我国快递配送最后一公里问题研究

我国快递配送最后一公里问题研究

作者：谭述芳

来源：《商场现代化》2015年第03期

摘要：加入WTO后，中国的经济发展迎来了新的局面，电子商务的崛起给快递行业带来了新的机遇。同时快递行业迅速发展也面临了一系列的问题。车辆问题、时间问题、道德问题、农村快递资源缺乏问题等都是阻碍快递在配送过程中最后一公里效率低下的原因。本文针对快递在配送过程中最后一共里可能面临的问题进行了探究，并提出解决办法。

关键词：最后一公里；共同配送；社区物流；快递下乡

自2001年中国加入WTO起，中国的经济迎来了前所未有的新机遇，各行各业的经济都得到了不断的发展，尤其是电子商务的发展更是迅速覆盖全国。随着电子商务的发展，快递行业所取得业绩更是蒸蒸日上。我国快递行业起步于上世纪80年代，至今经历短暂的30多年，然而就在这短短的30多年，我的快递已经成为了中国配送行业一股崭新的力量。从只有一家国家邮政独霸天下到现在各大小民营快递公司的崛起，都证明了中国快递发展速度之快。然而众所周知，配送是快递行业中最重要的一环，快递配送的最后一公里直接影响了顾客对快递公司服务的满意度，最后一公里不但要确保商品安全及时到达，还要提高服务质量，以起到对公司的形象宣传作用。

一、关于快递配送与最后一公里

快递是指快递公司通过铁路、公路、空运等交通工具将客户指定的货物及时送到指定的地点，并且由专人签收的门对门的物流活动。在此过程中，快递公司还兼容物流追踪、快递时间和针对客户的需求提供的附加服务。

最后一公里（英文“Last mile”）是指结束长途跋涉中最后的一段旅程，通常也指完成某件事情最后的也是至关重要的一个步骤。在物流行业里最后一公里经常用来形容交通工具末梢和客户之间的问题。

2012年，由“双十一”带来的快递旺季，最后一公里造成的快递脱节、货品积压、快递爆仓等一系列问题逐渐浮出水面，这不但成为了快递公司头疼的问题，也造成了众多消费者在网购时的“心理障碍”。所以伴随着电子商务的迅速发展，如何平衡快递配送效率与提高客户满意度成为了当下亟需解决的问题。

二、快递配送最后一公里存在的问题

1.配送车辆进城难、进小区难

现如今，在我国大部分经济中心城市都会对货车的进城进行严格的限制，无论是从时间还是道路上都有一定的限制。在很多进城路口都会看到“货车禁行”这样的标志牌，货车进入城市必须要持有通行证，而且还只能在规定的时间段内进入城区，这样不但造成了夜间货车扎堆进城道路拥堵，而且还大大的降低了快递车辆的配送效率。

另一方面，快递在配送过程中很多小区为了安全起见不允许快递人员进入小区，快递员只能在小区门口挨个给客户打电话，或者将包裹放在物业管理处，然而后者造成的物品遗失带来的物管和快递公司的纠纷也不为少数，因此导致物管拒绝接受快递和包裹。这样一来使得快递在最后一站的配送效率大大降低，包裹不能及时安全的送达客户的手中。

2.客户分散，车辆安排难

在中国各大城市人口分布虽然密集，但快递的选择多种多样，这样就造成了客户的分散性，也就使得快递公司在安排配送车辆时比较的费劲。众所周知现在我国收发快递用的大部分还是小型三轮车，这种独立式的车辆在线路的选择上都伴随着随机性，而在配送过程中运用的也是小批量分散式的配送方式。这样一来不但不利于物流公司对车辆的统一管理，而且在时间与运输上造成了极大的浪费。在欧美国家和一些发达国家与城市已经在法律上解决车辆传递的问题。要想解决这一问题还需要各个部门一同商讨修改现行法律、法规和制度，这也是大家所期待的亟需解决的一个难题。

3.快递派送与客户存在严重的时间冲突

快递行业如要提供优质的服务，最基本的就是要满足“门到门”服务，可是在实际配送过程中，为了能及时将所有的快件派发出去，快递员的投递时间都是十分紧迫的在快递配送最后一个环节往往很难实现“门到门”的服务，更别说“点到点”的服务了。快递员上班的时间与客户上班的时间有80%～90%是重叠的，这无疑加重了快递派送与客户之间在时间上的冲突。现如今，大学生已经成为电子商务的追捧者，在各大高校中学生白天基本都在上课，快递在派送过程中往往不能及时送至学生手中，因此就造成了二次配送的在人力与时间上的浪费。对于大部分上班族来说，白天上班家里无人可以收取快递，快递员也不愿意等下班之后再次派送，快递配送的效率也明显降低。这样一来快件自发出到收取这一过程中经历的时间就明显延长。

4.存在道德风险与安全风险

近年来我国电子商务高速发展，但是物流信息系统建设方面存在的漏洞风险也是不容小觑的。信息的不透明化使得客户很难追踪快递的整个配送过程，快件从发出一刻起到收取过程中转手的人太多，而在订单信息查询中只是粗略的显示订单发出时间和到达收取人城市的时间，并未透漏每个环节是由谁去完成的，这样就滋生了一系列的道德风险。一旦发生快递遗失或缺失事件时，客户对整个过程根本无从查起。

很多快递公司中人员的素质参差不齐，高素质的专业人才严重缺乏。对于加盟者的门槛也不高，且不重视对其加盟商和旗下员工的培训，于是很多员工完成招聘后都是直接上岗录用的，专业技能不过关，服务态度恶劣，人员流动性较大，快递在配送中的安全隐患也是层出不穷。

5.快递高峰期，工作强度大

我国快递行业起步较晚，物流体系不够完善。一旦遇上高峰期，爆仓现象就十分严重。每年“双十一”这个由光棍节演变成天猫购物狂欢节的特殊日子，总能掀起一场看不见硝烟的电商大战，由“双十一”所带来的销售业绩也是十分惊人的。“双十一”给上游电商企业带来了巨大的利益，然而下游快递企业的工作量却是翻了番，压力巨大。仓储环节发生的严重爆仓现象暂且不说，就派送人员的工作量就比平时大了几倍，物品的破损、缺失程度也大大增加。整个供应链人员就算24小时不间断的工作也无法满足每一件物品能够及时、安全的送至顾客手中，有的从下单到收到物品竟长达半月之久，这样的快递服务不但会引起消费者对快递行业的不满，甚至不愿尝试网上购物，严重影响电子商务的发展。每年的“双十一”活动都反映了我国快递行业不够成熟，抗压能力弱，快递行业如何改变自身去满足市场需求是整个行业值得深思的问题。

6.农村最后一公里快递资源缺乏

在我国，人口分布不均匀，农村人口居多。随着电脑的普及，越来越多的农村网络用户青睐于网上购物，农村市场的消费潜力巨大，发展前景广阔。然而我国城市快递发展与农村快递的发展存在严重的不平衡，近年来我国快递行业发展迅速，但是快递配送主要是集中在城市区域内。在一二级城市中物流配送网点基本上达到饱和状态，城市区域内的快递配送服务辐射的区域最远也就到周边的县级城市，而大部分乡镇及农村地区却不在快递配送范围内，乡镇及农村地区的快递行业还处于十分落后的状态。农村市场对于快递行业来说无疑是一块巨大的蛋糕，如何享用这块美味的蛋糕却是眼下需要解决的问题。

三、解决快递配送最后一公里对策

1.政府部门应该取消对货运车辆的限制

在美国，国家不但没有对货运汽车进入城区有太多的限制，反而从上世纪80年代开始就陆续出台了一系列的法律法规放宽对运输市场的管制，减少联邦法案对运输市场的约束，为美国的运输行业提供了良好的环境。

日本物流经历了半个多世纪的发展，无论从哪方面看，日本的物流政策和法规都是无可挑剔的，日本政府将投资重点放在了物流基础设施的建设和完善，建设区域性高规格公路，方便