道岔转辙部分故障原因分析

理办法，运用于道岔维修保养作业中，取得了较好的经济与社会效益。
关键词：道岔；故障；分析；处理
中图号：
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! 前言 道岔构造复杂、零件较多、过车频繁、技术标准
高，是轨道设备的薄弱环节；道岔转辙部分又是整个 道岔的薄弱环节；随着通过列车重量与车流密度的 增加，道岔转辙部分的竖切不密、顶铁不靠、动开程 不足、尖轨中轨距超限、尖轨轧伤等已成为道岔养护 的一大难题。我集团公司矿山铁路专用线共有各类 道岔 组，每年在维修保养、更换道岔方面投入了 大量的人 力、物 力；通 过 在 铁 路 队 几 年 来 的 实 践 摸 索，笔者找出了道岔转辙部分故障产生的原因，总结 出一些处理办法，应用在道岔维修保养作业中，取得 了较好的效果。 " 故障原因分析
根据近几年来铁路队特级道岔评定资料统计分 析可知，在道岔各部故障中，转辙部位故障占 ， 辙叉部位占 ，由此可见，转辙部分的故障是道 岔最主要的故障。 "#! 基本轨方向不良及道岔框架尺寸不足
曲基本轨方向不良及道岔转辙部分框架尺寸不 足给特级道岔的达标维护带来较大的工作量，主要 有以下几方面：
（ ）基本轨本身存在残余应力，在列车长期冲 击作用下引发基本轨横弯；
左右。
尖轨横弯处理办法
（ ）检查道岔连结杆尺寸，抽下连结杆与尖轨
间的垫片；
（ ）确定横弯位置，不用拆除尖轨连结零部件，
使用自制尖轨横弯整治器在列车间隔时间内整治尖
轨横弯。
效果
（ ）工作量较小，而且减少了因盲目处理带来
的工作量。如处理尖轨基本轨横弯利用自制弯轨机
非常方便，减少了更换、回厂等一系列的麻烦。利用
耗不但会使道岔转辙部位产生一系列问题，而且对
转辙机的正常工作也有较大影响。
尖轨侧磨与轧伤
道岔侧向尖轨起到迫使机车车辆转向的作用，
因而造成尖轨的侧面磨耗；道岔保养质量不良，如几
何尺寸超限、捣固不良、连结零件不紧，也给侧磨提
供了条件。
尖轨尖端轧伤一般发生在尖轨顶宽
处。尖轨轧伤的首要原因是尖轨跳动，而尖轨跳动主
矿区口泉、云冈沟内专用线共有道岔 组，通
过对道岔转辙部位故障的分析与整治，达到特级道
岔标准的 组，达标率为 。节约了大量的维修
费用，确保了矿区外运动脉的畅通，取得了明显的经
济和社会效益！
作者简介：贾新忠， 年生，工程师，现在煤炭运销公司天津 煤炭仓库工作； 年 月毕业于中国矿业大学“矿区铁路运输专 业”， 年至 年在局运销处铁路队从事铁路工程和技术管理工 作。
（ ）回填道床，控制各部几何尺寸。
活接头故障的处理方法
针对活接头变为死接头，我们经过深入调查、反
复实践，找到了可行的方法：打开活接头夹板，选择
外径为 !
，内径为 !
，厚 度 为
、
、
种规格钢垫片中 种，将垫片垫在异径
螺栓粗径与夹板之间。垫片放入后夹板前端与尖轨
腹部要满足
的间隙，同时注油，以保证尖
轨扳动时左右活动灵活；一般每块垫片使用寿命在
要是因尖轨拱腰、尖轨尖端及尖轨跟捣固不实造成
的。由于尖轨跳动，使尖轨不应高出基本轨的部分高
出了基本轨，不应受力的部位受到了列车的冲击，这
样尖轨尖端可能被轧伤。尖轨轧伤的另一个原因是
前面所述竖切部分肥边，尖轨与基本轨相互撞击，造
成尖轨顶面轧伤。
故障处理方法
道岔转辙部分各种故障都是相互关联相互制约
的，一种故障的存在可能会衍生出其他故障。因此，
磨耗就显得较为严重，紧固异径螺栓后，夹板与尖轨
腹部之间失去了应有的活动空间，尖轨被夹死，活接
头变为死 接 头。在 这 种 情 况 下 扳 动 尖 轨 时，阻 力 较
大，长 时 间 会 产 生 尖 轨 横 弯，尖 轨 爬 不 上 基 本 轨 低
坡，造成竖切不密，顶铁不靠、动开程不足、尖轨中轨
距严重超限等综合性问题。活接头间隔铁、夹板的磨
直基本轨用 弦量，无
及以上的小方向，用
钢直尺量：无
硬弯；使基本轨做到曲折点
位置正确，各点弯折矢度无误。
道岔转辙部分横移在现场为常见故障，处理此
项故障通常应从以下几方面入手：
（ ）全面拨正道岔大方向；
机械
··
（ ）校正曲基本轨曲折点位置、弯折矢度及转
辙部位的框架尺寸；
（ ）紧固各部连结零件，更换修理岔枕；
"#$ 尖轨与基本轨竖切部分肥边
尖轨与基本轨竖切部分肥边是列车长期碾压作
用下形成的，解决竖切部分肥边的根本办法：! 提 高钢轨的强度；" 出现肥边要及时打磨。
年第 期
煤矿
活接头间隔铁、夹板、异径螺栓磨耗
活接头长期处于动态平衡状态，由于尖轨扳动
和列车的挤压作用，间隔铁、夹板、异径螺栓三者相
互磨损，异径螺栓的更换相对频繁，间隔铁和夹板的
（ ）道岔连结杆尺寸不标准，使得尖轨在列车
长期作用下受力不均导致尖轨变形；
（ ）活接头变为死接头。由于活接头间隔铁、夹
板、异径螺栓三者相互磨耗，在活接头螺栓紧固的情
况下，夹板与尖轨腹部失去了应有的活动空间，夹板
在扳动时有应力存在，致使尖轨弯曲变形形成尖轨
横弯。
尖轨横弯的存在，主要表现为竖切不密、顶铁不
（ ）基本轨在运输、存放期间造成的方向不良； （ ）曲 基 本 轨 在 上 道 前 各 弯 曲 点 弯 折 矢 度 不 足，造成道岔侧向方向不顺。
基本轨的方向不良会造成道岔方向不良，如长 期得不到整治，道岔的方向不良将更为严重；直曲基 本轨方向，相互制约、相互影响。曲基本轨硬弯曲折 矢度不良，弯曲点位置不对等因素，都会增加列车对 转辙部位的冲击力，从而导致直股方向不良，具体表 现为道岔转辙部位向直股方向位移，造成道岔与前 后线路方向衔接不上。
对于单项故障的处理，要综合考虑到结构上可能发
生的各种因素，制订出切实可行的处理方案。
基本轨方向及转辙部位框架尺寸的校正
转辙部分若存在综合性问题，应首先从基本轨
方位和框架尺寸的校正入手，依次调查尖轨硬弯，活
接头、连结杆尺寸等各部状态，发现问题依次处理。
道岔在全面拨正大方向的前提下，整治基本轨
的小方向，采用拨道、改道、弯轨相结合的方法，使其
由于基本轨方向不良，还会造成尖轨中轨距超 限、竖切不密、顶铁离缝、动开程不足、尖轨跟端方向 不良等一 系 列 综 合 问 题。除 此 之 外，在 死 接 头 情 况
下，还会导致尖轨横向变形。
道岔转辙部位框架尺寸不足，主要是在道岔钉
铺时形成的。此外，如在改道作业中稍有疏忽也会造
成框架尺寸偏小。
转辙部位框架尺寸不足直接影响尖轨中的轨距
!"
··
煤矿机械
年第 期
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使用·维修
文章编号：
（）
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道岔转辙部分故障原因分析
贾新忠
（大同煤矿集团有限责任公司 中央机厂，山西 大同
）
摘 要：根据实践经验，分析了道岔转辙部分故障产生的原因，并针对性地总结出一些故障处
收稿日期：
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靠、尖轨中轨距超限、动开程不足等几方面；也可能
表现出正位良好、反位失格或反位良好、正位失格的
现象。
尖轨拱腰主要因尖轨尖端、尖轨跟端枕木空吊
板或腐朽，基本轨前接头及尖轨跟接头低扣等因素
而造成的。
由于尖轨拱腰的存在，形成假水平，致使列车左
右摇晃和上下颠簸，加速基床翻浆冒泥的速度，又是
造成尖轨与滑床板离缝的主要原因。
钢垫片处理活接头变死接头故障更加方便， 人处
理一个死接头只需
。
（ ）几何尺寸能够较好地控制在允许误差范围内，
消灭了竖切不密、顶铁不靠、动开程不足、尖轨中轨距
超限等系列故障，使道岔设备质量走向良性循环。
（ ）对于基本轨方向及框架尺寸存在问题的处
理，一次达到标准后，在没有特殊因素的影响下，不
会有大改变；大大延长了道岔养护周期。
控制，框架尺寸越小，尖轨中的轨距就会越小。 、
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道岔框架标准尺寸应分别为
和
，在距离尖轨尖端
和
处量取，
一般允许误差在
范围内，现场养护工作量
较小。
"#" 尖轨横弯与尖轨拱腰
尖轨横弯的产生大致有以下几方面的原因：
（ ）尖轨内部残余应力的存在，在外力作用下
造成尖轨横弯；
（ ）运输、存放不平顺，会造成尖轨横弯；