航空飞行员飞行术语

飞行术语（大家共同学习）飞行 (一) 飞行物体在离地球表面上一定距离的空中运动。

航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力飞行两类。

有动力飞行是在发动机推（拉）力作用下实现的；无动力飞行则是在没有发动机推（拉）力下进行的。

按控制情况分为有控飞行和无控飞行。

按飞行性质分为训练（带飞、单飞、伴飞等）、战斗、商务和特种（试飞、科研、表演）飞行。

按一起飞行的航空器数量分为单机飞行和编队飞行。

按操纵情况分为目视飞行和仪表飞行。

按飞行高度分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100--1000m，可用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、中空飞行（高度在1000—7000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、高空飞行（高度在7000—15000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行）、超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）。

按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M<0.3）亚声速飞行
（M=0.3~0.8）跨声速飞行（M=0.8~1.4）超声速飞行（M=1.4~5.0）高超声速飞行（M>5.0）。

不同类型的飞行器对应着一定的飞行范围；航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。

起飞飞机从开始滑跑、离地并上升到安全高度（25m或15m）的加速运动过程。

起飞是飞行的开始阶段。

起飞通常分为两个阶段：起飞滑跑阶段和爬升加速阶段起飞滑跑阶段：从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。

这个阶段主要任务是使飞机加速到安全离地速度。

驾驶员要加满油门或加力增速，飞机开始三点滑跑，达到一定速度后抬前轮，两点滑跑直到离地。

有的飞机不抬前轮作两点滑跑，等加速到离地速度时抬前轮离地。

爬升加速阶段：飞机从离地爬升到安全高度的过程。

主要任务是爬升到安全高度（越障高度）和加速到安全速度。

起飞应避免大迎角小速度离地，因此时，飞机离地后很容易进入失速，严重影响飞行安全。

起飞性能好坏是衡量飞机性能的一个重要标准之一。

要求离地速度应尽量小，起飞滑跑距离和起飞距离要短。

复飞飞机在下滑着陆过程中，出现不具备着陆条件而中止下滑着陆转入上升状态的运动过程。

它是驾驶员处理特珠情况的一种方法。

飞机在下滑着陆时遇到下述影响着陆安全的情况时应转入复飞：跑道有障碍物、下滑方向不好、起落架或襟翼未放下、下滑线过高或过低、下滑速度调整不当、指挥员指挥和驾驶员看到禁止着陆的信号等。

当驾驶员发现不能继续着陆的情况后，迅速加油门到最大，同时，拉杆（盘）使飞机停止下滑，并逐步转入上升，在规定的高度上收起落架和襟翼。

考虑到发动机的加速性等原因，对各机种
复飞的最低高度都有明确的限制规定。

由于复飞时飞机的速度小、高度低及收起落架和襟翼时对气动力的影响，驾驶员要注意保持好飞机的姿态。

目视飞行驾驶员在昼间简单气象条件下，主要根据天地线、地标等景物来目测判断飞机状态、操纵飞机、确定飞机位置的飞行。

在飞机发展初期，机载设备不完善，一般都是目视飞行。

目视飞行由于天气好，天地线和地标清楚，飞行人员容易判断飞机状态和确定飞机位置，操纵飞机比较容易，目视飞行的驾驶员要观察各种仪表，利用飞机上的设备来完成飞行任务。

如要准确地了解飞行姿态，必须观察地平仪，出航、返航必须看罗盘指示航向。

目视飞行是目视与飞行仪表结合起来的飞行。

仪表飞行旧称盲目飞行。

在看不清天地线和地标的情况下，驾驶员完全根据机上各种仪表和设备指示来判断飞行状态、操纵飞机和测定飞机位置的飞行。

仪表飞行一般是指训练飞行中的暗舱仪表飞行，在双座飞机上学员舱用暗舱罩控制视线，学习仪表飞行技术。

在仪表飞行中，驾驶员不能直观地感觉飞行状态的变化，只能依靠机上各种仪表的指示来飞行。

地平仪能直接指示飞机的俯仰和左右倾斜状态，是判断飞行状态和操纵飞机的主要依据，驾驶员的注意力分配应以地平仪为主，同时兼顾其他飞行仪表，才能正确判断飞行状态和操纵飞机。

对飞行中出现的误差要及时修正，动作柔和准确。

暗舱仪表飞行是昼间复杂气象、夜间飞行和海上飞行的技术基础。

当然，昼间复杂气象飞行、夜间飞行和海上飞行等，实质上都是仪表飞行，操纵要领与暗舱仪表飞行是一样的。

利用地面飞行模拟器是训练仪表飞行驾驶技术的重要途径，既经济又安全，效果也很好。

飞行（二）战斗飞行航空兵在有敌情的条件下，为执行战斗任务而进行的飞行。

战斗飞行主要包括巡逻、截击、空战、掩护、护航、封锁、轰炸、强击、侦察、空运、伞降、机降、救护和电子干扰等。

战斗飞行一般分为战斗准备、起飞、集合、飞向战区、空战、返航着陆和战斗讲评等阶段。

战斗飞行由指挥所进行引导。

航空兵通常是协同陆军、海军完成统一指令的战斗任务。

根据需要航空兵也可以单独执行战斗任务，战斗飞行由相应的指挥机关统一组织实施。

编队飞行两架或两架以上的飞机保持一定间隔、距离和高度差的协同飞行。

编队飞行通常是为了发挥机群整体优势的一种兵力部署，用于航空兵的作战、飞行训练、飞行表演及空中加油。

编队通常由同一机种组成，也可以由不同机种组成混合编队。

编队飞行的队形按形态分为梯队队形、楔队队形、纵队队形、横队队形、蛇形队形和箭形队形等；按疏密程度分为密集队形、疏开队形和疏散队形等；按飞机数量分为双机、四机和八机等编队飞行。

双机编队飞行由长机和僚机组成，是航空兵的基本火力单位，是空战编队的基础。

编队飞行中带队的飞机是长机，由空中指挥员驾驶，对完成任务和飞行安全负责；与长
机编队的是僚机，在长机指挥下，密切协作共同完成任务。

在空战中长机攻击僚机掩护，僚机攻击长机掩护。

转场飞行飞机由现驻机场起飞转到另一指定机场着陆的飞行。

转场分训练转场、任务转场、战斗转场和紧急转场。

转场前飞行人员必须了解转场要求、航线、地形特点、安全高度、领航方法、特殊情况处理、通信及导航资料、降落场和备降场有关资料、气象条件和穿云方法等。

转场飞行在航线上一律按标准气压高度飞行。

高度层配备按《中华人民共和国飞行基本规则》的规定执行。

转场中要严格按规定航线、高度、速度飞行，并遵守航路、空中禁区、国境线附近和公海上飞行的规定。

到达着陆机场前应与该机场指挥员取得联系，了解着陆机场飞机活动情况、着陆方向和气象条件等。

根据着陆机场的场面气压调整高度表，经允许后方可加入着陆航线进行着陆。

特技飞行驾驶员操纵飞机急剧地改变飞行状态和运动参数，并按标准化轨迹进行的机动飞行。

特技飞行最突出的特点是飞行状态、高度、速度、方向和过载等参数急剧地变化。

驾驶员必须随时判明飞行状态，了解运动参数的变化，及时准确地操纵飞机按标准化轨迹运动。

特技飞行中驾驶员常因过载大而出现“黑视”现象。

为了增强抗荷能力，推迟“黑视”的产生，驾驶员要穿抗荷服。

特技飞行对提高驾驶员飞行驾驶技术，增强耐力，培养勇敢精神和充分发挥飞机性能有着重要作用。

特技飞行是歼击机驾驶员空战战术的技术基础。

特技飞行按空间位置分水平面、铅垂面和空间特技。

按飞机数量分单机和编队特技。

按高度分为低空、中空和高空特技。

按复杂程度分简单特技、复杂特技和高级特技。

简单特技包括盘旋、小于45度俯冲角的俯冲、跃升和上升转弯等；复杂特技包括半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转、斜筋斗、大于45度俯冲角的俯冲、上升转弯、跃升和横滚等；高级特技包括水平8字、上下横8字、半筋斗翻转加横滚、慢滚、多次水平横滚、上升和下滑多次横滚、双上升转弯和跃升加盘旋等。

特技飞行中通常由几个特技动作组合在一起，连贯起来完成。

特技飞行最好的活动高度是中空、低空不安全，高空受飞机性能的限制。

飞行表演飞机通过作各种特技或用飞行轨迹组成各种图形，供人们观赏的飞行。

初期的飞行表演只是人站在机翼上倒立或挂在起落架上等作惊险动作的杂技表演。

随着航空技术的迅速发展，飞机性能的不断提高，杂技表演很快被特技表演所代替，并逐渐受到人们的重视。

有些国家成立了专门的飞行表演队，一般用轻型活塞式飞机和轻型喷气式飞机作飞行表演。

这些飞机速度不大，机动性能好，能作出一些惊险的特技。

为了让人们能清楚地看到飞行轨迹组成的图形，在飞机上装有彩色拉烟筒。

飞行表演分单机飞行表演、双机和多机编队的飞行表演。

飞行表演都在超低空和低空进行。

飞机一般作各种滚转、跃升、盘旋、上升和下降转弯、钻桥洞、双机对头通场和
编队组成各种图形等。

每年举行的各种航空展览会上都有新型飞机进行飞行表演，以展示新型飞机性能的优越和用于商业目的。

飞行表演要求驾驶员有高超的驾驶技术和勇敢精神名词术语军事航空用于军事目的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练、救生和联络等方面。

军事航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也可以使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。

现代军事航空活动主要依靠飞机和直升机。

民用航空利用各类航空器为国民经济服务的非军事性飞行活动。

民用航空根据飞行目的的不同可分为两大类：运输航空和通用航空。

前者指在国内和国际航线上的商业性客、货（邮）运输；后者包括用于工业、农牧业、林业、科研探测、公务、通勤、体育和娱乐等方面的飞行。

航空运动航空体育运动的简称，又称体育航空。

利用航空器在空中进行的体育活动，包括运动员升空的各种飞行竞赛和表演项目以及运动员不升空的航空模型运动。

1905年在巴黎成立了国际航空联合会，组织协调航空体育运动的开展。

中国在1964年建立中国航空运动协会，负责领导航空运动。

航空运动通常分为：（1）飞机飞行运动---指带动力飞机的飞行运动。

流行的运动项目有竞速飞行、特技飞行、自制飞机飞行、老式飞机飞行和旋翼机飞行等；（2）滑翔运动---利用初级滑翔机或高级滑翔机作翱翔飞行，滑翔竞赛运动包括飞行高度、速度和距离等项目的比赛；（3）跳伞运动---包括从飞机、直升机、滑翔机、飞艇、气球等各种航空器上的跳伞和地面跳伞塔跳伞，此外还有高空跳伞（7000m以上）、夜间跳伞、水上跳伞、表演跳伞等项目；（4）航空模型运动---航空模型是一种不载人的、重于空气的小型航空器。

航空模型运动是一项科技性很强的体育航空项目，它包括航空模型的设计、制作、放飞、动力装置的制作和调整等方面的技术，涉及许多学科知识，对于普及航空知识和技能、促进航空事业发展有很深远的意义；（5）热气球运动---采用燃烧丙烷的热空气气球，进行升空高度、定点着陆、飞行距离和续航时间等项目的竞赛。

航空摄影用航空器上的专用设备进行摄影的活动。

主要是从空中对地面（水域）摄影。

航空摄影广泛用于地图测绘，地质、水文、矿藏和森林资源调查，铁路、公路、高压输电线路的勘察选线，气象预报和环境监测等领域。

在军事应用上也是航空侦察的主要手段。

航空摄影取得的照片要经过判读处理才能绘制出所需要的地图或获得其他有用的资料。

航空摄影依摄影方式不同分为近似垂直航空摄影和倾斜航空摄影；按采用胶片的种类不同分为全色黑白、黑白红外、天然彩色、彩色红外和多光谱航空摄影等。

航空摄影时飞机在预定航线上要准确地保持飞行高度和速度，连续拍摄相邻两张照片约保持60%的重叠度，平行航线拍摄的两行照片有30%的重叠度。

一般使用中、小型的双发动机飞机进行航空
摄影，要求续航时间长、巡航高度范围大，飞行速度在400km/h左右。

飞机应有较好稳定性并装有完善的导航设备和自动驾驶仪。

现代航空摄影还有红外探测、侧视雷达和激光等辅助摄影手段，具有很高的成像质量。

飞行执照分为私人飞行驾驶执照（PPL）、商用飞行驾驶执照（CPL）和航线运输驾驶执照（ATPL）。

飞行经历在航空器驾驶员座位上的飞行时间。

飞行时间航空器靠自身动力开始滑行、起飞，到降落、滑回停机坪停止的时间。

目视飞行（VFR）在可见天地线、地标的天气条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。

目视飞行机长对航空器间隔、距离及安全高度负责。

仪表飞行（IFR）指完全或部分按机载飞行仪表、导航设备判定航空器飞行状态及其位置的飞行。

在低于VFR条件、在云中、云上、夜间和6000米以上飞行，都必须按IFR规则飞行。

技术授权飞行执照内附注的持有人技术标准和可行使的驾驶权利。

航程和活动半径航程一般指实用航程，是指涉及风向，留有一定飞行时间的储备燃油并给出载重条件下飞机所飞的最大距离。

对战斗机、攻击机、轰炸机等军用飞机来说，活动半径又称为“作战半径”。

这是军用飞机最重要的飞行性能指标之一，它直接表明飞机作战和活动的范围。

活动半径是指飞机携带正常作战载荷，在无风和不进行空中加油，并考虑安全备用燃油和其它用油的条件下，自机场起飞，沿给定航线飞行，执行完指定任务后，返回原机场所能达到的最远水平距离。

一般情况下，活动半径不等于航程的一半，而要比航程的一半小。

巡航速度飞机所装发动机每公里消耗燃油最小情况下的飞行速度称为巡航速度。

在航空界，一般把适宜于持续进行的，接近于定常飞行的飞行状态称之为巡航。

在此状态下的参数称为巡航参数，如巡航高度、巡航推力等等。

巡航速度也是专机的巡航参数之一。

巡航状态不是唯一的，每次飞行的巡航状态都取决于许多因素，如气象条件、装载、飞行距离、经济性等等。

因此，各次飞行所选定的巡航参数(包括巡航速度)常有所不同。

同样是巡航，由于任务要求不一样，选定的巡航速度也就不一样。

例如航程巡航、航时巡航、给定区间最小燃料消耗巡航等，虽然都要求飞机以比较省油、比较经济的速度巡航，但这些指标是有差别的。

航程巡航要求飞机能以航程最远的巡航速度飞行；航时巡航则要求飞机能以留空时间最长的巡航速度飞行等等。

为此，巡航速度又可细分为“远航速度”和“久航速度”等。

最大平飞速度飞机在水平直线飞行条件下，把发动机推力加到最大所能达到的最大速度。

（此速度要能维持3公里以上的距离）一般喷气飞机的最大平飞速度都是在11000米以上的高空达到的。

对于军用飞机来说，低空飞行能力具有重要的意义。

低空最大平飞速度是衡量多用途战斗机、攻击机和轰炸机的重要性能指标。