第五章 城市交通特征

出行次数与城市规模反比； 出行次数与城市生活水平正比；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.2

出行目的
出行目的：上班、上学、购物、生活出行、娱乐、 业务、回程等； 常见出行链：W—H, W—S—H, W—P—H, W— R—H;
其它 回家 娱乐
优势：灵活；准时；经济；环保；高效；


不足：受地理、气候条件约束明显；
出行距离：在2～5km范围内；
出行时间：30min以内； 5.1.2.3 机动车交通 个体机动车交通方式，受社会、经济、政策等因素 影响大；

第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.1 城市交通工具与特征
5.1.3 交通方式特征
步行及非机动车：<30min； 机动车，可适应的出行时耗长；
5.2.8.1

步行出行时耗
平均步行出行时耗：15～20min； 大部分步行出行时耗：0～10min；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.8
5.2.8.2

出行方式的时耗特征
自行车出行时耗
我国城市出行方式构成特点
步行、自行车、公交是主要的出行方式； 居民出行方式呈机动化、个体化的发展趋势；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.3

出行方式构成
我国城市出行方式特点 出行方式的选择与出行人群的年龄： 学龄人群、高龄人群：步行为主； 其余人群：机动化出行；
5.3 城市交通方式的转换与改善
5.3.1
5.3.1.3

影响出行方式转换的因素
出行时耗对出行方式的影响
出行方式的选择，受最大出行时耗的约束；
在最大出行时耗的约束范围内，考虑出行成本、出 行效率，兼顾出行质量； 5.3.1.4 居民收入对出行方式的影响

低收入人群：步行、非机动车、公交；
高收入人群：公交、出租车、轨道交通、小汽车等；
出行方式的选择与收入水平：
低收入人群：步行、非机动车为主； 高收入人群：机动化出行；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.3

出行方式构成
我国城市出行方式特点 出行方式的选择与出行时耗： 短时间出行：步行、非机动车出行为主； 长时间出行：机动化出行； 出行方式的选择与出行距离： 短距离出行：步行、非机动车为主； 长距离出行：机动化出行；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.7
5.2.7.2
出行距离
出行距离分析
城市公共服务设施的辐射距离

市级服务设施：10km以内；

区级服务设施：4km以内；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.8

出行方式的时耗特征
城市道路与交通规划（下）
第五章 城市交通特征
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.1 城市交通工具与特征
5.1.1 交通工具变革与城市发展
5.1.1.1

步行——马车时代
城市规模：步行1h时程范围（4～5km）；
城市结构：高度聚集。
有轨电车时代
5.1.1.2

城市形态：沿电车轨道放射状发展，呈星状布 局；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.3

出行方式构成
我国城市出行方式特点
出行方式的选择与出行目的： 公务出行：机动车出行为主； 生活、娱乐出行：步行为主； 上学：步行、非机动车出行为主；
其它 回家
娱乐
公务
上班 0 步 行 自行车 20 助动车 40 摩托车 公交车 60 单位车 80 出租车 100 其它车
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.6

出行空间分布
期望线：即 OD分布图， 连接出发小区 和到达小区的 直线，直线宽 度表示出行次 数；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.7
5.2.7.1

出行距离
等时线
等时线：由城市的某一吸引点出发，在规定的时耗 内可达的用地范围，可以反映地区的交通便捷程度；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.6

出行空间分布
出行空间分布：反映城市土地利用 布局、城市人口分布、就业岗位分布 等情况； 内部交通：出行起讫点均在研究区 域内；


出发交通：出行起点在研究区域内；


达到交通：出行讫点在研究区内；
过境交通：出行路线通过研究区， 但起讫点均不在研究区内；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.5

出行时辰分布
出行时辰：居民出行活动发生的时刻； 早高峰比晚高峰集中；


早高峰的出行目的相对较晚高峰集中；
大城市早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市： 早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低； 早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长； 通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.4

出行时耗分布
出行时耗：一次出行全过程所需要的时间； 出行时耗短的出行次数多；


平均出行时耗为30min左右；
大城市平均出行时耗大于中小城市；
由于居民出行时耗基本稳定，随着城市规模的扩展， 对快捷交通的需求随之增长；
自行车出行时耗：<40min；
平均自行车出行时耗：15～30min；
自行车最适宜出行时耗：10～20min；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.8
5.2.8.3

出行方式的时耗特征
公交出行时耗
公交出行时耗=乘车时间+候车时间+步行时间+换 乘时间； 其中候车时间+步行时间+换乘时间为非乘车时间； 公交出行之非乘车时间期望值：15min;


城市功能区之间，用快速干线连接，形成环路
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.1 城市交通工具与特征
5.1.2 交通方式的分类


交通方式：人们完成出行目的所采用的交通手段；
个体交通方式：个体非机动化交通（步行、非机动 车），个体机动化交通；
公共交通方式：轨道交通、公交、出租车、渡轮、 索道等。
5.3.2

改善公交出行时耗的办法
出行 次数 争夺区 自行车 T自<T公 b 公交车 l出
但过多加 密，导致车 速下降，反 而使争夺区 右移。
a t候 deltT
T自
公 =T
T自>T公
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.3 城市交通方式的转换与改善
5.3.2

改善公交出行时耗的办法
出行 次数 争夺区 自行车 T自<T公 b 公交车 l出
缩短发车 间隔时间， 减少t候；扩 大T自>T公 的范围；
a t候 deltT
公 =T T自
T自>T公
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.3 城市交通方式的转换与改善
5.2 城市居民出行特征
5.2.7
5.2.7.2
出行距离
出行距离分析
出行方式的适合出行距离：

步行合适出行距离：<1.5~2km;


自行车合适出行距离：<3~4km;
机动车出行距离：中远距离； 影响步行率、骑车率、乘车率的因素：
（1）出行时耗；（2）公交发达程度；（3）公交 服务水平；（4） 票价；（5）道路交通情况；(6)地 形；（7）天气等。

第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.3

出行方式构成
出行方式结构：各种出行方式在居民出行量中所分 担的比例； 出行方式构成，能反映城市特征、城市交通需求的 特点；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.3

出行方式构成
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.3 城市交通方式的转换与改善
5.3.1
5.3.1.2
影响出行方式转换的因素
城市用地对出行方式的影响
用地规模增加——出行距离增加，于是部分出行 方式发生转移：

步行——自行车； 自行车——公交、小汽车；

公交——轨道交通；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.3 城市交通方式的转换与改善
5.3.1

影响出行方式转换的因素
影响因素：人口规模；城市用地；出行时耗；居 民收入；公交服务质量与效率；政府政策导向；
5.3.1.1

人口规模对出行方式的影响
规模小：步行、自行车、小汽车占的出行比例大； 规模较大：部分步行、自行车出行——公交出行； 规模特大：公交出行——轨道交通出行；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.3 城市交通方式的转换与改善
5.3.2
出行 次数 争夺区 自行车 T自<T公 b 公交车 l出
改善公交出行时耗的办法
a t候 deltT
T自
=T
公
T自>T公

b：自行车与公交车速度差；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.3 城市交通方式的转换与改善
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
出行特征：包含出行次数、出行目的、出行方式、 出行时耗、出行的空间分布、出行距离等；

第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.1 人均出行次数
出行：为达成特定的目的，利用城市道路空间，出 行时间在5min（或出行距离在400m）以上的活动为一 次出行；

公交出行平均时耗：30～50min；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.8
5.2.8.4

出行方式的时耗特征
最大出行时耗
大城市通勤出行最大时耗：<40~60min;
中、小城市通勤出行最大时耗：<30min；
城市规模扩大——出行距离增加——（公交系统 升级）——控制最大出行时耗
通勤方式 优点 自行车 方便、安全、环 保、经济 缺点 受气候、地理影响大；远程 适应性差； 适用范围 短距离
公交
私车
安全、方便、经 济
方便、快捷、舒 适
低效、高能耗、舒适性差
高污染、高成本、占用公用 资源多 首期投入大、维护成本高、 建设周期长、路线密度低；
中短距离
中长距离 适合各种 距离出行
轨道交通 高效、低耗、舒 适、经济
公务
上班 0 步 行 自行车 20 助动车 40 摩托车 公交车 60 单位车 80 出租车 100 其它车
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.2

出行目的
出行目的与家有关与否： HB(90%),NHB
通勤出行：由上班、上学引起的出行，属刚性出行， 时间相关性强，有明显的高峰现象；占总出行的80% 左右； 生活性出行：以其他目的引起的出行，属弹性出行； 占总出行的20%左右；
城市结构：出现城市功能分区，如商业区、各阶
层人群的独立生活社区等；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.1 城市交通工具与特征
5.1.1 交通工具变革与城市发展
5.1.1.3

汽车时代
城市形态：城市可达性得到极大的提高；
Байду номын сангаас
城市结构：呈低密度扩展趋势，人口和就业中 心向郊区迁移； 5.1.1.3 高速公路时代 城市结构：出现城市副中心，形成多中心城市 结构；
5.3.2

改善公交出行时耗的办法
出行 次数 争夺区 自行车 T自<T公 b 公交车 l出
加密公交 网密度，减 少t步；扩大 T自>T公的 范围； 但过多加 密，导致车 速下降，反 而使争夺区 右移。
a t候 deltT
公 =T T自
T自>T公
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.3 城市交通方式的转换与改善

第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.1 城市交通工具与特征
5.1.2 交通方式的分类
5.1.2.1

步行交通
出行距离：在1.5km范围内；

出行时间：20min以内；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.1 城市交通工具与特征
5.1.2 交通方式的分类
5.1.2.2

自行车交通
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）
5.2 城市居民出行特征
5.2.7
5.2.7.2
出行距离
出行距离分析
城市结构与出行距离


城市规模小，出行距离短；
城市规模大，出行距离长； 城市布局紧凑，出行距离短；


城市布局松散，出行距离长；
城市公交便利，出行距离长；
第五章 城市交通特征
城市道路与交通规划（下）