接触网线岔处不设定位柱安装模式

接触网线岔处不设定位柱的安装模式探讨

摘要：本文通过分析接触网线岔处的定位方式及技术参数，探讨道岔处不设接触网定位柱满足线岔调整技术要求的方法。

关键词：接触网线岔不设定位柱安装模式

中图分类号：u225 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2012）09（c）-0065-01

在电气化铁路的车站、枢纽场，两股道接触网在道岔上方交叉形成接触网的线岔，其作用是保证电力机车在行驶到道岔需要转换线路时，其受电弓安全、平滑的由一条接触网过渡到另一条接触网，达到转换线路的目的。为保证接触网线岔处电力机车受电弓的平稳过渡，一般在道岔处设置接触网道岔柱对线岔进行定位。

在内昆铁路电气化施工中，曾多次出现车站道岔区位于桥上，道岔位于两桥墩间的桥梁上，接触网道岔柱没有设置位置的情况。以大关车站南岔区桥上道岔分布为例，其平面示意如下图1：

上图n6道岔位于桥墩2与桥墩3之间的桥梁上，桥梁下为很深的山涧，n6道岔处不具备接触网道岔柱设置条件，设计部门曾考虑在3#桥墩处设置硬横梁，然后在梁上安装悬臂对其进行定位等多种方案，但由于现场特殊位置限制、设备机械强度等问题均无法实施。这种现象在目前进行的电气化铁路增建二线、大型编组场电气化改造施工中极为常见，因此研究如何保证接触网在无道岔柱的情况下顺利过渡，满足行车要求就显得尤为重要和必要。

1 接触网道岔柱设置的相关规定

站场内的普通单开道岔，一般规定接触网标准定位道岔柱设置于道岔导曲线外侧两线间中心距600mm处；接触网线岔采用交叉布置方式，两接触线交叉点位于两内轨轨距为630～760mm的横向中间位置，如下图2示：

这种定位方式可满足《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》对接触网线岔的标准规定：单开道岔采用交叉布置方式时，道岔定位柱及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的范围内。两工作支拉出值在任何情况下不得大于450mm，侧线接触线应高出正线接触线10～20mm；非支抬高量应符合设计要求。

2 道岔处接触网线条走向分析

假定图1中n6道岔的标准定位处设有接触网0#支柱用于该道岔的定位，按照设计要求将两支接触线的拉出值及交叉点调整到标准位置时，接触网线条走向则如下图3中abh、deg所示。

图中，如果将ab、de直线延伸，与网3#、4#交与c、f点后固定，则此时b、e点位置及两线的交叉点并不会发生变化。

图中abc方向的接触网，只要控制好a、c点，让其拉出值满足电力机车运行条件，就可以达到设计要求。a、c点的值可以通过如下方式控制：

按照规定，b点拉出值一般取375mm，同时根据《验标》“两工作支拉出值在任何情况下不得大于450mm”的规定，我们将c点拉出值取为400mm时，则a点拉出值可计算求得：

aa= ab- l1×（ac-ab）/（l1+l2）

=375-（400-375）×13/（13+11.5）

=360mm<450mm，满足《验标》规定。

因此，在满足道岔交叉点位置及拉出值不超标的前提下，直股接触网拉出值任何时候都可以调整满足设计要求。

图中，道岔曲线股道de是电力机车受电弓接触工作的线条，而虚线eg代表的线条则是接触网非支，机车运行时并不接触。也就是说无论eg朝向如何变化都不会影响接触网的功能。因此，网0#处曲股的拉出值调整较直股更为简便，只要在其延长线上能有地方固定即可调整到位。

根据《验标》“线岔处侧线接触线应高出正线接触线10～20mm；非支抬高量应符合设计要求”的规定，调整时只要将ab、de的交叉点处上支接触线抬高10～20mm，非支在两线间距500mm处抬高60mm以上并沿非支方向顺序抬高，即可满足验标要求。

按照上述原理，去除道岔柱网0#（即：不设置道岔柱）时，接触网各部位技术参数完全可以调整到满足设计和验标规定。

当前设计部门普遍将道岔定位柱设置在道岔导曲线外侧两线间

中心距300mm或400mm处（即在上图2中将支柱向岔尖方向移动），从图中我们不难看出，当支柱移至400mm处时，b、e分别向c、f 的方向移动，但b、e的值不变，则ab、de相交形成的夹角更小，则c、f点更容易控制。因此上述原则同样适用且调整更加方便简捷。

3 道岔处不设定位柱的应用

在内昆线大关、岔河车站，道岔区均位于桥上，道岔柱无法设置，通过这种方式轻松的使问题得到解决，通过试验和运营，接触网状态稳定、效果良好；在株六增建二线、兰武增建二线车站改造中，我们运用上述安装形式，成功实现了道岔处的过渡“0”费用。

4 经济效益

当前，既有接触网改造、增建二线、既有站场改、扩建施工项目增多，所有上述施工均涉及道岔处接触网的过渡，一般情况下，为保证该处定位都要专门设置一组软横跨对其进行过渡，软横跨安装施工难度大、费时、费力、投入高。使用上述安装模式，不但方便施工，更可以节约施工封闭线路及停电时间，大大减少施工对运输的干扰；同时对于确保施工安全和施工工期，大量节约工程成本，有效提升工程的社会效益和经济效益，都具有很好的作用。