飞机的起飞和着陆性能

LI——地面三点滑跑 LII——抬前轮后两点滑跑 LIII——拉起后空中过渡段距离 LIV——空中直线加速上升到25米安全高度的水平距离
起飞操纵过程：起飞线 刹车，油门最大； 松刹车，加速； 0.6-0.8离地速度时，拉杆，抬前轮； 前推杆（迎杆），最佳迎角下滑跑； 加速滑跑到离地速度Vld，升力等于重力，飞机离开 地面； 上升加速到离地10-15米，收起落架，继续上升到安全
高度，收起襟翼。
简化计算：
（1） 地面加速滑跑（LI， LII合并）——L1,对应的 时间为T1
（2） 加速上升到安全高度（LIII， LIV合并）——L2, 对应的时间为T2
起飞距离：Lqf 起飞时间：Tqf
二、起飞性能的计算 1、地面加速滑跑段的距离和时间 简化：三点滑跑！
假设：发动机推力P和地面平行！
温度——温度增加，发动机推力将降低！，温度变化还回影响 密度，从而改变离地速度！
离地速度——相对空气的！！！！（顺风，逆风）
2、机场表面状况（坡度，表面质量）
6.4 起飞工作中发动机出现故障时的若干考虑
起飞滑跑阶段，发动机故障：继续起飞、关闭故障发动机并 使用刹车中断起飞。
中断起飞：驾驶员使用弹射救生 、不使用弹射救生

1 2
V2S
G
(C x y）
地面滑跑距离：
L1
1 2g
0V ld
P G

f

1 2
dV2
S
G
(C x

fC
y)V
2
如果推力取平均值，则能得到解析解！否则要 通过数值积分！！
2、离地速度 离地瞬间：升力等于重力
V ld
2G
S C yld
C yld ——对应于离地迎角 ld的升力系数，它受到护尾迎
另外一种方法: 安全高度上的总能量等于离地瞬间的总能 量和（P-Q）在飞机上升路程上做的功！！！！
6.3 影响起飞性能的因素及改善起飞性能 的的设计措施
一、发动机推力
推重比增加！！！ （根据重要的空中飞行性能确定）
矢量推力降低离地速度！
二、飞机的构造
重量和机翼面积的比G/S——翼载，降低翼载可降低离地速度 ，改善起飞降落距离！。
假设直线飞行，而且航迹角很小，则有
cos 1, d 0
dt
G dV P Q G sin g dt
Y G
T2

1 2g
VVH ld
dV
P Q sin
GG
L2
1 2g
2
V H 2
V lkd
P
dV2
Q sin
GG
VH-——上升到25，米安全高度上的飞行速度，一般按经 验取1.3倍的离地速度！！数值积分！！
G dV P Q F g dt N GY G——飞机的重量 F=F1+F2 为地面对机轮的摩擦力 N=N1+N2为地面对机轮的支反力 F fN f (G Y )
f——摩擦系数。
G g
dV dt

P

1 2

V
2
S
C
x

f
(G

1 2

V
2
S
C
y)
1 g
dV dt

P G
平衡跑道长度越小，飞机带故障起飞性能越好！！！！ VI—对应平衡跑道长度Lph-的决策速度！！
6．5 飞机的着陆性能
飞机从安全高度（25米）处下滑并过渡到地面滑跑直至完 全停止的整个减速过程——着陆！
一、单发动机飞机的决策速度
单发动机飞机在起飞滑跑过程中，当加速到某一速度发动 机出现故障停车时，驾驶员使用紧急刹车能使飞机停止在 跑到范围之内（包括跑道端头的地带），该速度的最大值 ————飞机的决策速度Vjc.
当发动机故障出现在飞机速度小于决策速度时，驾驶员必须使 用紧急刹车，中断起飞！
否则，一般使用弹射救生！！！（是否使用弹射救生，还需要 当时速度是否大于最小张伞速度Vzs ），最小张伞速度大概为 130-140公里/小时。
第六章 飞机的起飞和着陆性能
6．1 引言
起飞着陆性能： 起飞距离、起飞时间和离地速度；着陆距 离、着陆时间和接地速度 特点：支反力和摩擦力；地面效应；飞机构型（起落架， 襟翼等）
升阻特性变化
6．2 飞机的起飞性能
研究对象：前三点式喷气式飞机
一、起飞过程 飞机在跑道上由静止加速到离地速度并在空中加速上升到安 全高度的整个加速过程——起飞 安全高度：我国定为25米
角 hw 的限制。
一般要求护尾迎角应比护尾包刚触地时的极限迎角小1.5到 2度。
NOTE：如果抖动升力系数小于护尾迎角所对应的升力系数， 式中应取抖动升力系数
3、加速上升段的距离和时间 运动方程：
G dV P Q G sin g dt G V d Y G cos g dt
增加机翼面积，可降低翼载，但回增加重量和阻力Q。（空中 性能和飞行品质要求确定）
三、气动特性
提高起飞升力系数（襟翼，附面层控制等）（还可降低地面 摩擦阻力） 增升装置一般会增加阻力，所以对起偏度有要求（达到大的 升阻比）
四、使用条件
1、大气条件（高度，温度） 高度——高度增加推力降低。 高度增加，密度增加，同样重 量下，离地速度会增加！。 机场高度增加1000米，飞机的起飞距离将增加月20%。
2、安全速度大于决策速度（下图（b））(不允许)
三、多发动机飞机的平衡跑道长度
飞机起飞滑跑过程中加速到某一速度VI时，有一发动机 出现故障停车，飞机带鼓掌 继续起飞到达25米安全高度 所需的整个水平距离恰等于飞机从VI采用紧急刹车中断 起飞所需的水平距离。 该距离和飞机从静止加速到VI的 水平距离之和————平衡跑道长度Lph。
1、决策速度大于张伞速度（下图(a)） 讨论速度范围及对应的操作
2、决策速度小于张伞速度（下图(b)）——不允许！！
讨论速度范围及对应的操作
二、多发动机飞机的安全速度
偏航力矩 低速时方向舵效率低！
驾驶员通过各种操纵（方向舵、不对称刹车等）可以克服非 对称推力产生的偏航力矩的最小速度！！！！——安全速度 Vaq 1、安全速度小于决策速度（下图（a））

f

1 2
V2S G
(C x fC y)
阻力和升力系数都对应于停机迎角 tj
地面滑跑时间：
T1
0T1 dt

1 g
0V ld
P G

f

1 2
dV V2S
G
(C x
fC y)
dV dV dL 1 d V 2 dt dL dt 2 dL
1 2g
dV2 dL

P G

f