规模经济案例

第一章规模经济与范围经济

案例1 汽车行业的规模经济①

新中国成立后，中国政府将汽车产业列为重点产业予以扶持。从20世纪50年代中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂，以下简称一汽）建成投产至今，经过60余年的发展，中国已经建成了较为完整的汽车工业体系。据中国汽车工业协会统计，我国2011年汽车销量为1850.5万辆，是2006年的2.56倍，出口汽车81.4万辆，同比增长49.5%，比2010年同期增加26.9万辆，创历史新高。2011年汽车销量前十名的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城和江淮，共销售汽车1609.1万辆，占行业总量的87%，比2010年提高1个百分点。2010年，中国汽车市场销量超过1800万辆，连续两年超过美国，成为全球最大汽车市场。中国已成为名副其实的汽车产销大国。

一、中国汽车工业的发展历程

（一）计划经济时期

1949年12月，毛泽东与苏联政府进行协商，由苏联援助建设我国大型汽车厂项目。之后，重工业部、机械工业部主持开展了建立汽车制造厂的准备工作。1953年，毛泽东签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。随后，第一汽车制造厂的建设全面开始。三年之后，总投资为6亿元的第一汽车制造厂建成，并顺利生产出新中国第一批“解放”牌汽车。1958年，一汽成功生产出东风牌71型轿车和红旗牌CA72型高级轿车。同时，为了满足人民军队对汽车产品的需求，一汽先后顺利开发制造出CA30型和CA30A型军用越野车。从20世纪50年代末期开始，改装车的生产在全国的一些省市发展起来，如南京的跃进牌、济南的黄河牌等。

到20世纪50年代末，中国的汽车制造厂数量增加到16个，汽车改装厂数量增加到28个，汽车产量迅速增加，年产量一度达到两万多辆。这一时期，中国汽车产品的品种逐渐增多，比较完整的载货汽车生产体系得以建立，这满足了国民经

①案例来源：何元贵，张捷，陈健.影响中国汽车企业规模经济因素的实证分析.工业技术经济，2009(4).魏宏耀.软投入与中国汽车产业发展：布局、规模和技术.兰州大学硕士学位论文，2010.秦远建，方壮新.改善中国汽车产业规模经济的对策.汽车工业研究，2008(6).梁冬梅.自主品牌争先恐后.新世纪，2011(14).李禹谖.中国汽车销售告别高增长./2012-01-21/100350669.html.

济的需要。同时，这一时期中国汽车工业投资非常分散，布局也较为混乱。另外，中国汽车工业还不具备独立开发新产品的能力。

20世纪60年代初期，我国形成了四个汽车生产基地，即南京汽车生产基地、上海汽车生产基地、北京轻型越野汽车生产基地和济南重型载货汽车生产基地。60年代中期之后，中国的城市客车、长途客车和团体客车等客车产品系列开始成长和发展起来，这比较有效地丰富了我国当时的汽车产品体系。1965年开始筹划的第二汽车制造厂是中国汽车业的第2个生产基地，二汽的建设周期长达十年之久，1975年才建成投产。与一汽不同的是，二汽是完全依靠我国自己的力量建成的。二汽建设中只有1％的关键设备是从国外引进的，其他均由国内自行研制生产。这表明，经过20年的发展，我国已经独立掌握了汽车生产制造技术。60年代中后期之后，中国的汽车零部件工业开始形成，如以四川汽车制造厂为核心的配套项目（重庆新建机械厂、重庆汽车配件厂、重庆油泵油嘴厂）等建成投产；南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂也进行了扩建改造，发展零部件工业。据统计，1966年中国汽车零部件企业只有520家，产值6.9亿元；1980年，这两个数字分别增加到2076家和28.5亿元。

20世纪70年代末，中国汽车年生产能力接近20万辆，并初步形成了以载货汽车和越野汽车为主的产品体系。从建国初期到20世纪70年代末，中国汽车产业处于封闭发展状态，在计划经济体制的束缚下，汽车产品的产量和销售量大幅增加，整个汽车工业体系逐步地完善。同时，汽车生产厂家规模小，技术水平低的问题日益严重。

（二）改革开放时期

改革开放之后，尤其是20世纪80年代以来，中国的汽车产业进入结构调整的高速发展阶段。这一时期，中国的重型汽车、中型载货汽车、轻型汽车、微型车、轿车工业都取得了重大成就。这一时期，我国先后与罗马尼亚政府签订合作生产罗曼载货汽车的生产技术合作协议；与奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司签订重型汽车制造技术转让合同；与德国ZF公司、美国伊顿公司等签订了技术转让合同。通过这些技术引进，我国的重型汽车工业生产发展更加迅猛。

20世纪80年代，北京汽车制造厂、武汉轻型汽车制造总厂等公司开始以生产轻型载货汽车为主，这在丰富我国汽车产品体系的同时也满足了当时的市场需

求。我国汽车行业的主要产品在80年代以前是中型载货汽车。这一时期，一汽生产的老解放汽车实现了成功换型，二汽通过技术引进并发展系列品种生产的EQ 系列中型载货汽车产量大幅增加，这进一步促进了我国中型汽车工业的发展。同时，我国形成了微型车制造工业。中国汽车产业从此形成了比较完整的产品系列，汽车产业的整体生产布局日益优化。80年代中后期，中国载货汽车工业基本满足了国内市场的需求，轿车产品也有了一定的发展。90年代，中国汽车生产能力大幅提高，汽车产量比70年代末增长了近10倍。

统计数据显示，1998年中国汽车产量为162.8万辆，全国商用车产量的重、中、轻型车比例为3.7:17.8:78.5，微型车和轻型车比重大幅度上升；全国载货年产量的重、中、轻型车比例为5.3:27.7:67；全国乘用车与载货车的产量比为59.4:40.6，扭转了改革开放初期我国汽车产品结构不合理的局面。

2001年以来，中国汽车企业的规模在不断增大。2001年，我国汽车年产量为233.4万辆，轿车产量达到70.4万辆。2003年这两个数字分别达到444.37万辆和201.89万辆。2007年我国汽车产销量达到888.24万辆和879.15万辆，同比分别增长22.02％和21.84％，汽车产量和销量分列世界第三位和第二位。就单个企业来看，2007年中国汽车产销量在10万辆以上的有16家企业，在100万辆以上的有3家企业。轿车工业D值（达到最低经济规模下限企业的总产量占全国总产量的百分比）为46.96%，比2006年提高了8.41个百分点。前三位企业的所占有的市场份额已经从2001年的30％上升到2007年47.07％。

二、中国汽车产业的规模经济

截至2008年，我国共有1000多家各类汽车厂，这些厂家遍布全国除西藏、宁夏以外的各个省份，它们隶属不同部门，互相分割。绝大多数企业规模小，生产批量小。据统计，2001年全国共有103家整车生产企业，超过日本、美国、西欧汽车生产企业的总和；但我国汽车年产量总和仅相当于日本丰田一家的年产量。在这103家企业中，年产5万辆以上的只有12家，其余91家的生产规模都相当小，远未达到规模经济的要求。到了2011年，我国排名前10家汽车企业总销售量达到了1609万辆，接近通用汽车和大众汽车的全球销售之和，见表1-1。

表1-1 全球六大车企销量排名（2007-2011年）单位：万辆