SS4改电力机车控制电路分析

最高运行速度100 km/h
持续速度51.5 km/h
起动牵引力628kN
持续牵引力450kN
电制动方式加馈电阻制动
电制动功率5300kW
电制动力382kN（10～50km/h）
传动方式双边斜齿减速传动
传动比88/21
牵引电动机型号ZD105
1.
SS4改型电力机车的控制电路分为有触点和无触点电路。本章主要介绍有联锁控制电路原理。
SS
韶山4改型电力机车主要用于干线货运
轨距1435 mm
限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
额度工作电压单相交流50Hz 25kV
传动方式交—直流电传动
轴式2×（Bo—Bo）
机车重量2×92 % t
轴重23t
持续功率2×3200kW
1.1
1.1.1
受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而进行的，所以，要升起受电弓，必须具备足够的压缩空气。
压缩空气的开通和关断受电磁阀287yv控制，具体控制过程如下：
1.
保护阀供电电路为：464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400
若此时门联锁以正常关闭,则门联锁阀动作,使高压室门联锁,并开通通向受电弓电磁阀的气路,为升弓做好准备.
2.
机车升弓前若总风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风，供机车受电弓和主断路器合闸使用。其电源由610QA自动开关提供，导线680经596SB,使其442KM得电动作，其主触头闭合，导线680经442KM的主触头是升弓压缩机447MD得电动作，开始打风。
1.
其电路为：561·（566KA + 527KT）·(533KT + 213KM)·400
561·566KA·527KT·400
2.
其电路为：561·（201KM + 213KM + 205KM）·242QS·201KM·400
1.1.3
SS4改型电力机车同其他韶山系列机车一样装有两种压缩机，供应全车所需的高压用风，另一种是辅助压缩机，只在全车无风而需要升受电弓、合主断路器时使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风。现在分别说明如下：
摘
SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。
关键词：写作规范；排版格式；论文
引
韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。韶山4型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便。机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性。机车两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设有通道。整个车体为整体承载结构。韶山4改型机车车体吸收消化8k型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构。
1.
首先按下“压缩机”按键开关405SK，导线577经405SK、Fra Baidu bibliotek17KF（压力调节器，风压低于700KPa时闭合，风缸高于900KPa时断开）、566KA、579QS使压缩机接触器203KM的触点动作，压缩机开始工作。
其电路为：577·405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400
另一经路‘前受电弓’按键开关403 SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，如果此时，588QS在重联位，即“0”位时，导线533经内重联插头使另一节车的N533b有电，受电弓升起。
2.
1.1.2
主断路器的合闸控制与受电弓控制为同一供电支路。当按下“主断合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、使导线541有电，若此时主断路器的风缸风压足够（大于450KPa）4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电，主电路器合闸电路为：531·401SK·586QS·568KA·539KT·567KA·4QFN·4KF·400几条支路。
有联锁控制电路根据各环节作用的不同，分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制等电路。为方便大家读识控制电路图，现将SS4改型电力机车采用的主要部件的符合种类归纳如下：司机控制器AC;琴键开关SK;按钮开关SB;中间继电器KM;电磁阀YV;故障转换开关QS;位置转换开关QP;电源开关SA;自动空气开关QA;过流继电器KC ;接地继电器KE等。