路桥专业毕业实习报告

毕业实习报告

一、实习目的

毕业实习是理论与实践相结合的重要方式，是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能力的重要环节，对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。学生通过实习走向社会，接触实务，了解国情、民情，增进群众观念、劳动观念和参与经济建设的自觉性、事业心、责任感；通过深入基层，了解路桥专业的实际工程成果，可巩固和加深理解在课堂所学的理论知识，使理论与实践相结合，提高教学效果，进一步提高学生认识问题、分析问题、解决问题的能力，开拓学生眼界，培养和提高实际工作能力。

同时，毕业实习可以为毕业论文和实习调查报告的写作提供更充分、更现实的依据，使本科期间的学习得到进一步的巩固和提高，加深学生对本专业的了解和认识，增强专业自豪感，为今后走向社会，服务社会做好思想准备和业务准备。

二、实习要求

1、每个同学在实习前要把四年来学过的知识复习、回忆一下，以达到巩固所学知识的目的，尤其要对本专业的知识有一个比较全面、系统的了解。

2、每个同学实习之前要对自己实习的重点有充分估计和把握。即事先要确定一个自己感兴趣，也学得比较扎实的课题，以便在实习中有目的地收集资料、选择素材，为毕业论文和实习调查报告写作做准备。

3、要按照指导教师规定的时间和地点进行实习，通过对桥梁的观察和老师的讲解，增强学生对本专业的感性认识。

4、保证自身安全，靠边行走，注意来往车辆，严禁在桥梁上嬉戏打闹。

5、按时完成指导教师布置的任务，做好实习日志，完成实习报告。

三、实习计划和时间安排

因天气原因，本次毕业实习向后推迟两周，时间定为2013年3月下旬，先进行毕业实习动员，并布置实习的具体事项，随后集体出行。实习地点定为湖南省长沙市，时间为一周，在老师的带领和讲解下参观湘江及浏阳河上的桥梁及附近景点。实习结束后，个人要做出实习总结并按时上交毕业实习报告。

四、实习地区背景资料

本次毕业实习位于湖南省长沙市，主要内容为湘江和浏阳河上的一些桥梁及附近的景点，具体实习地点有湘江三汊矶大桥、银盆岭大桥、长沙大河西先导区规划展示馆、洋湖湿地公园、橘子洲大桥、橘子洲、福元路大桥、浏阳河大桥、岳麓山。

长沙市为湖南省省会，位于湖南省东部，辖六市辖区、二县、一县级市，是著名的楚汉名城、山水洲城和快乐之都。长沙是湖南省的政治、经济、文化、交通和科教中心，亦是环长株潭城市群龙头城市，综合实力位居全国前列。如今正与武汉、南昌、合肥共建长江中游城市群(中三角），呼应长江三角洲和珠江三角洲，打造国家规划重点地区和全国区域发展新的增长极。

4.1地质资料

长沙位于中国的中南部的长江以南地区，湖南的东部偏北。地处洞庭湖平原的南端向湘中丘陵盆地过渡地带，与岳阳、益阳、娄底、株洲、湘潭和萍乡接壤。总面积为11819平方公里，其中市区面积556.33平方公里，市区建成区面积200余平方千米。位于浏阳境内的大围山七星岭海拔1607.9米，为辖区最高处；岳麓山的云麓峰海拔300.8米，为城区至高点。

湘江为长沙最重要的河流，由南向北贯穿全境，境内长度约75公里。湘江也南北贯穿了长沙城区，把城市分为河东和河西两大部分。河东以商业经济为主，河西以文化教育为主。2001年10月10日市政府驻地由河东藩正街迁至河西观沙岭，力在发展河西的经济以平衡长沙两岸。

地图坐标为东经111°53'~114°5'，北纬27°51'~28°40'，东西长约230公里，南北宽约88公里。地域呈东西向长条形状，地貌北、西、南缘为山地，东南丘陵为主，东北以岗地为主；山地、丘陵、岗地、平原大体各占四分之一。土壤以板页岩风化物为主，夹有红土、砂砾岩等土壤。

4.2气候资料

长沙属亚热带季风性湿润气候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长。全年无霜期约275天，年平均气温16.8～17.2℃，年平均总降水量1422.4毫米。水资源以地表水为主，水源充足，年均地表径流量达808亿立方米。除了湘江外，还有汇入湘江的支流有15条，主要有浏阳河、捞刀河、靳江和沩水。最大的水库为宁乡境内的黄材水库和浏阳境内的朱树桥水库。

4.3水文条件

长沙市的河流大都属湘江水系，支流河长5公里以上的有302条，其中湘江流域289条。按支流分级：一级支流24条，二级支流128条，三级支流118条，四级支流32条；另有13条属资江水系；形成相当完整的水系，河网密布全市。年平均地表径流量82.65亿立方米，径流深550～850毫米。湘江流经长沙市的常年径流量年均692.50亿立方米，全年可通航。全市水能蕴藏量24.53万千瓦，地下水总储量9.35亿立方米/年，为长沙市提供了丰富的水资源，但现仅利用16.72%。长沙水文特征：水系完整，河网密布；水量较多，水能资源丰富；冬不结冰，含沙量少。

4.4交通条件

长沙是中国南方地区重要的交通枢纽城市，水、陆、空交通发达、便利。长沙港可

通江入海，目前已与长江沿岸及南京、上海、连云港等港口通航。长沙公路四通八达，通车里程达6000多公里，北京至深圳的107和厦门至成都的319国道均交汇于市内。长沙是全国交通枢纽，京广铁路贯穿南北，湘黔、浙赣两线连接东西。长沙火车站是京广线上的一个现代化大车站，每天发出或途经有近百列客车，通达全国各大、中城市。长沙黄花机场是八十年代末新建的国家一级机场。可供大中型飞机日夜起降。

五、实习内容

5.1湘江三汊矶大桥

湘江三汊矶大桥地处长沙市二环线

的北环线，是一座目前国内跨度最大的自

锚式悬索桥，西起河西新城三汊矶工业

区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥

面宽为29米，双向6车道，两侧非机动

车道各宽3米。三汊矶大桥的主桥是自锚

式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和

17组桥墩，主桥两侧为预应力混凝土连

续梁桥面。大桥主桥桥面为长达732米的

自锚式钢箱梁桥，主跨长达328米，在同图1 湘江三汊矶大桥

类桥梁中，名列世界第一。

悬索桥中力的传递路径为：加劲梁提供桥面，直接承受荷载；吊杆连接主缆与加劲梁，将荷载传递给主缆；主缆以桥塔和支墩为支承，两端锚固于锚碇，将吊杆传递来的荷载传递给桥塔和锚碇；桥塔支承主缆并将荷载通过基础传递给地基；锚碇锚固主缆索股，承受主缆拉力，支承于地基上。

大桥由主桥、塔柱、悬索、吊杆、

桥墩、桥面组成。悬索桥的主要承重构

件是悬索，它主要承受拉力，用抗拉强

度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）

制作。本桥采用双塔双索面双吊杆，桥

身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵

引，桥身所有重量全部分布在这两根钢

索绳上，在桥面还分布着许多的吊杆，

吊杆内部分布着无数根钢绞线它们的主

要作用是分担整座大桥所需要承受的承

载力，为悬索绳减负，增加大桥的使用寿命。图2吊杆与主缆吊杆是连接悬索与桥面系的杆件，其作用是将桥面系的荷载传递到悬索。在吊杆和