的衰减
2. 噪声户外传播声级衰减计算的基本方法
采用不同的噪声评价量，其噪声衰减计算采用 不同的公式。常用的有以下两种：倍频带衰减 和A声级衰减。 现场监测常用 63～8000Hz间8个倍频带， 所取得的倍频带数据以Loct表示。
a.
b.
按导则图所示的曲线，由N值查出相应的衰减量。
注意事项： （1）对铁路列车、公路上汽车流，在近场条件下， 可作无限长声源处理；当预测点与声屏障的距离远小于 屏障长度时，屏障可当无限长处理。
（2）当计算出的衰减量超过25dB，实际所用的衰减 量应取其上限衰减量25dB。
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（3）绿化树林带的影响
（4） 封闭隔墙
当噪声从室内向室外传播，或者从一个房间通过 隔墙传到另一个房间，因隔墙本身会影响到声场 （造成混响），所以实际降噪量NR与隔墙本身的传 声损失LTL有所不同。 特殊地，如果接受室是一个敞开的空间，即室内 声源向室外传播的这种情况，因此有： NR≈LTL-10lg(1/4)=LTL+6
4. 线声源的几何发散衰减
（2）有限长线声源的衰减
L0/2 L0 r L0/2
在线声源垂直平分线上，距声源r处的声级为：
l0 1 Lp (r ) LW 10lg arctan( ) 8 2r r

当r>l0且r0>l0时，上式可简化为：
Lp ( r ) Lp ( r ) 20lg(r / r0 )
2.如声屏障和地面效应同时存在，同时作用的衰减 量之和的上限为25dB
5.5
公路噪声预测
（1）美国联邦公路管理局公路噪声预测模式 将公路上汽车按照车种(大，中，小型)分类，先求出某 一类车辆的小时等效声级：
Leq h i L0

Ei
N i D0 10 lg ST i
6. 遮挡物引起的衰减
第一类是实体障碍物（亦称声屏障），因其传声损失 LTL一般>34dB，因此可以完全不考虑其透射声能，只 需考虑绕射（衍射）声能，其衰减量由绕射的声程差 决定；
第二类是稀疏障碍物，透射声能不可忽略，衰减量极 少，如树林带；
第三类是封闭隔墙，其特点是隔墙对声源形成封闭包 围，产生一定的混响效果，其衰减量不可直接叠加到 其它衰减量上，需要单独计算。
绿化林带并不是有效的声屏障。从原理上来看， 有孔隙的稀疏障碍物（如树林）几乎不能起隔声作用， 因为其隔声损失LTL约为0，声波透射能力极强。
密集的林带对宽带噪声典型的衰减量是每10m衰减 1~2dB(A），密集的绿化林带对噪声的最大衰减量一般 不超过10dBA.。 注意：这里仅指绿化林高度可以形成声屏障情况 下的声衰减，一般要求绿化林高于声线1米以上。如果 是草地、矮灌木等绿地，则作为地面附加衰减考虑。
第i类车辆行驶于昼间或夜间，使预测点接受到的交 通噪声值为：
Leqi Qi 7.5 Li 10lg K lg Vi T r
1 a
S 13
式中：Li——第i类车辆距行驶路面中心7.5m处的平均辐射噪声级； Qi——第i类车辆的车流量； Vi——第i类车辆平均车速，km/h； T——评价小时数，这里取1h； r——预测点距路面中心距离，m； K——车流密度修正系数，按线-点声源考虑，取10～20； a——地面吸收、衰减因子； △S——附加衰减，含筑路面性质、坡度、屏障影响。
式中： AdiV——距离增加产生衰减值，dB； r——点声源至受声点的距离，m；
3. 点声源的几何发散衰减

（1）无指向性点声源几何发散衰减的基本公式：
L(r ) L(r0 ) 20lg(r / r0 ) Adiv 20lg(r / r0 )
对自由空间： LA( r ) LW 20lg r 11 对半自由空间：LA( r ) LW 20lg r 8
0
即可当作点声源处理。 当r<l0/3且r0<l0/3时，上式可简化为：
Lp ( r ) Lp ( r ) 10lg(r / r0 )
0
即在近区场，有限长线声源可当作无限长线声源处理

当l0/3<r<l0且l0/3<r0<l0时，可以近似计算：
Lp ( r ) Lp ( r ) 15lg(r / r0 )