液力自动变速箱(AT)介绍
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自动变速器自动换挡的原理可概括为：自动变速器ECU根据各传感器的信 号和内部控制程序，在合适的时机控制执行器—换挡电磁阀工作，使换挡 电磁阀与手动阀共同配合，切换通往离合器和制动器的油路，控制相应的 离合器、制动器工作，再由进入工作状态的离合器、制动器控制前、后排 行星齿轮机构的元件变速、变扭、变向，实现各挡位的自动切换。
行星齿轮变速器是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它通常装在液 力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。 行星齿轮机构因类似于 太阳系而得名。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转 的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一 个大齿圈。
2
AT变速箱如何换挡
LOGO AT变速箱如何换挡
LOGO | COMPANY
LOGO AT变速器的优势
· AT换挡速度也可以做的接近双离合一样快 从实际结构看，虽然AT不是通过离合器和发动机连接。但是，AT换挡也是 通过几组制动离合器来进行的。 这个和双离合稍微有点类似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离 合器就已经在结合过程中了。所以说，这AT换挡速度理论上也可以做得挺 快的。 · AT甚至超过了某些家用调校的双离合 早在几年前，爱信的8AT就能做到100毫秒的换挡时间了，和双离合变速箱 比起来差不多的，甚至超过某些家用调校的双离合了。
汽车自动变速箱—— 液力自动变速箱(AT)
最中庸的变速箱
目录 CONTENT
01 什么是AT变速箱 02 AT变速箱如何换挡 03 AT变速箱的发展 04 AT变速器工作原理 05 AT变速器的优势
1
什么是AT变速箱
LOGO AT变速箱
根据驱动方式的不同，又可分 为前置后驱型和前置前驱型
这种变速箱自身内部的动力损 耗比较大，所以传动效率不高 或者会更加耗油，但是这种变 速箱的稳定性和平顺性还是很 好的，档位越多平顺性就越好。
LOGO 液力变矩器原理
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。它里面充 满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油 带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。其 原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
LOGO 自动变速器行星齿轮
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LOGO AT变速箱的缺点
AT变速箱还是存在一些缺点的 一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是油耗高不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技 术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。
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THANK YOU !
液力自动变速箱通过液力传动 和行星齿轮组合的方式来实现 自动变速，一般由液力变矩器、 行星齿轮机构、换档执行机构、 换档控制系统、换挡操纵机构 等装置组成
AT不用离合器换档，档位少 变化大，连接平稳，因此操作 容易，既给开车人带来方便， 也给坐车人带来舒适。
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LOGO AT变速箱结构
相比4AT变速器，和造6AT完全不是一个难 度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多 设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于 4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中 的一个挡再外接一个次级变速器，其结构比 4AT复杂了一倍以上。但是这仍然难不倒伟 大的汽车设计人员。从90年代的4AT变速器， 经过十几年的发展后，6AT也终于在家用车 型中普及开来，目前在市场上占有率巨大， 搭载最多，大规模普及在10万元以上的合 资车型以及10万元以下部分国产车里面。
说AT变速箱完美，倒不如说它是中庸，中庸，它不是平庸，它可能做不到 最好，但是可以做到面面俱到，别的变速箱能做的事情，AT变速箱也能办 得不错。
01
AT的变速比较 平顺
02
AT的换挡速度也 可以很快
03
AT非常耐用
04
AT也已经越来越 省油了
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LOGO AT变速器的优势
· AT挡位数多，相比其他变速箱有优势 AT变速箱虽然在平顺性上做不到CVT那么极致，但相比其他种类的变速箱，还是有优 势的。 首先，就是挡位数。市场上已经有10AT了，挡位多，好处之一就是每个挡位之间的 传动比差距可以做得非常小，无限接近于CVT。 比如说，通用和福特搞出来的10AT，换挡期间转速下降只有20%，好于ZF 8AT的 25%了。 就好比说同样一层楼，楼梯7级和8级，和有10多级楼梯，走起来轻松程度肯定是不一 样的，10多级要轻松得多了。
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LOGO AT变速箱的发展
6AT变速器作为市场上保有量最大的变速器， 在北美的占有率接近90%（北美是全球的第 二大汽车市场），在国内也有一大批车型使 用了6AT变速器（并有车主以此为荣），故 障率低，可靠性好，可以胜任高强度越野和 极端的竞速，无论是海内外皆有良好的口碑， 目前AT变速器的研发已经到了10AT变速器 （正式投入销售）。
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AT变速器工作原理
LOGO AT变速箱工作原理
EXAMPLE TEXT
液压控制装置根据节气门（油门） 开度和变速器输出轴上输送来的信 号控制升降档。根据节气门开度变 化，液压控制装置中的调节阀产生 与加速踏板踏下量成正比的液压， 该液压作为节气门开度“信号”加 到液压控制装置；另外有装配在输 出轴上的速控液压阀可产生与转速 （车速）成正比的液压，作为车速 “信号”加到液压控制装置。因此， 就有节气门开度“信号”和车速 “信号”，液压控制装置根据这两 个“信号”自动调节变速器油量， 从而控制换档时机。
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LOGO AT变速箱的发展
随着国内外的众多汽车厂家对双离合变速箱的不断 调教和研发，双离合变速箱的顿挫问题只会越来越 少， 全球正在研发双离合的厂家当中，大众算是最 为成熟的一家，现在新车的双离合变速箱调教也越 发完美，技术始终是在不断成长和进步的。双离合 低速磨损与顿挫终究会被攻克。 新技术总有一天会淘汰旧技术，汽车早晚也会被更 先进的交通工具取代，时代在发展，技术也在不断 进步，目前情况下，At变速箱不会就此江河日下， 还会有人继续研发10AT，11AT…在遥远的未来，在 传统燃油车还在服役的当下，他还不会被淘汰。
也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节 气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变 速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系 统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。
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AT变速箱的优势
LOGO AT变速器优势LOGO | COMP源自NY3AT变速箱的发展
传统AT变速器是否正在走下坡路？
LOGO AT变速箱的发展
Development history
1908年，亨利福特为福特T型车装备了2速 自动变速器开始计算（不算倒挡），随后在 1940年，美国通用研发了的4AT变速器（4 个前进挡，一个倒挡），4AT变速器在日后 的几十年中，通过技术的不断完善，逐步应 用到日常生活当中，这其中美国人是研发 AT变速器最为积极的企业，在20世纪的60 年代，日本也引进了AT变速器的脚步，开 始研发AT变速器，自90年代开始，通用以 及日本旗下的车型开始大规模普及AT变速 器，并且在近年才将部分高端车型的4AT变 速器取代为6AT。
AT液力自动变速器组成结构
AT主要由液力传动部分、机械传动部分以 及液压操纵系统组成。 液力传动部分主要是液力变矩器，液力变矩 器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离 合器组成的。锁止离合器的作用是当车速超 过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与 变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
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LOGO AT变速器的优势
从省油的角度来说的话，这家口碑就有问题。大家觉得AT一直都是油老虎， 但是现在变速箱技术也是在提升的，AT它也在下功夫，做到越来越省油。 · 不断提升，向双离合和CVT的油耗水平靠拢 CVT省油是因为CVT可以提供任意的传动比，让发动机始终处在一个最舒 服的工作环境下，工作最省力，那AT就尽量做到挡位多，做到接近CVT的 水平。 · AT不是最省油变速箱，但差距已经变小 最终的结果来说的话，AT虽然还不是最省油的变速箱，但是和其它种类的 变速箱的差距已经没有那么大了。
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LOGO AT变速器的优势
· AT液力+齿轮的传动形式，耐用性有优势 耐用性方面，AT液力+齿轮的这种传动形式，本身是有优势的，正常的使 用保养基本上不会坏。 单从寿命来看的话，所有变速箱的齿轮，基本上都是高强度的渗碳钢这个 材质来做的，寿命轻松超过40万公里。 但和发动机连接的部件，AT变速箱采用的是液力变矩器，寿命方面，就会 超过其他的变速箱的。 就好比说是两家饭店，虽然原材料用的都是同一家采购的，但是，厨师不 同，口味也有差别。
行星齿轮变速器是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它通常装在液 力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。 行星齿轮机构因类似于 太阳系而得名。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转 的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一 个大齿圈。
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AT变速箱如何换挡
LOGO AT变速箱如何换挡
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LOGO AT变速器的优势
· AT换挡速度也可以做的接近双离合一样快 从实际结构看，虽然AT不是通过离合器和发动机连接。但是，AT换挡也是 通过几组制动离合器来进行的。 这个和双离合稍微有点类似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离 合器就已经在结合过程中了。所以说，这AT换挡速度理论上也可以做得挺 快的。 · AT甚至超过了某些家用调校的双离合 早在几年前，爱信的8AT就能做到100毫秒的换挡时间了，和双离合变速箱 比起来差不多的，甚至超过某些家用调校的双离合了。
汽车自动变速箱—— 液力自动变速箱(AT)
最中庸的变速箱
目录 CONTENT
01 什么是AT变速箱 02 AT变速箱如何换挡 03 AT变速箱的发展 04 AT变速器工作原理 05 AT变速器的优势
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什么是AT变速箱
LOGO AT变速箱
根据驱动方式的不同，又可分 为前置后驱型和前置前驱型
这种变速箱自身内部的动力损 耗比较大，所以传动效率不高 或者会更加耗油，但是这种变 速箱的稳定性和平顺性还是很 好的，档位越多平顺性就越好。
LOGO 液力变矩器原理
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。它里面充 满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油 带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。其 原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
LOGO 自动变速器行星齿轮
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LOGO AT变速箱的缺点
AT变速箱还是存在一些缺点的 一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是油耗高不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技 术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。
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液力自动变速箱通过液力传动 和行星齿轮组合的方式来实现 自动变速，一般由液力变矩器、 行星齿轮机构、换档执行机构、 换档控制系统、换挡操纵机构 等装置组成
AT不用离合器换档，档位少 变化大，连接平稳，因此操作 容易，既给开车人带来方便， 也给坐车人带来舒适。
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LOGO AT变速箱结构
相比4AT变速器，和造6AT完全不是一个难 度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多 设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于 4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中 的一个挡再外接一个次级变速器，其结构比 4AT复杂了一倍以上。但是这仍然难不倒伟 大的汽车设计人员。从90年代的4AT变速器， 经过十几年的发展后，6AT也终于在家用车 型中普及开来，目前在市场上占有率巨大， 搭载最多，大规模普及在10万元以上的合 资车型以及10万元以下部分国产车里面。
说AT变速箱完美，倒不如说它是中庸，中庸，它不是平庸，它可能做不到 最好，但是可以做到面面俱到，别的变速箱能做的事情，AT变速箱也能办 得不错。
01
AT的变速比较 平顺
02
AT的换挡速度也 可以很快
03
AT非常耐用
04
AT也已经越来越 省油了
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LOGO AT变速器的优势
· AT挡位数多，相比其他变速箱有优势 AT变速箱虽然在平顺性上做不到CVT那么极致，但相比其他种类的变速箱，还是有优 势的。 首先，就是挡位数。市场上已经有10AT了，挡位多，好处之一就是每个挡位之间的 传动比差距可以做得非常小，无限接近于CVT。 比如说，通用和福特搞出来的10AT，换挡期间转速下降只有20%，好于ZF 8AT的 25%了。 就好比说同样一层楼，楼梯7级和8级，和有10多级楼梯，走起来轻松程度肯定是不一 样的，10多级要轻松得多了。
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6AT变速器作为市场上保有量最大的变速器， 在北美的占有率接近90%（北美是全球的第 二大汽车市场），在国内也有一大批车型使 用了6AT变速器（并有车主以此为荣），故 障率低，可靠性好，可以胜任高强度越野和 极端的竞速，无论是海内外皆有良好的口碑， 目前AT变速器的研发已经到了10AT变速器 （正式投入销售）。
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AT变速器工作原理
LOGO AT变速箱工作原理
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液压控制装置根据节气门（油门） 开度和变速器输出轴上输送来的信 号控制升降档。根据节气门开度变 化，液压控制装置中的调节阀产生 与加速踏板踏下量成正比的液压， 该液压作为节气门开度“信号”加 到液压控制装置；另外有装配在输 出轴上的速控液压阀可产生与转速 （车速）成正比的液压，作为车速 “信号”加到液压控制装置。因此， 就有节气门开度“信号”和车速 “信号”，液压控制装置根据这两 个“信号”自动调节变速器油量， 从而控制换档时机。
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随着国内外的众多汽车厂家对双离合变速箱的不断 调教和研发，双离合变速箱的顿挫问题只会越来越 少， 全球正在研发双离合的厂家当中，大众算是最 为成熟的一家，现在新车的双离合变速箱调教也越 发完美，技术始终是在不断成长和进步的。双离合 低速磨损与顿挫终究会被攻克。 新技术总有一天会淘汰旧技术，汽车早晚也会被更 先进的交通工具取代，时代在发展，技术也在不断 进步，目前情况下，At变速箱不会就此江河日下， 还会有人继续研发10AT，11AT…在遥远的未来，在 传统燃油车还在服役的当下，他还不会被淘汰。
也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节 气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变 速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系 统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。
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AT变速箱的优势
LOGO AT变速器优势LOGO | COMP源自NY3AT变速箱的发展
传统AT变速器是否正在走下坡路？
LOGO AT变速箱的发展
Development history
1908年，亨利福特为福特T型车装备了2速 自动变速器开始计算（不算倒挡），随后在 1940年，美国通用研发了的4AT变速器（4 个前进挡，一个倒挡），4AT变速器在日后 的几十年中，通过技术的不断完善，逐步应 用到日常生活当中，这其中美国人是研发 AT变速器最为积极的企业，在20世纪的60 年代，日本也引进了AT变速器的脚步，开 始研发AT变速器，自90年代开始，通用以 及日本旗下的车型开始大规模普及AT变速 器，并且在近年才将部分高端车型的4AT变 速器取代为6AT。
AT液力自动变速器组成结构
AT主要由液力传动部分、机械传动部分以 及液压操纵系统组成。 液力传动部分主要是液力变矩器，液力变矩 器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离 合器组成的。锁止离合器的作用是当车速超 过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与 变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
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LOGO AT变速器的优势
从省油的角度来说的话，这家口碑就有问题。大家觉得AT一直都是油老虎， 但是现在变速箱技术也是在提升的，AT它也在下功夫，做到越来越省油。 · 不断提升，向双离合和CVT的油耗水平靠拢 CVT省油是因为CVT可以提供任意的传动比，让发动机始终处在一个最舒 服的工作环境下，工作最省力，那AT就尽量做到挡位多，做到接近CVT的 水平。 · AT不是最省油变速箱，但差距已经变小 最终的结果来说的话，AT虽然还不是最省油的变速箱，但是和其它种类的 变速箱的差距已经没有那么大了。
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LOGO AT变速器的优势
· AT液力+齿轮的传动形式，耐用性有优势 耐用性方面，AT液力+齿轮的这种传动形式，本身是有优势的，正常的使 用保养基本上不会坏。 单从寿命来看的话，所有变速箱的齿轮，基本上都是高强度的渗碳钢这个 材质来做的，寿命轻松超过40万公里。 但和发动机连接的部件，AT变速箱采用的是液力变矩器，寿命方面，就会 超过其他的变速箱的。 就好比说是两家饭店，虽然原材料用的都是同一家采购的，但是，厨师不 同，口味也有差别。