第7章 车用发动机废气涡轮增压练习题(含答案)

第七章练习题

一、选择题：

1、采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？（）

A、增压技术

B、电喷技术

C、多气门技术

D、水冷技术

2、内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为（）

A、压力增加，温度升高

B、压力增加，温度降低

C、压力降低，温度升高

D、压力降低，温度降低

3、下列说法不正确的是（）

A、增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率

B、增压可以降低发动机排放和噪声

C、增压可以改善发动机的燃油经济性

D、增压可以提高发动机的输出响应特性

4、在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为（）

A、摩擦损失，传热损失

B、传热损失，泄漏损失

C、摩擦损失，撞击损失

D、撞击损失，泄漏损失

5、对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的（）

A、改变扩压器的进口角、喉口面积

B、改变涡轮喷嘴环出口截面积

C、改变排气管粗细

D、增加中冷器

6、其他条件不变，明显提高进气压力，会使标定工况下柴油机的功率（）

A、提高

B、下降

C、不变

D、不一定

7、下列增压方式中，发动机输出轴和增压装置直接连接的是（）

A、排气涡轮增压

B、气波增压

C、机械增压

D、组合式涡轮增压

8、在内燃机排气涡轮增压器中，空气经过离心式压气机的工作轮到扩压器后的其参数变化特性为（）。

A、压力升高，温度降低，速度降低

B、压力升高，温度升高，速度降低

C、压力降低，温度升高，速度升高

D、压力降低，温度降低，速度升高

9、在内燃机排气涡轮增压器中，下列说法正确的是（）。

A、涡轮机将机械能转化为排气的能量

B、涡轮机将排气的能量转化为其机械能

C、燃气在涡轮机中进一步压缩，压力增加

D、燃气经过涡轮机后，压力、温度和速度均增加

10、对于内燃机排气涡轮增压器而言，中冷器的作用是（）。

A、降低压气机后空气温度

B、降低压气机前空气温度

C、降低涡轮机后燃气温度

D、降低涡轮机前燃气温度

二、是非判断题

1、在内燃机排气涡轮增压器中，当压气机工作在喘振线左侧时，其工作是稳定的。[]

2、限制汽油机增压技术发展的主要障碍是爆燃和热负荷。[]

3、对于内燃机排气涡轮增压器而言，定压增压系统的扫气作用优于脉冲增压系统。[]

三、名词解释

1、增压比

2、增压度

3、压气机喘振

4、涡轮机阻塞。

四、简答和问答题

1、废气涡轮增压对发动机性能有什么影响？

2、什么是恒压系统、脉冲系统？对它们进行比较？

3、高增压系统为什么必须加装中冷器？

第七章练习题答案

一、选择题：AADCA ACBBA

二、是非判断题: ×√×

三、名词解释:

1、增压比：增压比是指增压后气体压力与增压前气体压力之比。

2、增压度：增压度是指发动机在增压后的功率与增压前的功率之比。

3、压气机喘振：在一定转速下，当空气流量减少到低于一定数值时，压气机的工作便开始不稳定，气流发生强烈的脉动，引起整台压气机剧烈振动，甚至导致损坏，同时发出粗暴的喘息声，这种不稳定工况称为喘振。

4、涡轮机阻塞：当涡轮机转速一定，随着膨胀比的增大，流量随着增加，当膨胀比增加到某一临界时，流量达到最大值，不再增加，这种现象称为涡轮机的阻塞现象。

四、简答和问答题

1、废气涡轮增压对发动机性能有什么影响？

答：动力性↑ ，升功率↑，经济性↑；排气污染及噪声↓；加速性↓；发动机的低速扭矩偏低；起动性与制动性↓；热负荷及机械负荷↑。

2、什么是恒压系统、脉冲系统？对它们进行比较？

答：恒压系统：这种增压系统的特点是涡轮前排气管内压力基本是恒定，它把柴油机所有的排气管都连接于一根排气总管，而排气总管的截面积又尽可能做得大，排气管实际上起到了集气箱的作用，由于集气箱起了稳压作用，因而在排气总管内的压力振荡是较小的。

脉冲系统：特点是使排气管中的压力造成尽可能大的压力变动，把涡轮增压器尽量靠近汽缸，把排气管做得短而细，并且几个缸连一根排气管。这样每一根排气管中就形成几个连续的互不干扰的排气脉冲波进入废气涡轮机中，同时把涡轮的喷嘴环，根据排气管的数目分组隔开，使互不干扰。

脉冲可利用能量大于恒压系统。脉冲系统有利于扫气。脉冲系统加速性能好。脉冲系统结构复杂、流动损失大。低增压：脉冲系统高增压：恒压系统。

3、高增压系统为什么必须加装中冷器？

答：将增压器出口的增压空气加以冷却，一方面可以提高充气密度，从而提高柴油机功率，另一方面也可以降低柴油机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低柴油机的热负荷和排气温度。冷却增压空气尽管是降低热负荷的最合理的措施之一，但只有在增压压力较高时才是合适的，低增压时没有必要设置中冷器。