6-2.中铁隧道局案例(盾构)
隧道工程施工技术案例
一、工程概况珠海机场北快线北段工程是珠海市“八横十一纵”骨干路网中的重要一纵，远期向南延伸，串联斗门区、金湾区及珠海机场，对促进区域联动发展意义重大。
司马山Y2号隧道作为该工程的首座隧道，其顺利进洞施工标志着全线建设进入快车道。
二、施工技术要点1. 施工方案司马山Y2号隧道全长429米，采用拱形短隧道结构。
隧道施工点临近学校以及居民区，施工组织难度大，安全风险高。
因此，在施工过程中，中铁六局广州公司采用了以下施工方案：（1）采用盾构法进行隧道施工，以减少对周边环境的影响。
（2）在隧道施工过程中，采用多种先进施工技术，如地质雷达、三维激光扫描等，实时监测隧道围岩变化，确保施工安全。
（3）针对隧道施工点临近居民区的情况，采取合理的施工时间安排，尽量减少对周边居民的影响。
2. 施工技术（1）地质雷达探测：在隧道施工前，采用地质雷达对隧道周边地质情况进行探测，为隧道施工提供准确的地质资料。
（2）三维激光扫描：在隧道施工过程中，利用三维激光扫描技术对隧道围岩进行实时监测，及时发现异常情况，确保施工安全。
（3）防水技术：针对隧道施工过程中可能出现的渗漏水问题，采用新型防水材料，提高隧道防水效果。
（4）通风技术：隧道施工过程中，采用高效通风设备，确保隧道内空气质量，保障施工人员健康。
（5）监控量测：在隧道施工过程中，对围岩变形、隧道结构应力等进行实时监测，及时发现异常情况，采取相应措施。
三、施工成果1. 隧道施工进度按计划推进，隧道结构安全可靠。
2. 施工过程中，未对周边环境造成严重影响，周边居民生活未受干扰。
3. 采用先进施工技术，提高了隧道施工质量和效率。
4. 为后续隧道施工积累了宝贵经验，为珠海机场北快线北段工程全线建设奠定了坚实基础。
总之，司马山Y2号隧道的顺利进洞施工，充分展示了我国隧道工程施工技术的先进性和可靠性。
在今后的隧道工程建设中，我们将继续总结经验，不断提高隧道施工技术水平，为我国基础设施建设贡献力量。
工程事故案例27例
工程事故案精品文档，你值得期待精品文档，你值得期待例汇总（共27例）目录事故案例一： (2)事故案例二： (3)事故案例三： (3)事故案例四： (4)事故案例五： (6)事故案例六： (7)事故案例七： (7)事故案例八： (8)事故案例九： (10)事故案例十： (11)事故案例十一： (12)事故案例十二： (13)事故案例十三： (13)事故案例十四： (14)事故案例十五： (14)事故案例十六： (15)事故案例十七： (15)事故案例十八： (16)事故案例十九： (16)事故案例二十： (17)事故案例二十一： (17)事故案例二十二： (18)事故案例二十三： (18)事故案例二十四： (19)事故案例二十五： (19)事故案例二十六： (20)事故案例二十七： (21)事故案例一：中铁七局“1.12”梁体和支撑体系垮塌一般事故2017年1月12日20时50分，在省市，由中铁七局公司承建的市农业路快速通道工程NYLDJSG-2标段，专业分包单位市万利通建筑工程有限公司对既有沙口路立交桥B 匝道边跨6#-7#墩梁体进行人工机械切割、汽车吊逐节吊移方法拆除，在第1～8节拆除完毕、第9节刚吊至地面时，剩余第10～14节约10米长梁体和支撑体系突然垮塌，致使从棚架门洞下方通过的1名路人死亡、梁体上方作业人员1人重伤、5人轻伤，构成生产安全一般事故。
股份公司对中铁七局予以严厉通报批评，并处以经济处罚200万元。
事故案例二：中铁隧道集团“2.10”一般事故2017年2月10日22时40分，由中铁隧道股份有限公司承建的轨道交通2号线工程，在剧场站至广场站右线盾构区间贯通后，采用长套筒法进行盾构机接收过程中，作业人员按程序泄压完成进行钢套筒端盖拆除作业，在拆解到最后预留的4组螺栓时，连接套筒端盖突然与套筒断开，套筒有大量流塑性软泥涌出，导致现场作业人员1人被软泥掩埋、1人被套筒端盖挤压在边墙上死亡，构成生产安全一般事故。
盾构法隧道下穿既有铁路施工难点分析
交通科技与管理175工程技术 随着城市化发展越来越快，地铁对于城市发展起到了至关重要的作用，为了避免地铁在建设过程中对城市建筑物造成影响，就需要更加科学地建设地铁线路，由于地铁在建设中的难度极大，需要考虑到各种因素，为了不影响现有建筑物的安全，在施工过程中采用盾构法隧道下穿铁路施工技术，对下穿既有铁路施工具有十分重要的意义。
1 工程案例 本次工程案例选取S市地铁5号线施工站，该条地铁线路总长25.24 km, 使用盾构法隧道施工技术，在沿线建设的过程中需要经过下穿既有铁路，为确保S市地铁5号线在某地铁车站附近的盾构顺利进行，从而保证城市铁路的运行安全。
通过采纳各种不同的意见，在盾构法隧道下穿既有铁路施工中，确保地表下沉量不超过5 mm, 道床沉降小于30 mm。
2 盾构法隧道下穿既有铁路施工中存在的问题2.1 常见的技术性问题 在盾构法隧道下穿既有铁路的土方挖掘过程中，盾构排土量对盾构开挖掌子面的稳定性会造成非常大的正面压力，为了保证并控制地表发生变形，就需要对排土量进行控制，通过一定的条件，将螺旋输送机的转速进行调整，有利于使盾构排量在盾构千斤顶的推进中实现互相协调，因此在盾构中，对于排土量和压力差的比例关系，是由被动破坏和主动破坏界限之间的开挖决定的。
在对盾构机的掘进速度和地质强度进行分析后，再结合以往的盾构施工经验，在对盾构法隧道下穿既有铁路的掘进过程中，需要控制好盾构掘进速度，严格稳定好土仓压力，可以最大限度地减少对周围基地等建筑物下沉的影响。
2.2 壁厚注浆施工中的问题 在盾构施工过程中，盾构隧道管片外径小于盾构机的外径，所以在盾构隧道施工中，会形成140 mm的建筑空隙（以6 280 mm盾构机为例，管片外径为6 000 mm），从而可能会造成盾构隧道与地面出现沉降等一系列问题，为了控制地面沉降对注浆的选择性，就需要对注浆的相关参数进行调整。
在同步注浆中，运用同步注浆系统，有利于盾尾实现同步注浆，当盾构机工作时，管片衬砌脱出盾尾的生产间隙中会及时灌注注浆，以实现及时填充，可以很好地避免出现围岩松弛的情况，在这个过程中，将千斤顶上的推力快速传递到围岩上，实现对过轨施工地表沉降的控制。
盾构被困实例分析及脱困措施
盾构被困实例分析及脱困措施盾构被困实例分析及脱困措施黄平华1， 2(1. 中铁隧道股份有限公司，河南郑州 450000; 2. 盾构及掘进技术国家重点实验室，河南郑州 450001)摘要：在隧道盾构施工过程中，盾构被困的现象时有发生，对工程施工进度、安全和周围环境等造成不利影响。
通过工程实例分析刀盘、盾体和盾尾被困的常见原因，总结相应的脱困措施，得出盾构被困的分类判断依据：1)刀盘开口处被地层中异常渣土填充束缚的判断依据；2)边刀(边滚刀或边刮刀)磨损造成掌子面开挖轮廓不足的判断依据； 3)刀盘前方存在硬质障碍物的判断依据。
关键词：盾构；被困；脱困；刀盘；盾体；盾尾0 引言在隧道盾构施工过程中，由于各种不可预知的原因，盾构被困现象时有发生，对工程施工进度、安全、周围环境等造成不利影响。
因而就如何快速、安全地实现盾构脱困、恢复掘进并寻求经济的脱困措施，是各盾构隧道施工企业需要解决的重要课题。
针对这一问题，国内已有一些相关研究。
林存刚等[1]介绍了粉砂地层中采取在刀盘前方地面开槽使刀盘脱困的方法。
刘凯等[2]介绍了富水粉细砂地层中在刀盘周围利用旋喷注浆技术，使刀盘自动脱困。
宋晓业[3]和蔡光伟等[4]介绍了砂卵石地层分别采用旋喷桩和袖阀管注浆技术进行加固，实现人工开舱清理刀盘。
已有研究文献[5-11]表明盾构被困原因各异，在各类地层中均有发生。
对被困现象进行分类能帮助确定各被困现象之间的泛化、特化和聚合等层次关系，并准确地进行设备故障诊断，从而快速制定脱困措施，恢复盾构掘进。
根据盾构主机的组成部件，盾构被困可以分解为刀盘被困、盾体被困和盾尾被困。
在盾构掘进中，有时发生局部被困，有时几种被困现象同时出现[5]。
已有研究大多基于盾构被困单个案例而阐述了脱困方法。
本文在已有研究基础上通过工程实例分析刀盘、盾体和盾尾被困常见原因并总结相应的脱困措施，试图探索出盾构被困的分类判定依据。
1 刀盘被困实例分析及脱困措施某泥水盾构穿越带有黏土夹层的粉细砂地层，在第706环(掘进至600 mm)时，由于其他设备故障停机1.5 h，再次恢复掘进时，刀盘启用扭矩达到极限值3 600 kN·m亦无法启动，主要掘进参数见表1。
2.中铁隧道局案例(盾构)资料PPT课件
决方案。
3.1进仓检查情况
653环停机后，完成准备工作后带压进仓，检查情况如下：
3.1.1刀具磨损情况
滚刀磨损情况：1-14#滚刀部分脱落或磨损严重，15#-18#正面滚刀偏磨，21#-30#
正面滚刀正常磨损20mm左右。切刀磨损情况：检查共计40把，部分切刀磨损量在2/3左
右，12把切刀磨损量在1/3左右，15把切刀完好。边缘刮刀磨损情况：共计检查16把，
.
6
标 高 (m)
10
5
0
Q5Z15A
11.42
9.42 7.72
2.00 3.70
N=50
①-1 ②-1b2
-5
[j1] -2xn-3
-10
f fr rb == 44 5. .0 81 1M MP Pa a fr=43.80MPa
左 线 隧 道
-15
frb=62.11MPa frb=22.56MPa
24地下管线情况序号管线名称及特征039上方影响小039上方影响小089上方影响较大地表影响小084影响小13三事件经过及应急处置盾构掘进过程中项目部安排专人进行地面巡视及监测在盾构掘进至652环位置地面巡视人员在绿化带路沿石部位发现裂缝项目部及时与政府部门及地铁公司做了沟通立即组织人员对绿化带停机位置进行围挡封闭绿化带植被进行清除探明地下管线并采取保护措施地面塌陷后及时回灌混凝土稳定周边环境并迅速联系专家研究解决方案
强度中等，压缩性中等，微透水
（j1）-2xn-3 中风化石英 砂岩
浅灰色
较硬
岩芯为长柱、短柱状,取芯率7090%,块状构造,主要由石英颗粒、 少量长石颗粒组成。局部发生深 度变质,为较硬岩,岩体基本质量
等级为Ⅳ级
2.中铁隧道集团盾构带压进仓作业指南(试行版)
中铁隧道集团有限则 ..........................................................................3 1.1 目的 ......................................................................3 1.2 适用范围 ..................................................................3 1.3 编制依据 ..................................................................3 2 术语 ..........................................................................3 3 常规带压进仓作业 ..............................................................5 3.1 基本规定 ..................................................................5 3.1.1 强制规定 ..............................................................5 3.1.2 一般规定 ..............................................................6 3.2 作业准备 ..................................................................9 3.2.1 人员 ..................................................................9 3.2.2 设备 .................................................................10 3.2.3 工程条件 .............................................................10 3.2.4 材料 .................................................................10 3.2.5 后勤保障 .............................................................10 3.3 作业实施 .................................................................11 3.3.1 作业流程 .............................................................11 3.3.2 作业内容及要求 .......................................................13 3.3.3 关键工序作业要点 .....................................................14 3.4 安全要求和职业健康 .......................................................17 3.4.1 作业安全要求 .........................................................17 3.4.2 职业健康 .............................................................17 3.5 风险识别和应急处理 .......................................................19 3.5.1 作业风险识别 .........................................................19 3.5.2 应急处理 .............................................................19
地铁盾构施工安全风险案例
：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的 安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用 火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安 全第一，万无一失。
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如果说失败是人生的一种经历，那么 这种经 历会使 我们的 人生走 向成熟 ；如果 说一个 人的成 熟，必 须历经 沧桑的 话，沧 桑就能 够成为 一种奇 特的美 丽。。2 020年8 月10日 星期一 上午7 时32分5 3秒07: 32:5320 .8.10
近年来，多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安 全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故， 以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。
盾构施工中，按照事故发生的特点，主要分为机械事故 和施工技术事故两大类。
一、机械事故
盾构项目中机械使用较多，相应的事故也较多，大约占 一半以上，主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、 盾构机本身的事故等。
2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。 此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。 约66小时，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机）
案例二 上海地铁隧道施工火灾
2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁 11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。 消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交 通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响， 仍照常运营。
直接原因：两个挂钩工作业时缺乏配合沟通是本 次事故发生的直接原因。 间接原因：某项经部平时对井口的作业人员教育 不严，现场缺乏监督是发生本次事故的间接原因 。工伤受害人进入工地工作仅一个多月,对配合挂 钩工卸管片不熟练。
国内盾构隧道工程事故案例分析讲解
国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I 台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
2.中铁隧道局案例(盾构)资料
鼓楼站～鸡鸣寺站区间右线 盾构掘进中刀盘磨损事件情况说明
二○一五年十月
目 录
一、事故情况简述
二、工程概况 三、事件经过及应急处置 四、事件原因分析 五、事件防范措施
一、事故情况简述
鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611环，刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复 合地层，为保证盾构顺利通过该段复合地层，采用带压换刀的方式将原有38把撕裂刀更 换为滚刀，同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进39环后，即650环，出现掘进速度 骤降，由12mm/min降至2mm/min，项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业，检查 并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换8把滚刀之后掌子面不稳定（顶部坍塌高度约 2.0米），为了保证人员安全，停止换刀，中心滚刀未检查更换。 为确保盾构机通过掌子面坍塌区后安全换刀，恢复掘进了651、652环。掘进速度23mm/mim，推进速度无明显改善，且出现喷涌现象。在掘进过程中，刀盘处地面出现 塌陷，直径约2.8m，塌坑区域位于快车道和非机动车道中间的绿化带内。当晚将塌陷处 采用混凝土回填控制险情。 经过地面加固后，再次带压进仓检查，发现刀盘磨损范围以1-3#双联滚刀为中心， 2.65m直径的圆形区域。
2.3工程水文情况 2.3.1设计情况 根据详勘显示，中风化岩层中含有裂隙水，基岩裂隙水是本标段重要水源之一，富水 程度差异较大，基岩中风化层由于裂隙连通性差，又多被填充，其渗透性较差，且具多 变性和不均匀性。接受大气降水的补给及上层微承压水的补给，由于受裂隙分布及相互
连通条件的影响，具多变性。 2.3.2掘进过程中喷涌情况 复合地层掘进过程中，螺旋输送机出渣口有喷涌现象，地层中含水量很大。 2.4地下管线情况
二、工程概况
南京地铁4号线3标工程主要位于南京市鼓楼区、玄武区，沿北京西路（省政府及省 属单位）、北京东路（市政府及市属单位）敷设。标段主要施工任务包含云南路站、云 南路站～鼓楼站矿山法区间、鼓楼站、鼓楼站～鸡鸣寺站（鸡鸣寺站非本标段施工范围） 盾构区间工程，线路全长2.214km。 鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间由鼓楼站出发以半径 500m曲线转向东北方向，沿北京 东路敷设至鸡鸣寺站，区间进入鸡鸣寺站前采用半径 2000m及1500m反向曲线与3号线 市政府站相接。
国内盾构隧道工程事故案例分析
国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I 台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
高速铁路隧道工程盾构施工关键技术及案例分析
高速铁路隧道工程盾构施工关键技术及案例分析一、引言随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速铁路建设成为了现代城市化进程中不可或缺的重要组成部分。
而在高速铁路建设中，隧道工程起着非常重要的作用。
隧道工程盾构施工作为目前最主流的施工方法之一，其关键技术的研究和案例分析对于提高施工效率、保证工程质量具有重要意义。
本文旨在探讨高速铁路隧道工程盾构施工的关键技术，并通过案例分析加深对这些技术的理解和应用。
二、盾构施工技术概述1. 盾构机概述：介绍盾构机的分类、结构和工作原理。
2. 盾构施工步骤：详细描述盾构施工的步骤，包括准备工作、初期工程、主体工程和尾部工程等。
3. 盾构掘进方法：介绍常见的盾构掘进方法，如液压推进和地压平衡推进等。
4. 盾构施工的优势和限制：分析盾构施工的优势和限制，对比与其他施工方法的差异。
三、高速铁路隧道工程盾构施工关键技术1. 地质勘察和工程设计：详细介绍地质勘察的目的、方法和技术要求，探讨如何将勘察结果应用于工程设计中。
2. 盾构机选择和配置：讨论盾构机的选型原则、配置方案和关键参数，以及与地质条件的匹配关系。
3. 盾构施工过程管理：重点介绍盾构施工过程中的质量、进度和安全管理措施，包括施工准备、施工实施和施工收尾等。
4. 盾构施工中的关键问题及解决方法：分析盾构施工过程中可能出现的关键问题，如地面沉降、水文问题和风险管理等，提出相应的解决方法。
四、案例分析1. 案例一：某高速铁路隧道工程盾构施工案例分析，对该工程的地质条件、盾构机选择、施工过程管理和关键问题进行详细描述和分析。
2. 案例二：另一高速铁路隧道工程盾构施工案例分析，重点介绍该工程中的工程设计、地质勘察和施工过程管理的关键技术。
五、结论通过对高速铁路隧道工程盾构施工关键技术的研究和案例分析，我们可以得出以下结论：1. 盾构施工技术在高速铁路隧道工程中具有广泛应用的优势，能够提高施工效率和保证工程质量。
2. 地质勘察和工程设计是盾构施工的基础，对于选择适合的盾构机和合理配置具有重要意义。
盾构区间隧道偏差超限案例
案例一成都地铁1号线南延线华广区间盾构隧道偏差超限质量事故成都地铁1号线南延线华阳站～广都北站右线（以下简称：华广区间右线）全长708.667m，采用盾构法施工。
该盾构机于3月7日从广都北站始发，3月13日项目部测量组对1～12环进行管片姿态测量，测量成果显示隧道高程最大偏差为19mm；3月19日项目部对1～56环管片姿态进行复测，发现17-56环（GDYK25+533.3～+593.3）均出现不同程度的超限，其中56环垂直偏差达到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾构机测量导向系统56环处显示的盾构垂直偏差为盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道实测偏差与盾构机测量导向系统显示偏差严重不符。
经过调查，确认是盾构机VMT系统（盾构机上使用的一种测量自动导向系统）中输入了错误的盾构推进计划线数据文件，致使盾构机按照错误的计划线推进，导致盾构隧道轴线偏差。
加之项目部未按照测量规定的频次（每20环人工复测一次）进行人工复核，致使偏差不断扩大而未能及时被发现。
造成直接经济损失273万余元，构成市政基础设施工程质量一般事故。
一、工程概况成都地铁1号线南延线土建1标盾构区间，由科技园站～锦江站～华阳北站～华阳站～广都北站4个区间组成，线路沿天府大道西侧辅道敷设，设计总长6039m。
华阳站～广都北站盾构区间右线起点里程YDK24+901.7,终点里程YDK25+617.3，短链6.933m，全长708.667m。
二、事故经过1.该盾构所用的数据文件形成的经过2013年10月，项目部完成华广区间左右线设计轴线计算后，将计算结果报三级公司精测队进行复核，设计轴线计算结果正确，项目部收到经复核后的电子文件为“华广区间右线.DT2”，该文件保存在测量组共用工作U盘中。
三级公司复核后的书面材料于2014年2月23日返给项目部。
2013年11月，三级公司精测队队长郑某到工地对测量人员进行了VMT系统的使用培训。
盾构掘进施工典型故障案例剖析
4、经验教训 ①此次事故暴露出现场管理上的严重缺陷问题，项目上 的设备物资管理人员没有不折不扣的执行集团公司有关的 油品管理制度，没有投入必要的检测设备和培训必要的油 水管理人员。在今后的油品管理实践中，所有油品在投入 使用前必须进行油水检测，合格后才能投入使用。 ② 严格执行集团公司的物资管理规定，新油和废油都应 单独存放，并做明显标识。 ③水玻璃等材料使用专门的容器，严禁使用液压油桶存 放水玻璃，废旧液压油桶及时处理掉。 ④液压油是盾构使用的重要物资，不得由协作队伍领取 ，必须由自己的维保人员认真履行有关手续，签字领取， 经技术人员检验合格后再添加。
图5-6刀盘整体磨损情况
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中铁隧道集团公司专用设备中心
图5-7外圈梁变形、与小面 板间的连接断裂
图5-8保径刀全部磨完
中铁隧道集团公司专用设备中心
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图5-9边刮刀全部磨完
★盾构改造或再制造案例
中铁隧道集团公司专用设备中心
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一、液压系统污染处理
1、液压系统污染现象 2011年，某型号盾构在无锡地铁某工地进行管片拼装 作业时，液压油箱的液压油位发出了低位报警信号，协 作队伍的人员立即对液压油进行了添加，运行10多分钟 后，液压泵突然停止，拼装机停止动作。由于液压油箱 里添加了水玻璃，又运行了一段时间，造成了此次盾构 机整个液压系统的污染事故。
图3-2为螺旋机新旧密封对照图
中铁隧道集团公司专用设备中心
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⑤铜套磨损 随着铜套的磨损，螺杆与 减速箱箱体配合间隙不断增 大，最终使大齿圈与箱体接 触（如图3-3所示），出现箱 体局部损坏现象，且使螺杆 在驱动端固定作用减弱，使 螺旋机在工作中出现较大振 动的现象。⑥油脂注入量和 设计注入压力过低 ⑦驱动方式不合理 图3-3 大齿圈与箱体接触图
中铁隧道集团在实践中进步积极完成盾构改造
ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｌ ｏ ａ ｄ［ Ｊ ］ ．Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，２ ０ １ ０
（ ４ ） ： ２ １ ２— ２ １ ４ ．（ ｉ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ） ）
ｓ ｏ ｎ ｇ ，Ｚ Ｈ Ｏ Ｕ Ｘ ｉ ａ ｏ ｊ ｕ ｎ ．Ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ
围及变 形规 律 等仍需 深入 研究 。
参 考文献（ Ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ） ：
ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｓ ｗ ｉ ｔ ｈ ｓ ｍａ ｌ ｌ ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ａ ｎ ｃ ｅ 『 Ｊ ］ ．Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｇ ｅ ｏ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， ２ ０ ０ ７ ， ２ ９（ １ ） ：１ １ ６—
ｃ ｌ ｅ ａ ｒ — ｓ ｐ ａ ｎ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｓ ［ Ｄ］ ． Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ：Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ —
ｉ ｎ ｇ ， Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｗ ｅ ｓ ｔ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， ２ ０ ０ ８ ．（ ｉ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ） ）
ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ａ ｓ ｕｒ ｅ ａ ｎ ｄ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｄａ ｍａ ｏ ｓ ｈａ ｎ ｔ ｕ ｎ ｎｅ ｌ ｓ
国内盾构隧道工程事故案例分析
国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
盾构法施工的工程案例(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，地下空间开发利用日益受到重视。
盾构法作为一种高效、安全的隧道施工技术，在我国得到了广泛应用。
本文将结合几个具有代表性的盾构法施工工程案例，分析盾构法在工程实践中的应用，以及技术创新带来的成果。
二、工程案例一：白云机场T3预留工程芳白城际铁路隧道1. 工程概况白云机场T3预留工程芳白城际铁路隧道位于广州市白云国际机场飞行区范围内，全长1346米。
该隧道采用盾构法施工，由广州地铁集团负责建设，中铁广投、中铁隧道局集团承建。
2. 技术难点（1）地质条件复杂：隧道穿越多个地层，包括软土、砂土、砾石层等，地质条件复杂。
（2）施工要求严格：位于机场飞行区，对施工振动、噪音等要求极高。
3. 技术创新（1）采用复合式盾构机：针对复杂地质条件，采用复合式盾构机，提高施工效率。
（2）优化施工方案：针对机场飞行区施工要求，优化施工方案，降低施工振动、噪音。
4. 工程成果经过近270余天的艰苦施工，芳白城际铁路隧道顺利贯通，成为盾构技术成功穿越运营中机场飞行区的标杆案例。
三、工程案例二：甬舟铁路金塘海底隧道1. 工程概况甬舟铁路金塘海底隧道全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底隧道。
隧道采用双向盾构法施工，由中铁十四局集团承建。
2. 技术难点（1）地质条件复杂：隧道穿越海底，地质条件复杂，包括海底软土、硬岩等。
（2）施工难度大：海底隧道施工，对施工精度、安全要求极高。
3. 技术创新（1）采用超大直径盾构机：刀盘开挖直径14.57米，整机长度约135米，总重量约4350吨。
（2）研发海底隧道施工技术：针对海底地质条件，研发海底隧道施工技术，提高施工效率。
4. 工程成果经过近5年的艰苦施工，甬舟铁路金塘海底隧道顺利贯通，成为世界最长海底高铁隧道，对构建浙江省1小时交通圈具有重要意义。
四、工程案例三：广州海珠湾隧道1. 工程概况广州海珠湾隧道全长4.35公里，采用盾构法施工，由广州交投集团投资建设，中铁十四局承建。
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五、事件防范措施
在刀盘维修及刀具更换完成后，为确保剩余地段顺利掘进，制定了专项盾构掘进方 案，要点如下：
对刀盘中心区域磨损刀梁剩余宽度进行精 确测量，同时测量该区域刀梁之间的位置 关系，即平面度、平行度、垂直度。
根据初步测量尺寸下料刀盘主梁、 主梁筋板，制备坡口。（与其他 工序可同步进行）。 校核、修整 校核、修整
刀盘结构焊接修复，注意焊接顺序。刀盘 在此过程中需旋转，以便钢板焊接。﹡﹡
中心刀箱和单刃刀箱定位、焊接，根据新制刀箱 背部与原刀箱背部的同平面位置关系定位。
2.1盾构机设计概况 区间施工采用中铁工程装备制造的中铁 41号盾构机，刀盘直径6460mm，刀盘开口 率 37% ，刀盘转速为 0～ 3r/min ，最大推力 3400t ，最大掘进速度 80mm/min ，额定扭矩 5500KNm，脱困扭矩6800KNm。 复合地层段盾构刀具配置
序号 名称 数量 刀高mm
右CK16+254位置横剖面地质分层图
2.2.3盾构刀盘位置横断面地质分层 地面坍陷点竖井开挖完成后，确定地层情况为：掌子面70％为中风化石英砂岩，平 均强度为80MPa，在刀盘的右上处存在3-2b2粉质粘土层。
粉质粘土区域
石英砂岩区域
刀盘位置现场钻孔实测地质剖面图
开挖竖井揭示石英岩照片
2.2.4主要土体抗剪强度
序号 1 2 3 4 5 管线名称及特征 380v铜电缆 200*200光缆 500mm钢管 胶管 波纹管 根数 1 1 1 2 2 埋深（m） 0.39 0.39 0.89 地表 0.84 与隧道关系 上方，影响小 上方，影响小 上方，影响较大 影响小 影响小
三、事件经过及应急处置
盾构掘进过程中，项目部安排专人进行地面巡视及监测，在盾构掘进至652环位置， 地面巡视人员在绿化带路沿石部位发现裂缝，项目部及时与政府部门及地铁公司做了沟 通，立即组织人员对绿化带停机位置进行围挡封闭，绿化带植被进行清除，探明地下管 线并采取保护措施，地面塌陷后及时回灌混凝土稳定周边环境，并迅速联系专家研究解 决方案。 3.1进仓检查情况 653环停机后，完成准备工作后带压进仓，检查情况如下： 3.1.1刀具磨损情况 滚刀磨损情况：1-14#滚刀部分脱落或磨损严重，15#-18#正面滚刀偏磨，21#-30# 正面滚刀正常磨损20mm左右。切刀磨损情况：检查共计 40把，部分切刀磨损量在2/3左 右，12把切刀磨损量在1/3左右，15把切刀完好。边缘刮刀磨损情况：共计检查 16把， 其中4把边缘刮刀合金部分磨损2/3左右，12把边缘刮刀合金部分少量磨损。 3.1.2刀盘检查情况 刀盘磨损范围以1-3#双联滚刀为中心，2.65m直径的圆形区域。
南京地铁四号线工程TA03标
鼓楼站～鸡鸣寺站区间右线 盾构掘进中刀盘磨损事件情况说明
二○一五年十月
目 录
一、事故情况简述
二、工程概况 三、事件经过及应急处置 四、事件原因分析 五、事件防范措施
一、事故情况简述
鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611环，刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复 合地层，为保证盾构顺利通过该段复合地层，采用带压换刀的方式将原有38把撕裂刀更 换为滚刀，同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进39环后，即650环，出现掘进速度 骤降，由12mm/min降至2mm/min，项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业，检查 并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换8把滚刀之后掌子面不稳定（顶部坍塌高度约 2.0米），为了保证人员安全，停止换刀，中心滚刀未检查更换。 为确保盾构机通过掌子面坍塌区后安全换刀，恢复掘进了651、652环。掘进速度23mm/mim，推进速度无明显改善，且出现喷涌现象。在掘进过程中，刀盘处地面出现 塌陷，直径约2.8m，塌坑区域位于快车道和非机动车道中间的绿化带内。当晚将塌陷处 采用混凝土回填控制险情。 经过地面加固后，再次带压进仓检查，发现刀盘磨损范围以1-3#双联滚刀为中心， 2.65m直径的圆形区域。
层号 取值 直剪快剪 CqkPa φ q度 直剪固快 CcqkPa Φ cq度 天然休止角 а c а w
平均值 3-2b2 标准值
33.2 28.7
14.4 13.5
34.3 29.3
16.7 15.4
2.2.5主要土体标贯指标
实测值 层号 名称 平均值 3-2b2 粉质粘土 标准值 平均值 标准值 N(击) 10.8 10.2 16.8 14.5 杆长修正值 N'(击) 7.6 7.2 11.4 10.0
准备
土仓整体加固，包括地下 水阻隔，确保掌子面稳定。 刀盘及土仓渣土清理。 作业竖井开挖。 新制磨损滚刀刀箱、刮刀刀座、 刮刀保护块、刀盘喷口，包括采 购滚刀及刮刀安装所需螺栓。 （与其他工序可同步进行）。
刨除刀盘中心区域磨损滚刀刀箱、刮刀刀 座、加强筋板和喷口，对磨损刀梁进行打 磨或切割修整。确保仓内空气流通、时刻 检测仓内CH4、CO 含量，作业人员每小时 轮换，人仓与土仓通道派人不间断值守。
程中容易出现喷涌现象，区间详勘报告中岩层强度远低于实际岩石强度，在强度高的石 英砂岩和粉质粘土的复合地层掘进容易导致刀盘磨损。
2、该复合地层段详勘报告中纵断面与横断面严重不符，且线路位于南京市北京东路 下方，为城市主干道，来往车流量大，无补充勘察条件，勘察资料不能准确反映该复合 地层长度、土岩分界面、岩石强度、地下水等关键地质情况。 3、项目部在该区间施工前根据地勘资料制定了相应地层条件下的刀具配置，并同时 规定了相应的换刀里程，但在该里程换刀过程中，刀盘顶部塌陷（顶部坍塌高度约 2.0 米），如继续带压进仓危险性较高，地面无加固条件，为了保证人员安全，停止换刀继 续掘进，导致部分刀具未更换完成。 4、650环部分刀具更换完成，在中心刀具未检查到位情况下恢复掘进，651及652环 掘进速度异常，项目部对该参数异常情况认识不足，未及时停机研究对策解决问题。
1
2 3
滚刀
周边刮刀 切刀
38
16 40
165
120 120
4
周边保护刀
16
2.2工程地质 2.2.1盾构停机位置 鼓楼站～鸡鸣寺站区间隧道右线盾构推进至 653环，刀盘位于659环，盾构因刀盘磨 损、地面坍陷停机，此处盾构机顶部埋深13.35m。 2.2.2隧道右线详勘地质情况 根据设计提交的详细勘探资料显示，隧道右线从600环到653环范围纵剖面地质从上 至下依次为杂填土、粉质粘土、 2-3b4 淤泥质粉质粘土（厚度为 4.7m ）、 2-4b2 粉质粘 （厚度 4.6m ）。盾构机主要穿越 3-2b2 、 3-1b1 粉质粘土地层。但从地质详勘右线 CK16+254里程横断面图显示，右线盾构区间在本里程前既已进入复合地层，上部地层 为粉质粘土，下部地层为石英砂岩，Frb为45Mpa左右。
3-1b1
粉质粘土
2.2.6主要地层工程地质评价
层号 ③-2b2 岩土名称 粉质粘土 岩性特征 灰黄、灰 不良地质评价 可塑 开挖后稳定状态 强度中等，压缩性中等，微透水 岩芯为长柱、短柱状,取芯率7090%,块状构造,主要由石英颗粒、 （j1）-2xn-3 中风化石英 砂岩 浅灰色 较硬 少量长石颗粒组成。局部发生深 度变质,为较硬岩,岩体基本质量 等级为Ⅳ级
2.3工程水文情况 2.3.1设计情况 根据详勘显示，中风化岩层中含有裂隙水，基岩裂隙水是本标段重要水源之一，富 水程度差异较大，基岩中风化层由于裂隙连通性差，又多被填充，其渗透性较差，且具 多变性和不均匀性。接受大气降水的补给及上层微承压水的补给，由于受裂隙分布及相
互连通条件的影响，具多变性。 2.3.2掘进过程中喷涌情况 复合地层掘进过程中，螺旋输送机出渣口有喷涌现象，地层中含水量很大。 2.4地下管线情况
二、工程概况
南京地铁4号线3标工程主要位于南京市鼓楼区、玄武区，沿北京西路（省政府及省 属单位）、北京东路（市政府及市属单位）敷设。标段主要施工任务包含云南路站、云 南路站～鼓楼站矿山法区间、鼓楼站、鼓楼站～鸡鸣寺站（鸡鸣寺站非本标段施工范围） 盾构区间工程，线路全长2.214km。 鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间由鼓楼站出发以半径 500m曲线转向东北方向，沿北京 东路敷设至鸡鸣寺站，区间进入鸡鸣寺站前采用半径 2000m及1500m反向曲线与3号线 市政府站相接。
标 高
(m)
10
Q5Z15A
11.42
Q5Z14
10.45 10
① -1 ② -1b2 ② -3b4
8.05 6.95 2.40 3.50
9.42 7.72
2.00 3.705N=ຫໍສະໝຸດ 054.15 6.30
② -4b2
0
③ -2b2
-2.95 13.40
0
-5
[j1] -2xn-3
-7.25 fr=45.81MPa frb=4.01MPa 17.70
-5
-10
fr=43.80MPa frb=62.11MPa frb=22.56MPa
左线隧道
右线隧道
-10
frb=54.71MPa fr=28.78MPa
-15
(-13.38)24.80 N63.5 30 60 90 120 150 (-15.75)26.20
-15
水平间距(m) 里 程
32.44
左CK16+255 右CK16+254
道路边缘线
刀
18
2.3
橡胶管并排 根 地表 电缆线并排 根 埋深
19 7 6
盾构机
盘
加
3.6
16
17
0.3
松树
15
14 13
0.8
固
12 11 10
燃气管道 直径
注浆范围及注浆孔位平面布置图
20
5
4
3
2
1
0.6
区
波纹管 根 直径