昆明呈贡新城：低碳规划
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4、公共交通规划不足。核心区规划了不足10公里的快速公交线路和两条地铁线。这 些线路对核心区的500米半径的覆盖率不到40%。
现有Βιβλιοθήκη Baidu划存在的问题
5、地块和街面控制不够科学。地块的控制主要是依赖传统的几个控规指标，建筑的 后退距离较大，最大达到了50米。
6、交通和用地的关系需要重新梳理。地块的开发强度和交通系统的联系主要基于道 路的区位和等级。对公共交和用地之间的关系没有系统的考虑。
这七项原则除了第七项是采用技术手段来促进低碳、生态之外，其它各项都是 针对城市布局和基础设施的安排对交通的影响而提出的。综合起来，核心就是摒弃 以小汽车为主导的规划，构建个宜于步行、方便骑车、绿色宜居的城市。
低碳交通关键技术——单向二分路
为了对原规划中大尺度的道路做出调整，同时对已经建成的大尺度道路提出未来改建 方案，卡尔索普设计事务所及美国费尔皮尔斯咨询公司提出了项关键技术：单向二分路。
遵循现有总体规划，昆明市于2006年制定了目前的控制性规划。该控规已经指导呈贡 完成了部分项目的建设，包括政务中心、洛龙公园、中央公园、公务员小区、部分骨干道 路等。但是，在实践当中也发现控规存在的-些问题。这些问题在目前国内新域规划当中 具有普遍性，主要表现为：
1、地块的尺度过于庞大，道路网密度不足。在地块内存在为数众多的边长为300米到 500米的大地块。道路网的密度不到5km/km2。
为了保存区域内难得的生态资源，“低碳城市”成为了新城开发的宗旨。通过 由决速公交系统和地铁构筑的便捷公变网络实现新城和现有城区的无缝连接。使呈 贡新城成为未来区域核心的另一个重要因素是高速列车站将在新城东部建成，日载 客量将达二十万人次。同时，昆明市政府机构已迁入呈贡，使其成为区域的行政中 心。
现有规划存在的问题
2、道路的尺度偏大，对行人和自行车的通行方便重视不足。在核心区内规划了一条 80米宽的道路，数条60米宽的道路。这些道路的交叉口非常巨大，行人和自行车过街困难。
3、 对公共空间的规划不够系统。规划了几个较大的公园，但是对中小型公共活动空 间、广场、绿地等缺乏考虑。特别是这些空间相互之间的联系，与商业办公、居住用地的 关系等没有明确要求。
二分路的思想是用两条宽度约为大尺度道路一半单向街道，来代替大尺度道路的功能。 二分路申的每一条单行道以长度l00米到200米不等的街区来分隔，巨型街区从而也被分解。 单向二分路的采用使得由人性尺度街道搭建的细密小路网代替以宽大街道为主的稀疏路 网——整个城市的路网结构更加优化。结合慢行优先的道路断面设计、慢行（加公交）专 用走廊的设置和交叉口信号灯的联动管理，新路网不仅能提高公交服务深度，改善慢行出 行条件，机动车的运行环境也将更为稳定流畅，最终实现城市交通绿色低碳的目标。
低碳规划：昆明呈贡新城
Low-carbon Transportation: Chenggong New Distrct, Kunming City
区位和条件
昆明是云南省省会，坐落在滇池盆地的东侧。昆明的区域规划确定在滇池周边进 行“一湖四城”发展战略，呈贡新城就是其中之一。未来，呈贡新城被定位为昆明现 代经济中心。
低碳交通关键技术
表4-11概括了传 统干道方案与单行二分路方案对比的效率衡量结果。
规划成果——1路网
运用单向二分路的技术，新规划对旧规划中的60米及以上宽度的城市干道提出了改进 方案，对这些道路穿越核心区中心的部分，采用了两种处理方法：
选定的核心区占地10.85平方公里。地块北起中央公园，南达高校区，西至昆玉 高速路，东止昆明南站，是未来呈贡的商务、办公、居住等综合功能的中心。
低碳规划原则
基于低碳、生态的要求，卡尔索普团队提出了规划的7个指导原则，包括： 1 ）设计适宜行走的街道和人行尺度的街医来强化人行交通。 2）将At安全和便捷的需求纳入到建筑设计中， 3）营造便于自行车交通的路网来降低机动车需求． 4）建造以公共交通为导向的街道和社区来增加公共交通使用率， 5）提倡混合型土地利用模式来分散公众出行目的地， 6）在步行可及范围内设置公共绿地以及公共服务， 7）建设节能建筑和社区降低二氧化碳排放。
此外，新路网对交通基础设拖承载力的提升也为城市在核心地段土地高开发强度、挖 掘更高的土地商业价值提供了基础。
低碳交通关键技术
单向二分路对绿色交通出行有利是显而易见的，但对于机动车的影响却难以直观判定。为 此，美国费尔皮尔斯咨询公司用微观交通分析软件VISSIM和Synchro作了一项模拟分析，专 门比较传统干道和单行双联路两种方寨对立叉路口服务水平(LOS)、交通走廊通行时间以及 燃料消耗等方面影响的区别。
图4-21比较了两种街道配置方案之间的结果，其中假定每套系统中交通流量是一样的。对 于单行二分路，在研究的16个交叉路口中，有5个、也就是大约30%的路口会以接近E级服 务水平，同时其它所有路口能够以D级或更高的服务水平来运行，延误时间有限。相形之 下，对传统干道的分析表明研究的交叉路口中有一个能够以接近E级服务水平，而所有其 它交叉路口都会过度饱和，并以F级服务水平来运行。
呈贡新城
低碳规划的背景
呈贡新城的区位对于城市发展有着战略性地位，坐享便利的交通体系、科研氛 围以及适宜的环境。同时，新城内有多处重要的人文景观和龙潭山以及滇池等自然 景观。新城北部的斗南鲜花市场是全亚洲最大的花卉市场。在不远的将来，这里将 成为区域重要的就业中心，在科研以厦物流业提供大量工作岗位。此外，包括云南 大学在内的11所大学将在呈贡新城内陆续建成，这里将会是教育、科研等相关领域 的核心，推动呈贡新域成为整个区域重要的知识基地。
7、用地的混合度没有明确要求。从现有用地方案来看，每个地块基本上是单一功能， 地块之间没有明确的混台方法和混合程度要求。
规划目标和范围
克服现有控制性详细规划存在的问题，以倡导低碳城市为目标，吸收国内外先 进理念，对呈贡的规划重新审视和修编，并选挥区域开展示范。基于这个目标，在 美国能源基金会的协助下，昆明市邀请了著名的城市规划专家，TOD的创始人，新 城市主义的代表人物之一彼得卡尔索普参与指导了呈贡核心区的规划。
现有Βιβλιοθήκη Baidu划存在的问题
5、地块和街面控制不够科学。地块的控制主要是依赖传统的几个控规指标，建筑的 后退距离较大，最大达到了50米。
6、交通和用地的关系需要重新梳理。地块的开发强度和交通系统的联系主要基于道 路的区位和等级。对公共交和用地之间的关系没有系统的考虑。
这七项原则除了第七项是采用技术手段来促进低碳、生态之外，其它各项都是 针对城市布局和基础设施的安排对交通的影响而提出的。综合起来，核心就是摒弃 以小汽车为主导的规划，构建个宜于步行、方便骑车、绿色宜居的城市。
低碳交通关键技术——单向二分路
为了对原规划中大尺度的道路做出调整，同时对已经建成的大尺度道路提出未来改建 方案，卡尔索普设计事务所及美国费尔皮尔斯咨询公司提出了项关键技术：单向二分路。
遵循现有总体规划，昆明市于2006年制定了目前的控制性规划。该控规已经指导呈贡 完成了部分项目的建设，包括政务中心、洛龙公园、中央公园、公务员小区、部分骨干道 路等。但是，在实践当中也发现控规存在的-些问题。这些问题在目前国内新域规划当中 具有普遍性，主要表现为：
1、地块的尺度过于庞大，道路网密度不足。在地块内存在为数众多的边长为300米到 500米的大地块。道路网的密度不到5km/km2。
为了保存区域内难得的生态资源，“低碳城市”成为了新城开发的宗旨。通过 由决速公交系统和地铁构筑的便捷公变网络实现新城和现有城区的无缝连接。使呈 贡新城成为未来区域核心的另一个重要因素是高速列车站将在新城东部建成，日载 客量将达二十万人次。同时，昆明市政府机构已迁入呈贡，使其成为区域的行政中 心。
现有规划存在的问题
2、道路的尺度偏大，对行人和自行车的通行方便重视不足。在核心区内规划了一条 80米宽的道路，数条60米宽的道路。这些道路的交叉口非常巨大，行人和自行车过街困难。
3、 对公共空间的规划不够系统。规划了几个较大的公园，但是对中小型公共活动空 间、广场、绿地等缺乏考虑。特别是这些空间相互之间的联系，与商业办公、居住用地的 关系等没有明确要求。
二分路的思想是用两条宽度约为大尺度道路一半单向街道，来代替大尺度道路的功能。 二分路申的每一条单行道以长度l00米到200米不等的街区来分隔，巨型街区从而也被分解。 单向二分路的采用使得由人性尺度街道搭建的细密小路网代替以宽大街道为主的稀疏路 网——整个城市的路网结构更加优化。结合慢行优先的道路断面设计、慢行（加公交）专 用走廊的设置和交叉口信号灯的联动管理，新路网不仅能提高公交服务深度，改善慢行出 行条件，机动车的运行环境也将更为稳定流畅，最终实现城市交通绿色低碳的目标。
低碳规划：昆明呈贡新城
Low-carbon Transportation: Chenggong New Distrct, Kunming City
区位和条件
昆明是云南省省会，坐落在滇池盆地的东侧。昆明的区域规划确定在滇池周边进 行“一湖四城”发展战略，呈贡新城就是其中之一。未来，呈贡新城被定位为昆明现 代经济中心。
低碳交通关键技术
表4-11概括了传 统干道方案与单行二分路方案对比的效率衡量结果。
规划成果——1路网
运用单向二分路的技术，新规划对旧规划中的60米及以上宽度的城市干道提出了改进 方案，对这些道路穿越核心区中心的部分，采用了两种处理方法：
选定的核心区占地10.85平方公里。地块北起中央公园，南达高校区，西至昆玉 高速路，东止昆明南站，是未来呈贡的商务、办公、居住等综合功能的中心。
低碳规划原则
基于低碳、生态的要求，卡尔索普团队提出了规划的7个指导原则，包括： 1 ）设计适宜行走的街道和人行尺度的街医来强化人行交通。 2）将At安全和便捷的需求纳入到建筑设计中， 3）营造便于自行车交通的路网来降低机动车需求． 4）建造以公共交通为导向的街道和社区来增加公共交通使用率， 5）提倡混合型土地利用模式来分散公众出行目的地， 6）在步行可及范围内设置公共绿地以及公共服务， 7）建设节能建筑和社区降低二氧化碳排放。
此外，新路网对交通基础设拖承载力的提升也为城市在核心地段土地高开发强度、挖 掘更高的土地商业价值提供了基础。
低碳交通关键技术
单向二分路对绿色交通出行有利是显而易见的，但对于机动车的影响却难以直观判定。为 此，美国费尔皮尔斯咨询公司用微观交通分析软件VISSIM和Synchro作了一项模拟分析，专 门比较传统干道和单行双联路两种方寨对立叉路口服务水平(LOS)、交通走廊通行时间以及 燃料消耗等方面影响的区别。
图4-21比较了两种街道配置方案之间的结果，其中假定每套系统中交通流量是一样的。对 于单行二分路，在研究的16个交叉路口中，有5个、也就是大约30%的路口会以接近E级服 务水平，同时其它所有路口能够以D级或更高的服务水平来运行，延误时间有限。相形之 下，对传统干道的分析表明研究的交叉路口中有一个能够以接近E级服务水平，而所有其 它交叉路口都会过度饱和，并以F级服务水平来运行。
呈贡新城
低碳规划的背景
呈贡新城的区位对于城市发展有着战略性地位，坐享便利的交通体系、科研氛 围以及适宜的环境。同时，新城内有多处重要的人文景观和龙潭山以及滇池等自然 景观。新城北部的斗南鲜花市场是全亚洲最大的花卉市场。在不远的将来，这里将 成为区域重要的就业中心，在科研以厦物流业提供大量工作岗位。此外，包括云南 大学在内的11所大学将在呈贡新城内陆续建成，这里将会是教育、科研等相关领域 的核心，推动呈贡新域成为整个区域重要的知识基地。
7、用地的混合度没有明确要求。从现有用地方案来看，每个地块基本上是单一功能， 地块之间没有明确的混台方法和混合程度要求。
规划目标和范围
克服现有控制性详细规划存在的问题，以倡导低碳城市为目标，吸收国内外先 进理念，对呈贡的规划重新审视和修编，并选挥区域开展示范。基于这个目标，在 美国能源基金会的协助下，昆明市邀请了著名的城市规划专家，TOD的创始人，新 城市主义的代表人物之一彼得卡尔索普参与指导了呈贡核心区的规划。