区间信号自动控制-5

改变运行方向的办理 ②因故出现“双接”，两站均为发车状态时 当改变运行方向电路的电源瞬时停电，或方向电路瞬时故障，不能正常改 变运行方向，使两站均处于接车状态(即“双接”)时，其中任一站要求改变运 行方向，均需用辅助办理来实现。 两站值班员应确认区间空闲、设备故障，经双方商定，如乙站改为发车站， 则乙站先登记破封按下FFA，然后甲站再登记破封按下JFA。 甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松开JFA，表明改变运行方向已完毕 ，发车权已属乙站，乙站即可开放出站信号机。
圈励磁电路，GFJ吸起，并经其本身第五组前接点自闭。
方向继电器FJ1转极后，接通GFJ的3-4线圈励磁电路。 在辅助办理改变运行方向时，辅助改变方向继电器FGFJ吸起后，也接通GFJ
的1-2线圈励磁电路，完成改变运行方向的任务。
对于原发车站，GFJ平时吸起，改变运行方向时FJ1转极后，GFJ落下。
改变运行方向的办理 此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭灯，表示本站已改为发车站，辅助办 理改变运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。 但 FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路。当车出发进入出站信号机
内方时，FZD灭灯。
这样，可防止当区间有车时，因一方单按接车辅助按钮后出现的误动。 若办理辅助改方未能成功改方需再次办理时，两次办理的时间间隔不得少 于13s。
改变运行方向电路工作原理
继电器的作用如下：
FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。 FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。 KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。 KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。 FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。 FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁 止辅助办理改方。 FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
改变运行方向电路工作原理
JFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲接车的车站辅助办理改变运行方向。 DJ在正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接入方向电路，在辅助改方时将FGFJ接入方向电路，吸气后点亮 FZD证明正在进行辅助办理。 JQJ监督区间是否空闲或占用，监督两站是否办理发车进路，改方动作后不起监督作用。 JQJF复示接车口JQJ的动作（因为发车口GFFJ落下），利用缓吸13S来防止短车（如单机）瞬间分路不 良而车站又恰好倒方向导致双发的可能。 JQJ2F在平时与正常改方时用1-2线圈复示JQJF的动作，在辅助改方时用3-4线圈反复示JQJ的动作，双线
此时，允许改变运行方向表示灯YGFD点亮红灯。
改变运行方向的办理
二、改变运行方向的办理
有正常办理和辅助办理两种方式。
1、正常办理
改变运行方向电路处于正常状态时的办理方法。 设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD(黄灯)亮，乙站处于发车
站状态，其发车方向表示灯FD(绿灯)亮，且区间空闲，区间占用表示灯JQD
灭灯。
改变运行方向的办理 现甲站欲发车，在JQD 灭灯的情况下，先登 记破封按下本咽喉的允 许改 变运
行方向按 钮 YFGA ，允 许 改 变 运行方向表示灯 YGFD 红 灯点亮。此 时 即可正常 办
理改变运行方向，甲站值班员只要办理一条发车进路就可使改变运行方向电路 自动改变运行方向。
改变运行方向的办理 甲站改为发车站，其JD灭，FD亮。 乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。 当甲站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。
自动闭塞改变运行方向电路
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
既平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反 方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲时，经过办理一定手续，改变了运行方向后，反方向
的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定方向的通过信号机不能 开放。
改变运行方向的办理 接车方向表示灯JD，黄色，点亮表示本站该方向为接车站。 发车方向表示灯FD，绿色，点亮表示本站该方向为发车站。
监督区间表示灯JQD，红色，点亮表示对方站已建立发车进路或列车正在
区间运行。 辅助办理表示灯FZD，白色，点亮表示正在辅助办理改变运行方向。
总辅助办理按钮ZFA，非自复式，带铅封。
第五章 自动闭塞改变运行方向电路
01
改变运行方向的办理
02
改变运行方向电路工作原理
自动闭塞改变运行方向电路

单线自动闭塞和双线双向自动闭塞
既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了防护列车尾部外，还 必须防护列车的头部。 为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机 和车站联锁设备之间建立一定的联锁关系。 只允许列车按所建立的运行方向依靠通过信号机的显示来运行。 如准许上行方向的列车运行时，下行的通过信号机和出站信号机均不 能开发，反之亦然。
改变运行方向的办理
改方电路的作用
1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站； 2、转换区间的发送和接收设备； 3、转换区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向的办理
一、为改变运行方向所设的按钮和表示灯
为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方 向用的按钮和表示灯。 对于双线双向自动闭塞，每一咽喉设一个允许改变运行方向按钮和 表示灯，如图5-1所示。
自动闭塞改变运行方向电路
双线单向自动闭塞区段，由于每条线路上只允许一个方向列车运行，故只 需要防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
自动闭塞改变运行方向电路
在双线自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号机的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方 向的通过信号机灭灯。
改变运行方向电路工作原理
改变运行方向电路工作原理 ①改变运行方向继电器GFJ电路 作用：记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向。 其电路如图5-2所示。 平时，发车站GFJ吸起，接车站GFJ落下。
5
图5-2 GFJ电路
改变运行方向电路工作原理
改变运行方向时，在原接车站办理了发车进路使FAJ吸起后，接通GFJ的1-2线
改变运行方向电路工作原理
平时状态
改变运行方向电路工作原理
二、电路原理
四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局
部电路、辅助办理电路和表示灯电路等组成。
1.局部电路 作用：当方向电路改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以及控
制辅助办理电路以实现运行方向的改变。
它由改变运行方向继电器GFJ、改变运行方向辅助继电器GFFJ、监督区 间复示继电器JQJF及监督区间第二复示继电器JQJ2F组成。
列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD
灭灯。 乙站从接车站改为发车站，办理手续同上。
改变运行方向的办理
2、辅助办理
当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方 式。
当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”时，两站JQD同时点亮，这时
就必须用辅助方式才能改变运行方向。 ①监督区间电路发生故障，方向电路正常时 若监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯 JQD亮灯，此 时区间虽空闲，但通过正常办理手续无法改变运行方向，只能借助于辅助办理。
改变运行方向电路工作原理
图5-3 GFFJ电路
改变运行方向电路工作原理
GFFJ励磁电路由GFJ后接点接通。原发车站GFJ吸起，GFFJ落下。原接车
站GFJ落下，GFFJ吸起。
改变运行方向后，原接车站改为发车站，GFJ吸起，GFFJ落下。原发车站 改为接车站，GFJ落下，GFFJ吸起。 辅助改变运行方向时，辅助改变运行方向继电器FGFJ吸起后，也使GFFJ吸起， 参与运行方向的改变。 由CGFF和RGFF组成GFFJ的缓放电路，其作用是使两站方向电源串接，使 得方向继电器FJ可靠转极。
运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
组合内继电器排列及类型如表5-1所列。
改变运行方向电路工作原理
表5—1 组合内继电器排列及类型
1 FF 2 3 FSJ 4 KJ 5 6 7 8 9 10 FZG(ZG-220/0.1) 变压器
FJ2 （ CFJ ）FAJ
KXJ （ KFJ ）DBT-4 控制信号 驱 动 继电器 器 JWXC1700 JQJF JQJ DJ JFJ FFJ
改变运行方向的办理 两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的车站 值班员登记破封按下发车辅助按钮 FFA，其辅助办理表示灯FZD亮灯，表示本站正 在进行辅助办班员也登记破封按下接车辅助按钮JFA，其辅助办 理表示灯FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理。 此时本站值班员可松开 JFA。其 JD 黄灯点亮， FD 绿灯灭灯， FZD 白灯灭灯， 表示本站辅助办理已结束，改成发车站。
改变运行方向电路工作原理
③监督区间复示继电器JQJF电路
改变运行方向电路工作原理 GFJ的1-2线圈上并有CGF和RGF，构成缓放电路。 其作用是在原发车站改为接车站时，利用GFJ的缓放，使原发车站的方向继 电器可靠转极。 ②改变运行方向辅助继电器GFFJ电路 作用：当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电
器FJ可靠转极。
其电路如图5-3所示。
接车辅助办理按钮JFA和发车辅助办理按钮FFA，均为二位自复式带铅封 按钮，辅助办理改变运行方向时用。
计数器用来记录辅助办理改变运行方向的次数。
改变运行方向的办理
允许改变运行方向按钮，二位非自复式，带铅封。
只有登记、破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA，该 咽喉才能办理改变运行方向。