发动机缸孔珩磨网纹评定及常见网纹问题解析

粗珩 、 半精珩 、 平台珩共 ３ 次珩磨。其中， 粗珩主要是 形成正确的几何形状 ，如 圆柱型孔和适合后续加工 的表面粗糙度 ， 半精珩过后形成均匀的交叉 网纹 ， 平 台珩削去精珩后的波峰 ， 在孔壁形成平 台断面。 缸孔珩磨后 的表面品质 ，需要通过珩磨网纹参 数来 评定 和控制。在众多评定理论 中， ｂｏ — ｉ — Ａ ｂｔ Ｆｒ ｔ ｅ ｓ ｎ 曲线（ ｔｅ ｏ 轮廓支撑长度率 曲线 ） 应用最为广泛 。其 用粗糙度轮廓深度 的函数 ，表达轮廓支 承度率的增 长 ，结合缸孔表面平台网纹 自身的特点及缸孔工作 状况 ， 确立了各项网纹参数指标。 这些指标可 以对缸孔表面的网纹分布 、磨合性 能、 润滑性 能等使用性能进行的量化分析 ， 准确 的评 定珩 磨后 缸 孔 的表 面 品质 。
对 应 的截 线位 置 即为 Ｍｒ、 ２ 应 的截线 位置 。 ｌＭｒ 对
３ １ 砂条 ．
（） １ 珩磨砂条太软 ， 平台珩时磨 粒易脱 落 ， 抛光
２ 珩磨 后表面 网纹参数 的调整方法
２１却 ｜超 差 ． ｉ ｝ 、 却 ｜超上差 ， ｊ ｝ 可能是平 台珩的压力小 ， 或者平 台
摘 要 ： 绍 了缸孔珩磨表 面品质评定 的理论基础 ， 了各个评 定参数 和发 动机性 能之 间的关 系， 介 阐述 同时对每 个 网纹参 数超 差的原 因， 了理论性分析和总结 ， 进行 并列举和分析 了生产 中 缸孔珩磨 网纹参数不符合要求的常见问题。
关键 词 ： 动 机 ； 孔 ； 磨 网纹 ； 台 发 缸 珩 平
１ Ａ ｂ ｔ Ｆｒｓ ｎ ｂ ｏｔ ｉ ｔ ｅ曲线 的作 图方 法及 理论 廓深度 。 — ｅ ｏ 是缸孔与活塞长期的工作表面 ， 该参数的大 基 础 小， 直接影响发动机的运转性能和使用寿命 。
（ ） 简约谷深 ， ３Ｒ 即轮廓谷的平均深度 。可理
１１ ｂ ｏｔＦｒｓｏ ｅ曲线 介绍 ． Ａ ｂ ｔ ｉ ｔｎ － ｅ
作者简 介： 商成超 （９ ５ ） 男 ， １ ８一 ， 吉林人 ， 助理工程师 ， 研究方 向为热能与动力工程 。
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《 装备制造技术｝ ０２ ２ １ 年第 ４期
的４ ０％以上的部分是 ｃ曲线上 的点构成 ，回归线 系统等问题 ， 以及珩磨余量 、 珩磨时间、 涨刀压力等加
在纵坐标方向上的差值平方最小 ， 回归线与纵轴两交 工参数等设置不合理 ， 都会导致珩磨后网纹参数达不 点之间的垂直距离 ， 即为核心粗糙度深度 Ｒ ， 两交点 到要求 ， 下面列举一些常见的问题进行说 明。
心轮廓部分 占整个轮廓的百分 比。其值是缸孔进 入 长期工作表面的下限值 ， 其数值的大小 ， 不但决定 了
磨损量 ， 还决定 了深沟槽 的贮油 、 润滑能力。
图 １ 半精珩和平 台珩后 网纹波形图
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ３ ２ １ 回归线 ， 回归线
在平面直角坐标系中， 横轴表示支撑率 （ ０％ 从 １０％）纵轴表示截距 ， ０ ， 纵轴的零点对应轮廓高度 的最大峰顶线 ， 不同截距 线对轮廓 曲线进行分割 ， 计 算 出这些截距 的 值 ， 在坐标系上描出其位置 ， 将这 些点圆滑 的连接起来 ，就得到了 Ａ ｂｔ Ｆ ｓ ｎ ｂ ｏ— ｉ ｔ ｅ曲 ｔ ｒ ｏ ｅ 线 ， 图 １ 示。 如 所
中图分类号 ： ４ ４１ Ｕ ６ ．３
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ ２）４ ０ ３ － ３ １ ７— ４ Ｘ ２ １ ０ — １４ ０
． ２ 缸孔经过镗削后 ，为提高形状精度和降低表面 １ 参数定义及对发动机性能的影响 粗糙度 ， 更好地提高发动机的性能 ， 一般还需要经过 轮廓支撑长度率为 ４ ０％的切线 ，将 曲线分成 ３
～
解为深人工件表面的沟槽深度 ， 发动机工作时 ， 沟槽 储油， 并形成油膜 ， 提高了缸孔 的耐磨性能 ， 也能大 幅度降低油耗。 （ ） ｒ 轮廓支承长度率 ， ４Ｍｌ 可理解为轮廓峰部分
占整个轮廓 的百分 比。其值是缸孔进入长期工作表 面的上限值。
（ ） ｒ 轮廓支承长度率 ， ５ Ｍ２ 可理解为轮廓峰与核
Ｅｑ ｉｍｅ ｔ ｕｐ ｎ Ｍａ ｕａ ｔｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙＮｏ ２ １ ｎ ｆｃｒ ｇＴ ｃ ｎ ｌｇ ． ０ ２ ｉ ４，
发 动机缸子珩磨 网纹评定及 常见 网纹 问题解 析 Ｌ
商成超 ． 赵兴龙
（ 上汽通用五菱汽车股份有限公司 发动机制造部， 广西 柳州 ５５０ ） ４０ ７
个区域 ： 波峰区， 中心区， 波谷区。通过一组基于轮廓 支承长度率 曲线的参数（ 图 ２ 示 ）结合缸孔实 如 所 ，
际工作情况 ， 评定珩磨后缸孔表面网纹品质。
图 ２ 轮 廓 支 撑 长 度 率 曲线
（） Ｊ １肋Ｉ ｝ 简约峰高 ， 即轮廓峰的平均高度 。当发
动机开始运行时 ， 这一部分将很快被磨损掉 ， 被磨损 的时间， 即发动机的磨合时间。 （ ） ｋ核心深度 ， ２Ｒ 即轮廓 峰和轮廓谷 之间的轮
作用差 。砂条太硬 ， 已磨耗 的磨粒不易脱落 ， 自锐性
不 良， 砂条表面易堵塞 ， 切削性能低甚至消失 ， 工件 表面品质差 。图 ３ 为过硬 的平台珩砂条珩磨后 的缸
孔表面 网纹测量结果。从 网纹 图形可看出， 台珩没 平 珩 的时间短 ， 可加大平台珩压力和增加平台珩的时间 有发挥其有效 的切削性 能， 导致 、 等超上差。 Ｒ 来解决 ， 但也有可能使得 Ｍｒ 超差。 １ 如果 超差的 同时 ，ｚｍ Ｒ 都较大时 ，可适当地减少半精珩 的 Ｒ 、 、ｋ 时间来减小 Ｒ ｋ ｐ 值。 超下差 ， 可能是平台珩压力 过大 ， 或者平台珩时间过长 ， 也可能是半精珩压力过 高、 半精珩的砂条硬度过高。