LAGOS(拉各斯)港情况介绍

LAGOS（拉各斯）港情况介绍
“S”轮是一条2012年下水的散货船，总长189.99米，宽32.26米，型深18.0米。

该轮于2014年4月4日至15日靠泊尼日利亚的LAGOS港APAPA码头NO.6和11号泊位，卸货4808件/10433.242吨钢材和设备后，安全离港。

1、港口介绍
LAGOS港是西非最大的商港之一，地理位置：06-27N，003-24E，使用英版港图BA1381、2812。

港口性质为海湾河口港，平均潮高，大潮为0.94m，小潮为0.13m。

海水密度：1.015g/cm3。

当地时间采用-1区即GMT+1。

属热带雨林气候，高温多雨，6-9月为雨季。

使用货币为奈拉。

2、外锚地
外锚地位于06-20N/003-10E-003-32连线及以北的宽度为22海里，纵深为3.7海里的范围内。

BA1381海图上新标示安全锚地区域位于以06-17.3N/003-12.0E为中心，2.5海里为半径的圆形区域，上述区域得到尼日利亚海军保护，商船得到允许后才可以进入上述区域锚泊，海图上提供有联系邮箱：info@。

在进口航道1海里宽3海里长的范围禁止抛锚。

锚地抛锚的船舶基本保持在100艘左右，非常拥挤。

早在2012年3月28日LONDON MARKET’S JOINT WAR COMMITTEE已将尼日利亚领海等范围认定为几内亚湾战争、海盗、恐怖犯罪等相关风险的高发区域，所以租家同意我轮抵达后在距离该港约150-200海里的外海漂航等待靠泊计划。

我轮于4月1日0030时船位03-17.7N/003-44.5E完车漂航，4月3日1923时按代理邮件要求动车续航进港。

3、靠泊和移泊
查无线电信号表和进港指南，介绍用VHF CH12联系信号站，VHF CH16频道联系引水，但直到抵达航道浮前，也没有联系上港口信号台。

直到船舶接近航道浮，引水才主动联系船舶询问吃水细节。

因一条疏浚船挡在航道浮前面，我轮航向350度，计划将疏浚船和航道浮放在左舷通过。

引水呼叫我轮要求将航道浮放在右舷，因航道浮左侧抛锚船距离很近，我轮用车和舵将航道浮调整到右舷，受几内亚强流影响，船舶突然受流和涌的合力剧烈快速横摇，微进车右满舵试图避让锚泊船，但几乎没有任何舵效船头距离锚泊船仅仅2.5链。

好在船速控制的比较慢，停车后使用车微退至车退二，将船停住。

4月4日1040时船位：06-21.6N/003-25.0E，引水从右舷上船。

改用右满舵，车微进操纵船舶调整航向至337°进入航道。

航道内小船不多，在APAPA码头角与出口的中国滚装船安全交会通过。

靠泊由两条小马力拖轮协助，用2根船上缆绳做为拖缆，提供带缆快艇带缆。

与前后船夹档距离约15-20米。

我轮靠泊码头为APAPA NO.6泊位，进口引水操船水平还不错。

因卸货速度缓慢，11日代理通知将会移泊到NO.11泊以加快卸货速度，1750时引水上船，同样两条拖轮协助，使用倒车倒至NO.11泊。

接近泊位时因船后退速度2节，引水急于控制船停下来，使用微进车至全速进车，出现快速靠近前船的险情。

船长要求引水不要急躁，慢车靠泊，后期控制还算平稳。

4、进港单证
代理会提前通知要求船方将如下文件签字盖章并扫描发送：船舶细节Ship's particulars，实配图Stowage plan，船员名单Crew list，挂靠港Port of call list，零清单Nil list。

以及要求填写LOG FORM，在船舶抵达前3周代理向尼日利亚港口当局申请船舶进口通知SEN（SHIP
ENTRY NOTICE)，船舶抵达前一周代理会将批准的SEN号码及日期邮件发送给船舶，抵港前还会将ROTATION 号码及日期邮件通知船方。

抵港前按代理要求准备妥如下进港文件和资料：库存物料Crew’s and ship’s stores list，5份；烟酒库清单Bonded stores list，4份；船员个人物品Crew personal effects list，2份；挂靠港Ports of call list，12份；药品清单Medicine list，3份；麻醉品清单Narcotics list，3份；零清单Nil list，12份；航海健康申报Maritime Declaration of Health，1份；预防打针清单Vaccination list，2份；上港离港证Port clearance form last port of call，1份；大副收据Mate’s receipt，2套。

代理在邮件中告知靠泊后将有如下官员登轮检查：Port Health、Immigration、National Drug Law、Enforcement Agency、Customs、Pollution Control、State Security Services。

甚至详细列明了港口官员登轮时，船长需要提供的少量的礼品清单，但实际情况完全不是描述的那样。

5、港口规定
代理邮件通知LAGOS港保安等级为1；提出了很多要船员注意的要求和规定，如：每个船员持有的或在其房间里的香烟不能超过2条；船员名单使用海员证号码，而不是护照号码；在尼日利亚至少有43种药被认为是麻醉品，这些麻醉品必须被仔细清点，声明并保管；过期的可乐、芬达、啤酒和香烟不允许留在船上，否则处以罚款或拘留；船舶必须从黎明0600到1800时悬挂旗帜；要求船员不要购买那些贵重物品，例如象牙，电器，电脑，相机，鹦鹉和古董；必须获得港方许可，才可以明火作业；在港不允许除锈油漆；严格禁止在码头照相；等等。

6、来访官员
4月4日1300时靠妥LAGOS港APAPA 码头NO.6泊位，港口官员分批来船，纷纷登场。

1337时4名卫检官员和3名代理登轮，检查过程中指出部分船员的健康证书不符合要求，证书后页明确要求中英文对照但部分填写内容只有中文没有英文。

要船方多给礼品，就不追究此事，否则要罚款。

经讨价还价，索要可乐、啤酒、威士忌、香烟若干后离船。

1415时3名防污染官员上船，填写检查报告完成后索要礼品，否则就不给报告。

1500时防污染官员扛着可乐、威士忌、香烟、油漆等礼品离船。

1510时3名海关官员登轮，1人填写检查报告，2人直奔封关库，经过软硬兼施，1630时搬走雪碧、啤酒、威士忌、香烟、矿泉水若干并离船。

最麻烦的是移民局官员，1440时5名移民局官员登轮，要求提供船员巴拿马证书、服务簿、船员名单、巴拿马航海日志和船员雇佣合同。

详细检查后写了16条他们认为的不符合项：比如合同里有些船员地址和名字填写的仅仅是中文；还有些船员职务填写不同，如船旗国证书是水手、机工，而合同里和服务薄里是水手长、木匠、电机员和机工长；船员服务薄记录存在空白未填项、仅填写了中文等；雇佣合同里的船东和船舶细节里提供的船东不一致。

提出三个解决方法，官方罚款每条2000美元，非官方罚款每条1000美元，船上解决总共1万美元，代理私下告诉船长4000美元可以搞定。

经请示公司，和反反复复的谈判，最终向船方明确表示到LAGOS港靠泊的每条外国货轮，移民官员登轮，必须要花钱打发，通常3000到5000美元，3000美元是最低底线，并保证开航不会再来了，这个费用包括开航的，已经最大优惠了，要是3000美元也不肯出，结果只会更麻烦。

1747时船东为了避免麻烦，最终同意花费3000美元，移民官员签署检查合格和船员登陆证件离船。

后询问先前靠泊的中散“九华海”轮的船长，他们在当地请了保护代理，办理移民手续也被敲诈了500美元。

而我轮为租家代理APL，实际上APL代理和移民官员是联合一起对付船方的，能多敲诈一分是一分，对于这种进港手续及其繁琐、没有法律限制和贪婪本性充
分暴露的港口，船员确实也没有什么好的对付办法，可能最好的办法就是坚持给少量的钱，要就要，不要就没有，这种以静制动的办法可能会比较实用一些。

4月6日1120时3名药监局官员上船检查，对如下2条要据以罚款：1、麻醉药品存放锁闭在药房，未存放保管在船长卧室。

2、甲硝唑未算作麻醉品。

经过据理力争，船长卧室是用作休息的，不是药房，而且根据其提供的尼日利亚红头文件上要求为：…i.e. Captains cabin and vice versa，仅仅是例如不是必须，况且尼日利亚文件也不适用于外轮。

至于甲硝唑为中国制造药，说明书里未含有任何麻醉品成分提示，1225时签署检查报告并索要礼品SOUVENIRS离船。

1455时保安官员上船，签署相关保安文件并索要礼品。

4月7日，1140时4名农林水利部官员上船检查了伙食库情况，1235时检查结束签署合格报告携带礼品离船。

1925时1名着白色海军制服佩戴徽章MARINE OBSERVER字样的海军海事观察员上船，拿出1本收据，其中当日有“KANG SHEN”轮交纳200USD“保护费”的记录和船长签名，我轮拒绝签名和给钱，1955时观察员无奈离船。

4月8日1140时，1名ENL官员上船签署MSTER DECLARA TION OF CARGO，留船复印件，1210时索要礼品离船。

1455时，2名安全部（NIMASA）官员上船，要求船方提供如下书面文件：配载图STOW AGE PLAN,海关申报CUSTOM DECLARATION, 进口舱单IMPORT MANIFEST, 船舶细节SHIP PARTICULARS, 船舶到达状况SHIP ARRIV AL CONDITION,船长申报表MASTERS DECLARA TION FORM, 挂靠港清单PORT OF CALLS LIST, 提单BILL OF LADING, 航次指示VOYAGE ORDER, 上港离港证LAST CLEARANCE CERTIFICATE。

船长要求驻船代理至现场后，确认该2人为官方人员，1535时完成登记索要礼品离船。

4月9日1030时，1名海事安全部（NIMASA）官员上船，对船舶证书进行了登记检查，询问了船舶驾驶台设备、机舱设备和救生艇情况，1200时签署PSC检查无缺陷报告。

7、卸货情况
杂货码头主要集中在APAPA半岛，由COMMODORE航道及APAPA航道进入，建有大型杂货泊位20个，泊位水深基本保持在10-12米。

因LAGOS港装卸工艺落后效率低下，船舶自身起货设备的好坏直接影响装卸效率，船员抵港前要做好吊货设备的检查和保养工作。

杂货卸货速度较慢，因货物车辆设备卸到码头后，不能及时移开，要停下来等待，我轮每天卸货500-1000吨。

8、防海盗
抵港前配套阅读“保护船东、经营人和船长免受几内亚区域内海盗威胁的临时指南”和最佳管理实践（BMP），完成航次保安计划后全船多次演练和修正，提前布置安排刀网、刺栏和水枪，24小时加强防值海盗班，保持所有防海盗措施不放松。

船舶一旦发生海盗袭击等紧急突发事件，要第一时间向当地武装力量呼救，同时报告公司及当地代理，以便及时获得援助。

几内亚湾不是国际海军警务机制覆盖范围，而且英国皇家海军海运贸易组织（UKMTO）和海上保安中心-非洲之角（MSCHOA）在该地区也都不能发挥作用。

尼日利亚军队准许一些公司和代理机构为商船在其护航船舶上雇佣政府警察和军事人员，武装保安一般为5人，在LAGOS港外航道浮上船和离船，费用为管理和执照费10000美元，每天1500美元，小艇费每趟1650美元。

经多方咨询，最终船东和租家未帮助我轮雇佣武装保安。

在我轮安全离开LAGOS港后收到两则海盗信息：
据上海海事局船员处在新浪微博发表消息称当地时间2014年4月29日2300时，油轮“BRUSSELS”从尼日利亚哈科特港驶往拉各斯途中遭遇海盗，该轮有17名船员和2名武装保安员，15名船员撤至船上安全保护区，2名船员未撤出。

交火中2名海盗被打死，1名船员遇难，1名船员受轻伤。

公司通电2014年6月3日北京时间0140时，在尼日利亚卡拉巴尔港内锚地锚泊的中散
“护海”轮遭2艘海盗快艇武装袭击，船舶立即按预案要求船员撤入生活区，4名武装保安人员在主甲板进行防卫，后海军巡逻艇于0220时赶到，海盗艇逃离。

9、防偷渡
离港前一定要组织全体船员反复进行防偷渡检查，对全船从前到后、从上到下多次检查，尼日利亚港口规定，查偷渡工作必须在泊位前完成，如发现偷渡分子必须在离码头前让其离船，如果到了锚地才发现偷渡分子，将面临罚款等很多麻烦。

防止偷渡者上船的措施很多，如：全船只留一个通道；值班岗位不空档，任何时候保证梯口有值班人员在岗，即使吃饭、喝水、上厕所、下雨拿雨衣也必须找人代岗后才能离开；监视码头人员行踪，防止有人靠近缆桩，通过缆绳爬上大船；增加照明，减少视线盲区，防治趁黑潜入；大副要求工头提供上班人数和上下班时间表；船长要求代理和港口保安配合船舶做好保安工作，签署《保安协议》；检查登船人员证件，做好上下船登记，要求登船人员的证件以码头签发的为主，身份证不能作为登船的有效证件，特别对30岁以下男性人员身份进行判断，认真把好登船关口；对不开启的货舱、库房锁好并做好标记；船员不定期巡逻，组织值班驾驶员和防偷渡加强班人员对外来登船人数进行审核，询问可疑人员，特别是出现在工作场所以外的年轻男性，让偷渡者无处藏身。

措施不能面面俱到，但只要船舶领导勤查，当班船员勤勉负责的去做每一项工作，防偷渡加强班船员认真落实，恪尽职守完成，其他船员多观察，偷渡者能够登船藏匿的概率将大大降低。

将防偷渡关口前移，每一货舱完货，及时检查锁好并做好暗记。

离港前全船“地毯式”大检查，是船舶防止发生潜船偷渡事件的最后防线。

我轮临近靠泊的“九华海”在开航前查出了几名偷渡黑人。

和我们同是沃洋WOL租家的“DACHENG”轮LAGOS港开航后在船上查出2名偷渡人员，抵下一卸货港LOME港又在船上查出4名偷渡人员。

10、其它注意事项
公司通电2012年某轮由尼日利亚SAPELE驶往阿根廷途中，突发集体感染疟疾时间，经阿根廷当地医院紧急救治，确诊船上13名中国船员感染疟疾，其中1人死亡，12人进行了隔离治疗。

建议抵LAGOS港前备足防治疟疾的药品，并应提前发放和定期服用。

尽量不在本港加淡水，避免传染病源。

做好防护措施防止蚊虫叮咬，户外工作，穿长袖衣服、工作鞋、袜子，戴安全帽和手套，最大限度减少皮肤外露，非工作需要尽量不要在户外活动。

加强环境治理，搞好环境卫生，船舶甲板、生活区、公用卫生间、垃圾堆放场所及废弃容器要保持干燥，清理积水，消灭蚊虫滋生地。

发现蚊虫，应及时使用杀虫剂、驱蚊剂等杀灭和驱赶。

船员出现寒战、高热、出汗症状，并周期性发作疑似疟疾情况，应第一时间报告公司，采取必要的隔离及救治措施。

在LAGOS港可以通过供应商购买伙食，蔬菜如茄子西红柿黄瓜生菜等2-3美元每公斤，但主食如大米面粉和食用油等最好在国内尽量备足。

西非航线航行时间长，船员抵好望角前的时间和精力，基本花费在检查和加强货物的绑扎和系固工作上，因此国内港口装货、绑扎的监督工作就显得尤为重要。

如果租家安排船员解绑，注意不要在靠泊前提前解绑，解绑后的垫舱料和绑扎索具也应及时回收以免被卸货工人全部拿走。

抵港前的邮件联系，需要委托APL代理办理1名船员霍乱证书换证，代理邮件回复，已办妥，但是直到开航也未帮助办理。