浅议广州地铁站台的选型与尺度设计

浅议广州地铁站台的选型与尺度设计

杨卓斯（华南理工大学建筑学院建筑硕士研究生）

摘要：地铁，是人们日常的公共交通工具，具有便捷、准点等众多优势。随着线网的不断完善，选择地铁出行的人越来越多。如何通过良好的设计以满足大量人流的使用需求，并且能够有效引导、疏散人流，创造出便捷、舒适的出行环境，对于设计者来说，是一个很大的挑战。以广州地铁站台设计为例，有过成功的经验，也有失败的教训。本文试图通过从站台空间、人流引导等方面入手，探讨并总结地铁站台的设计。

关键词：地铁站台人流引导疏散

广州地铁经过十几年的发展，特别是籍2010年亚运会城市基础设施升级改造这个契机，广州地铁已经发展到七条常规线路（1～5号线、8号线以及广佛线），一条APM（旅客自动输送系统）线，线网总里程超过200公里，形成一个基本覆盖广州中心城市，连通机场、三个火车站以及多个汽车客运站的庞大网络。由于地铁具有准点、便捷、快速的优点，随着线网的不断完善，选择地铁出行的人越来越多，平日客流总量达到400万人次，成为城市公共交通的重要组成部分。面对每日如此之大的客流量，地铁站台从设计上如何适应快速、有效引导与疏散人流，是一个很值得研究的课题。易于寻路、高效通行是关键所在。我们在进行站台设计的时候，应围绕着这些要求进行空间、尺度设计。

一、站台空间形式的选择

地铁的候车站台，每天担负着大量人流的候乘、疏散，一个好的站台设计，可以增加人们搭乘、中转的效率，快速引导、疏散人流到达各自所需的地方，并减少工作人员的疏导工作、减少发生安全事故的可能性。目前我们采用比较多的站台形式有侧式、岛式、错层式以及由此发展而成的管式、综合式等（图1）。

图1 站台形式简图

1、侧式站台，指双向轨道在中央，侯乘、转换区在两侧的站台形式。该种形式由于站台只有一侧有轨道，具有单侧开放性的特点，站台形状具有较大的灵活性，可以针对乘客集中在中段的行为模式，采用中间宽、两头窄的站台形式，并于电梯口、楼梯附近局部放大，形成人流的缓冲空间。该种形式的站台，有双向分流的特点，可以有效避免去往不同方向的人流交叉，但同时由于轨道的阻隔，造成交通体系、工作人员等资源无法共用的缺点。

2、岛式站台，指侯乘、转换区像岛一样，在双向轨道中间的站台形式。该种形式的站台，乘客公共区合并在一起，交通系统、工作人员等都可以资源共享，包括站台的宽度空间。当人流较大时，侯乘或疏散人流可以暂时占用另一侧的空间。当然，如果双侧都同时出现大量人流的时候，人流的聚集反而会增加摩擦，增大交通体系的疏散压力。而且由于两侧是轨

道，岛式站台一般呈长方形，中间是交通、缓冲、休息空间，站台空间除了宽度以外，灵活性不大。如果要增加站台宽度，两端人相对较少的地方会出现过宽的情况，空间利用率不高。由于该种情况，又衍生出管状的岛式站台，如越秀公园站、江南西站等。该种形式的站台，利用结构、设备体系把侯乘区和疏散区平行分隔，形成管道式空间，交通体系在疏散区两端。管道式空间优点是可以有效减少侯乘与疏散区人流的相互影响，适合特大人流的站台需要；缺点是交通空间只能集中布置在两个端头，不利于人流分散。

3、错层式站台，轨道通过不同标高进行合并，不同方向的站台也相应地布置在不同标高之上的站台形式，如动物公园站。该形式兼有恻式站台与岛式站台的部分特点，可以减少整个车站的横向宽度。但由于轨道错层，增加了车站空间的总体高度，同时也增加了结构、设备、行车路径等的设计与施工难度。

4、综合形式：从基本形式发展、综合形成的站台形式。双侧岛式站台，如体育西路站三号线站台，可以满足三股轨道列车同时进站，中间轨道列车可双向开门上下客；岛式+侧式站台，如公园前站，双侧轨道列车均可双向开门上下客。双向同时开门可以加快人流的进入与疏散，有利于特大人流站台的乘客上下车。但这种双向开门的方式，会给列车员、站务人员带来加倍的工作量，需要同时关注两侧的车门情况，并进行操作。而且双向上下客，对于不熟悉站台的乘客会带来寻路的麻烦，需要提供更多的指引信息。

优点缺点例子

侧式1、站台不受对侧方向的人流影响

2、站台形状可以局部放大1、交通体系、维护人员等无

法共享

2、不方便两个方向的转换，

需要跨越轨道

坑口、琶洲、

珠江新城（5

号线）

岛式1交通体系、维护人员等可相互共享，当列车错开到达时，甚至可借

用对侧站台宽度

2、方便两个方向进行换乘1站台受对侧方向的人流影

响严重

2、站台形状可变性不大，交

通体系在中央形成障碍

芳村、江南西、

火车东站、

错层式1、减少横向截面宽度

2、站台不受对侧方向的人流影响

3、站台形状可以局部放大1、交通体系、维护人员等无

法共享

动物园站

表1 站台形式优缺点对比表

站台形式（表1）的选用，除了要根据实际用地的地质、地面状况决定以外，还要根据实际的客流进行选择。如岛式站台，由于有利于资源的整合利用，流线简单清晰，是我们最常用的站台形式。但是双向同时出现大流量人流时，人流交叉、混杂造成的摩擦、降低通行速度的缺点也是明显的。而且，大量人流必然需要增加交通、管理的资源投入，资源的整合便不是首要考虑的条件了。相反，恻式站台需要增加交通体系以及管理人员成为了解决问题的途径。对于双向大量人流的站点，建议选用侧式站台；对于人流量特别大的站台，甚至可以采用列车两侧同时开门的方式疏散人流，而站台则采用岛式与侧式结合的综合形式（如公元前站），以提高上、下列车的效率，以及形成单向的人流，避免人流交叉而降低通行效率。

值得注意的是，在站台形式选型的时候，除了应考虑站台本身的形式以外，还应从整条地铁线路全局出发进行取舍，尽量减少侧式与岛式站台交叉出现的情况。由于侧式站台一般在列车前进方向的右侧上下，而岛式站台在另一侧，坐车过程中，频繁地变换出入口侧会给不熟悉的乘客带来不便，不利于提前到出口准备。

二、站台空间尺度的确定