2018年交通运输行业深度研究报告
青海省交通运输厅关于落实全国交通运输行业加强作风建设电视电话会议精神情况的报告

青海省交通运输厅关于落实全国交通运输行业加强作风建设电视电话会议精神情况的报告文章属性•【制定机关】青海省交通运输厅•【公布日期】2018.05.14•【字号】•【施行日期】2018.05.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文青海省交通运输厅关于落实全国交通运输行业加强作风建设电视电话会议精神情况的报告青交人〔2018〕104号签发人:陶永利部办公厅:4月13日,部召开全国交通运输行业加强作风建设电视电话会议。
省交通运输厅党组班子成员、厅属单位党政领导、厅机关各处室负责人在机关二楼会议室参加了分会场电视电话会议。
为认真贯彻落实此次会议精神,全面提高思想认识,省厅统筹计划安排,严密组织实施,在全厅干部职工中掀起了深入学习贯彻习近平总书记关于作风建设的重要讲话精神和全国交通运输行业加强作风建设电视电话会议精神的热潮。
同时,全厅上下严格将杨传堂书记的六点要求细化到各项工作任务中,结合我省正在开展的“会战黄金季”专项活动,认真督导落实,确保取得实效。
一、总体情况一是召开党组会研究部署廉政工作。
组织召开第七次厅党组会,专题学习了全国交通运输行业加强作风建设电视电话会议、国务院第一次廉政工作会议、青海省政府第一次廉政工作会议精神,对全厅系统廉政工作提出具体要求。
二是专题会议扎实开展扶贫攻坚领域工作调研。
厅领导多次带领调研组赴基层调研,查看农村公路、旅游路、资源路规划建设情况,就扎实做好农村公路监管工作,推进交通扶贫工作,如期完成各项扶贫目标任务提出指导意见。
三是制定2018年纪律作风监督检查工作方案。
围绕2018年全省交通运输工作目标任务和精准扶贫、生态环保等工作明确七个方面监督检查重点及监督检查方式。
紧盯重要节点,提出“八严禁”要求,分组开展提醒警示谈话,并采取重点抽查、明察暗访等方式,对重要时间节点遵守中央八项规定实施细则精神和省委省政府若干措施及厅党组具体要求情况进行了全面监督检查。
交通运输部办公厅关于公布2018年交通运输行业重点实验室评估结果的通知

交通运输部办公厅关于公布2018年交通运输行业重点
实验室评估结果的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2019.01.29
•【文号】交办科技函〔2019〕156号
•【施行日期】2019.01.29
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】基础研究与科研基地
正文
交通运输部办公厅关于公布2018年交通运输行业重点实验室
评估结果的通知
交办科技函〔2019〕156号根据《交通运输行业重点实验室管理办法》(交科技发〔2017〕174号),2018年9月至12月,部对认定满5年的交通运输行业重点实验室组织开展了评估工作,评估结果经公示无异议。
现予公布并就有关事项通知如下:
一、通航建筑物技术行业重点实验室等15个重点实验室评估结果为优秀,桥梁结构抗震技术行业重点实验室等24个重点实验室评估结果为合格,多年冻土区公路建设与养护技术行业重点实验室青海研究观测基地等4个重点实验室评估认为需整改。
二、评估结果为优秀的重点实验室,部将优先推荐申报国家级科技创新基地,并采取多种措施予以支持激励。
三、有关单位要认真总结经验,根据评估反映出的问题,研究落实改进措施,切实加强实验室的建设与管理,促进实验室建设水平和创新能力不断提高。
交通运输部办公厅
2019年1月29日附件。
交通运输大数据分析报告(3篇)

第1篇一、引言随着信息技术的飞速发展,大数据时代已经到来。
交通运输作为国民经济的重要支柱,其行业运行状况直接关系到国家的经济发展和社会稳定。
交通运输大数据分析通过对海量数据的挖掘、分析和应用,可以为交通运输规划、管理、运营和决策提供有力支持。
本报告旨在通过对交通运输大数据的分析,揭示行业发展趋势,为相关部门和企业提供决策依据。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所涉及的数据主要来源于以下几个方面:(1)交通运输行业统计数据:包括道路运输、水路运输、铁路运输、航空运输等方面的统计数据。
(2)地理信息系统(GIS)数据:包括道路、铁路、航道、机场等交通基础设施的地理信息。
(3)实时交通数据:通过交通监控设备、移动终端等途径获取的实时交通流量、速度、拥堵状况等数据。
(4)社交媒体数据:通过微博、微信、抖音等社交媒体平台获取的与交通运输相关的信息。
2. 数据处理(1)数据清洗:对原始数据进行去重、去噪、补缺等处理,确保数据质量。
(2)数据整合:将不同来源的数据进行整合,形成统一的数据格式。
(3)数据标准化:对数据进行标准化处理,消除不同数据之间的差异。
三、数据分析1. 交通运输行业发展趋势分析(1)交通运输需求增长:随着我国经济的持续发展,交通运输需求不断增长,尤其是在城市化进程中,城市交通拥堵问题日益突出。
(2)交通运输结构优化:近年来,我国交通运输结构不断优化,铁路、水路等运输方式占比逐渐提高,公路运输占比有所下降。
(3)交通运输新技术应用:大数据、云计算、人工智能等新技术在交通运输领域的应用越来越广泛,为行业带来了新的发展机遇。
2. 交通运输运行状况分析(1)交通流量分析:通过对实时交通数据的分析,可以了解不同时段、不同路段的交通流量变化,为交通管理和疏导提供依据。
(2)交通拥堵分析:通过对交通拥堵数据的分析,可以找出拥堵原因,提出相应的治理措施。
(3)交通安全分析:通过对交通事故数据的分析,可以了解事故发生的原因和规律,为交通安全管理提供参考。
企业人才需求调研报告——铁道运输系

企业人才需求调研报告——铁道运输系一、轨道交通运输专业群行业背景目前我国轨道交通运输行业发展势头迅猛,铁路营业里程由2007年的7.8万公里猛增至2018年的13.1万公里,位居世界第二位。
高速铁路里程达2.9万公里,位居世界第一位。
客运高速、货运重载、集约化经营,铁路运输领域发生了质的飞跃。
现在新建铁路均采用现代化的技术装备,既有铁路的技术设备也在进行大面积新技术改造。
铁道交通运营管理专业是轨道交通运输群的主干专业,承担着铁路运输组织、铁路货运物流、铁路客运服务的重任,对于保证铁路运输安全、提高运输效率、树立铁路企业形象具有龙头引领作用,在运输生产中具有举足轻重的地位。
与此同时我国大中城市地下铁道、轻轨及地方铁路也在快速发展,地铁建设目前在国内真是如火如荼,自1965年北京地铁一号线开工建设以来,我国地铁发展迅猛,在短短50余年中,我国地铁覆盖城市已经有32个,在建地铁城市有18个,还有更多的城市都为了建设地铁卯足了劲在往前冲。
今天我们拥有世界最长地铁线路城市,截至到2018年7月,上海地铁运营里程为617km,是世界上规模最大、线路最长的地铁。
二、轨道交通运输专业群人才需求调研指导思想轨道交通运输专业群中的铁道交通运营管理专业是我校的主干专业,1952年与学校同时建立,至今已有近70多年的办学历史,为我国铁路运输领域培养专业技术人才2万余人,他们大部分工作在国营和地方铁路部门。
这些优秀的人才为轨道交通运输事业的发展和地方经济的振兴发挥了重要作用。
我校2008年顺利升入高职后,轨道交通运输专业群开设了铁道交通运营管理专业、城市轨道交通运营管理专业、物流管理专业、高速铁路客运乘务专业、铁路物流专业五个专业以及铁道交通运营管理专业行车、客运、物流三个专业方向。
铁路总公司下属的18个铁路局是我校毕业生的最大用户,再加上与我校原来有用人需求关系的地铁公司、地方铁路、大型企业的专用铁路、有独立用人权力的铁路公司、有经营任务的铁路工程局等企业,近几年我校高职生的就业情况证明我校轨道交通运输专业群的毕业生是供不应求。
杨传堂:坚定不移将行业改革向纵深推进

杨传堂:坚定不移将行业改革向纵深推进9月6日,交通运输部全面深化改革领导小组召开2018年第六次会议,听取《交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见》中期评估报告及交通运输9项改革试点评估报告,研究未来三年重点改革工作任务台账。
部党组书记、部全面深化改革领导小组组长杨传堂主持会议并强调,要结合交通运输发展实际,落实好改革主体责任,发挥好改革评估作用,进一步加大改革督察力度,切实提升改革实效,狠抓未来三年改革攻坚,坚定不移将行业改革向纵深推进。
李小鹏:重点实施“八大工程”全面推动“四好农村路”高质量发展9月6日至7日,全国“四好农村路”管理现场会在浙江省湖州市安吉县召开。
交通运输部部长李小鹏出席会议并强调,要紧紧围绕“建好、管好、护好、运营好”这一目标,不断创新完善管理理念,重点实施“八大工程”,全面推动“四好农村路”高质量发展,为广大农民脱贫致富奔小康、实施乡村振兴战略和加快推进农业农村现代化提供更好的交通运输保障。
年底前全面清退不符合条件的网约车车辆和驾驶员交通运输部办公厅与公安部办公厅9月10日发布紧急通知,要求各地交通运输、公安等部门立即组织对本地运营的网约车平台公司和私人小客车合乘信息服务平台开展联合安全大检查。
即日起至12月31日,在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动。
通知要求,今年12月31日前,全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
中俄边境首座跨江公路大桥将于2019年10月通车在黑龙江的边境城市黑河和对岸的俄罗斯布拉戈维申斯克市,第一座横跨中俄的跨江公路大桥正在如火如荼地建设中。
这座大桥项目是中俄两国合作建设的首座公路跨境大桥,项目于2016年12月开工建设,预计将于2019年10月建成通车。
据工程施工方介绍,目前中方境内的8座桥墩已经建设完成,俄方境内的桥墩将于明年1月完成建设,双方将于明年2月底进行合龙施工。
大桥全长19.9公里,大桥主桥长1283米、宽14.5米,桥型为双车道斜拉桥。
2018年交通运输行业发展统计公报

2018年交通运输行业发展统计公报作者:来源:《人民交通》2019年第08期2018年是全面贯彻落实党的十九大精神的开局之年,是改革开放40周年,也是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。
各级交通运输部门深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神,坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,坚持推动高质量发展,按照党中央、国务院决策部署,全面推进各项工作,取得明显成效。
一、基础设施(一)铁路。
年末全国铁路营业里程达到13.1万公里,比上年增长3.1%,其中高铁营业里程2.9万公里以上。
全国铁路路网密度136.0公里/万平方公里,增加3.7公里/万平方公里。
(二)公路。
年末全国公路总里程484.65万公里,比上年增加7.31万公里。
公路密度50.48公里/百平方公里,增加0.76公里/百平方公里。
公路养护里程475.78万公里,占公路总里程98.2%。
年末全国四级及以上等级公路里程446.59万公里,比上年增加12.73万公里,占公路总里程92.1%,提高1.3个百分点。
二级及以上等级公路里程64.78万公里,增加2.56万公里,占公路总里程13.4%,提高0.3个百分点。
高速公路里程14.26万公里,增加0.61万公里;高速公路车道里程63.33万公里,增加2.90万公里。
国家高速公路里程10.55万公里,增加0.33万公里。
年末国道里程36.30万公里,省道里程37.22万公里。
农村公路里程403.97万公里,其中县道里程54.97万公里,乡道里程117.38万公里,村道里程231.62万公里。
年末全国公路桥梁85.15万座、5568.59万米,比上年增加1.90万座、342.97万米,其中特大桥梁5053座、902.69万米,大桥98869座、2637.04万米。
全国公路隧道17738处、1723.61万米,增加1509处、195.10万米,其中特长隧道1058处、470.66万米,长隧道4315处、742.18万米。
2018年高速公路行业分析报告

2018年高速公路行业分析报告2018年10月目录一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策 (4)1、行业主管部门及监管体制 (4)(1)行业监管部门 (4)(2)行业监管体制 (4)①集中管理型 (4)②分片管理型 (5)③分线管理型 (5)2、行业主要法律、法规及政策 (5)二、行业发展情况 (6)1、我国高速公路行业基本情况 (6)2、高速公路行业的发展规划 (7)(1)《国家公路网规划(2013-2030年)》 (7)(2)《我国国民经济和社会发展十三五规划纲要》 (8)(3)《推进智慧交通发展行动计划(2017-2020年)》 (8)(4)《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》 (8)三、行业竞争情况 (9)1、行业竞争格局 (9)2、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (10)3、主要企业情况 (11)四、影响行业发展的因素 (11)1、有利因素 (11)(1)国民经济持续增长是高速公路行业持续发展的有力保证 (11)(2)国家政策的大力持续支持 (12)(3)汽车保有量快速增长 (13)(4)路网效应逐步体现 (13)(5)网络科技发展推动高速公路行业全面升级 (14)2、不利因素 (14)(1)受政策变化因素影响较大 (14)(2)建设培育期长融资困难 (15)(3)其他交通运输方式的分流效应 (16)五、行业进入的主要壁垒 (16)1、政策壁垒 (16)2、资金壁垒 (17)3、运营管理壁垒 (17)六、行业技术水平 (17)七、行业经营模式 (18)八、行业周期性、区域性、季节性 (18)1、周期性 (18)2、区域性 (19)3、季节性 (19)九、行业上下游之间的关联性 (20)一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策1、行业主管部门及监管体制(1)行业监管部门公路行业主要监管部门包括:全国人民代表大会,主要负责交通基本法律的制定和修改;国务院,主要负责交通行政法规的制定及全国公路交通发展规划的审批;交通运输部,主要负责统筹建立与综合交通运输体系相适应的制度体制机制,负责组织拟订综合交通运输发展战略和政策,拟订综合交通运输标准,协调衔接各种交通运输方式标准;各省、自治区、直辖市均设交通运输厅、交通委员会等交通行政主管部门,作为省级人民政府主管本地公路、水路等交通事业的职能部门,在省级人民政府和交通部领导及指导下统筹本地区公路管理工作,负责拟订本省综合交通运输发展的总体规划、各种专项规划及分年度实施计划,并协调、指导和监督执行。
2018-2023年中国交通运输行业市场发展分析与投资前景预测研究报告

2018-2023年中国交通运输行业市场发展分析与投资前景预测研究报告报告信息报告类型多用户、行业报告报告编号78310 ←咨询时,请说明此编号报告价格电子:¥7200 元 纸介:¥7200 全版:¥7500 可开增值税专用发票网上阅读http://report/20171114/78310.html报告目录第一章交通运输行业相关概述第一节、交通运输行业定义及特点一、交通运输行业的定义二、交通运输行业产品/服务特点第二节、交通运输行业统计标准一、交通运输行业统计口径二、交通运输行业统计方法三、交通运输行业数据种类四、交通运输行业研究范围第三节、综合交通运输体系发展分析一、综合交通运输体系的概念二、综合交通运输体系的构成要素三、发展综合交通运输体系的必要性四、综合交通运输体系发展思路分析第二章交通运输行业市场特点概述第一节、行业市场概况一、行业市场特点二、行业市场化程度三、行业利润水平及变动趋势第二节、进入本行业的主要障碍一、资金准入障碍二、市场准入障碍三、技术与人才障碍四、其他障碍第三节、行业的周期性、区域性一、行业周期分析二、行业的区域性第三章2014-2016年中国交通运输行业发展环境分析第一节、综合交通运输规划行业政治法律环境一、行业主管部门分析二、行业监管体制分析三、行业主要法律法规四、相关产业政策分析五、行业相关发展规划六、政策环境对行业的影响第二节、综合交通运输规划行业经济环境分析一、宏观经济形势分析二、宏观经济环境对行业的影响分析第三节、综合交通运输规划行业社会环境分析一、城镇人口不断扩大导致拥堵二、城市化发展阶段与区域交通(一)不同城市化阶段的发展重点(一)区域交通促进城市轴线集聚三、人们出行方式选择偏好变化第四章全球交通运输行业发展概述第一节、2014-2016年全球综合交通运输规划行业发展情况概述一、全球综合交通运输规划行业发展现状二、全球综合交通运输规划行业发展特征三、全球综合交通运输规划行业市场规模第二节、2014-2016年全球主要地区综合交通运输规划行业发展状况一、英国综合交通运输规划发展分析(一)重视协调发展(一)确保持续投资(三)政府负责铁路(四)地方决策机构(五)重视安全因素(六)体现公交优先(七)探索管理方式(八)重视道路收费(九)资源合理利用二、德国综合交通运输规划发展分析(一)注重平衡发展(一)注重生态保护(三)注重设施维护(四)合理降低需求(五)土地合理开发(六)重视新型技术(七)结合欧盟需要(八)公路运量转出(九)支持公交客运三、美国综合交通运输规划发展分析(一)多种方式综合管理(一)各级政府权责明晰(三)不同方式有效衔接(四)交通管理法制完善四、日本综合交通运输规划发展分析(一)保证公共交通资金来源(一)广泛采用新型交通技术(三)协调各种方式竞争机制五、俄罗斯综合交通运输规划发展分析(一)强化宏观调控(一)提高可持续性(三)建设交通运网(四)地区均衡发展六、国外综合交通运输规划对中国的启示(一)发展综合交通运网(一)发展公共交通体系(三)避免设施重复建设(四)重视交通交流机会(五)建立交通市场经济(六)科学编制交通规划(七)完善相关配套政策(八)确认项目资金来源(九)利益相关者参与编制第三节、2018-2023年全球综合交通运输规划行业发展趋势预测一、全球综合交通运输规划行业市场规模预测二、全球综合交通运输规划行业发展前景分析三、全球综合交通运输规划行业发展趋势分析第五章中国交通运输行业发展概述第一节、综合交通运输规划的发展综述一、综合交通运输规划的总体思路(一)综合交通运输规划的总体目标(一)综合交通运输规划的指导原则(三)综合交通运输规划的基本内容(四)综合交通运输规划的主要依据二、综合交通运输规划的步骤与方法(一)综合交通运输规划的主要步骤(一)综合交通运输规划的方法体系第二节、主要交通运输方式的比较与趋势一、主要交通运输方式概述(一)铁路运输的相关概述(一)公路运输的相关概述(三)水路运输的相关概述(四)航空运输的相关概述(五)管道运输的相关概述(六)城市公共交通运输二、运输方式技术经济比较(一)送达速度比较分析(一)运输能力比较分析(三)运输成本比较分析(四)经济里程比较分析(五)环境保护比较分析三、运输方式的协调与配置(一)运输方式的协调发展(一)运输方式的合理配置四、主要交通运输方式发展趋势(一)提高速度(一)提高载重(三)智能化(四)环保化第三节、2018-2023年中国综合交通运输规划行业面临的困境及对策一、中国综合交通运输规划行业面临的困境及对策(一)中国综合交通运输规划行业面临困境(一)中国综合交通运输规划行业对策探讨二、中国综合交通运输规划企业发展困境及策略分析(一)中国综合交通运输规划企业面临的困境(一)中国综合交通运输规划企业的对策探讨三、国内综合交通运输规划企业的出路分析第六章中国交通运输行业市场运行分析第一节、2014-2016年中国综合交通运输规划行业总体规模分析一、企业数量结构分析二、人员规模状况分析三、行业资产规模分析四、行业市场规模分析第二节、2014-2016年中国综合交通运输规划行业市场供需分析一、中国综合交通运输规划行业供给分析二、中国综合交通运输规划行业需求分析三、中国综合交通运输规划行业供需平衡第三节、2014-2016年中国综合交通运输规划行业财务指标总体分析一、行业盈利能力分析二、行业偿债能力分析三、行业营运能力分析四、行业发展能力分析第七章中国各类交通运输系统规划分析第一节、公路运输系统规划分析一、公路建设“十二五”回顾(一)全国公路总里程及增长情况(一)全国各类等级公路里程构成(三)全国公路桥梁以及隧道总量(四)全国公路养护以及绿化里程二、公路运输“十二五”回顾(一)全国公路营运汽车及增长情况(一)全国公路客运量及其增长情况(三)全国公路货运量及其增长情况三、公路网络规划的目的与任务四、交通调查及其存在问题分析五、公路网络交通需求发展预测六、公路网络布局规划及其优化七、公路网络方案效益分析及评价八、公路运输规划“十三五”展望第二节、铁路运输系统规划分析一、铁路建设“十二五”回顾二、铁路网络规划的总体设计三、铁路网运输需求发展预测四、铁路网建设规模测算方法五、铁路网布局方案设计与优化六、铁路网络方案效益分析及评价七、铁路运输规划“十三五”展望第三节、水路运输系统规划分析一、水路建设“十二五”回顾二、水路运输系统的相关概述三、水路运输系统规划目标与任务四、水路运输系统现状调查与分析五、水路运输系统的交通需求预测六、水路运输系统规划设计及评价七、水路运输规划“十三五”展望第四节、航空运输系统规划分析一、航空运输“十二五”回顾二、航空运输系统的相关概述三、航线航班及航空机队规划四、航空运输规划“十三五”展望第五节、管道运输系统规划分析一、管道运输“十二五”回顾二、管道运输系统的相关概述三、管道运输线路的布局原则四、管道运输行业的发展环境五、管道运输行业的发展趋势六、管道运输规划“十三五”展望第八章中国交通运输行业上、下游产业链分析第一节、交通运输行业产业链概述一、产业链定义二、交通运输行业产业链第二节、交通运输行业主要上游产业发展分析一、上游产业发展现状二、上游产业供给分析三、上游供给价格分析四、主要供给企业分析第三节、交通运输行业主要下游产业发展分析一、下游(应用行业)产业发展现状二、下游(应用行业)产业需求分析三、下游(应用行业)主要需求企业分析四、下游(应用行业)最具前景产品/行业分析第九章中国交通运输行业市场竞争格局分析第一节、中国交通运输行业竞争格局分析一、交通运输行业区域分布格局二、交通运输行业企业规模格局三、交通运输行业企业性质格局第二节、中国交通运输行业竞争五力分析一、交通运输行业上游议价能力二、交通运输行业下游议价能力三、交通运输行业新进入者威胁四、交通运输行业替代产品威胁五、交通运输行业现有企业竞争第三节、中国交通运输行业竞争SWOT分析一、交通运输行业优势分析(S)二、交通运输行业劣势分析(W)三、交通运输行业机会分析(O)四、交通运输行业威胁分析(T)第十章中国交通运输行业领先企业竞争力分析第一节、江苏省交通规划设计院股份有限公司一、企业发展基本情况二、企业主要产品分析三、企业竞争优势分析四、企业经营状况分析五、企业最新发展动态六、企业发展战略分析第二节、中交水运规划设计院有限公司一、企业发展基本情况二、企业主要产品分析三、企业竞争优势分析四、企业经营状况分析五、企业最新发展动态六、企业发展战略分析第三节、广东省公路勘察规划设计院股份有限公司一、企业发展基本情况二、企业主要产品分析三、企业竞争优势分析四、企业经营状况分析五、企业最新发展动态六、企业发展战略分析第四节、浙江省交通规划设计研究院一、企业发展基本情况二、企业主要产品分析三、企业竞争优势分析四、企业经营状况分析五、企业最新发展动态六、企业发展战略分析第五节、吉林省交通规划设计院一、企业发展基本情况二、企业主要产品分析三、企业竞争优势分析四、企业经营状况分析五、企业最新发展动态六、企业发展战略分析第六节、安徽省交通规划设计研究院一、企业发展基本情况二、企业主要产品分析三、企业竞争优势分析四、企业经营状况分析五、企业最新发展动态六、企业发展战略分析第七节、湖北省交通规划设计院一、企业发展基本情况二、企业主要产品分析三、企业竞争优势分析四、企业经营状况分析五、企业最新发展动态六、企业发展战略分析第八节、河北省交通规划设计院一、企业发展基本情况二、企业主要产品分析三、企业竞争优势分析四、企业经营状况分析五、企业最新发展动态六、企业发展战略分析第九节、江西省交通设计院一、企业发展基本情况二、企业主要产品分析三、企业竞争优势分析四、企业经营状况分析五、企业最新发展动态六、企业发展战略分析第十节、云南省交通规划设计研究院一、企业发展基本情况二、企业主要产品分析三、企业竞争优势分析四、企业经营状况分析五、企业最新发展动态六、企业发展战略分析第十一章2018-2023年中国交通运输行业发展趋势与前景分析第一节、2018-2023年中国交通运输市场发展前景一、2018-2023年交通运输市场发展潜力二、2018-2023年交通运输市场发展前景展望三、2018-2023年交通运输细分行业发展前景分析第二节、2018-2023年中国交通运输市场发展趋势预测一、2018-2023年交通运输行业发展趋势二、2018-2023年交通运输市场规模预测三、2018-2023年交通运输行业应用趋势预测四、2018-2023年细分市场发展趋势预测第三节、2018-2023年中国交通运输行业供需预测一、2018-2023年中国交通运输行业供给预测二、2018-2023年中国交通运输行业需求预测三、2018-2023年中国交通运输供需平衡预测第十二章2018-2023年中国交通运输行业投资前景第一节、交通运输行业投资现状分析一、交通运输行业投资规模分析二、交通运输行业投资资金来源构成三、交通运输行业投资项目建设分析四、交通运输行业投资资金用途分析五、交通运输行业投资主体构成分析第二节、交通运输行业投资特性分析一、交通运输行业进入壁垒分析二、交通运输行业盈利模式分析三、交通运输行业盈利因素分析第三节、交通运输行业投资机会分析一、产业链投资机会二、细分市场投资机会三、重点区域投资机会四、产业发展的空白点分析第四节、交通运输行业投资风险分析一、交通运输行业政策风险二、宏观经济风险三、市场竞争风险四、关联产业风险五、产品结构风险六、技术研发风险七、其他投资风险第十三章2018-2023年中国交通运输企业投资战略分析第一节、交通运输企业发展战略规划背景意义一、企业转型升级的需要二、企业做大做强的需要三、企业可持续发展需要第二节、交通运输企业战略规划制定依据一、国家政策支持二、行业发展规律三、企业资源与能力四、可预期的战略定位第三节、交通运输企业战略规划策略分析一、战略综合规划二、技术开发战略三、区域战略规划四、产业战略规划五、营销品牌战略六、竞争战略规划第十四章研究结论及建议第一节、研究结论第二节、建议一、行业发展策略建议二、行业投资方向建议关于行业研究报告行业研究是开展一切咨询业务的基石,通过对特定行业的长期跟踪监测,分析行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容,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2018年铁路运输行业公转铁分析报告

2018年铁路运输行业公转铁分析报告2018年7月目录一、“调结构”和“保蓝天”形成合力,“公转铁”政策大力推行 (5)1、政策推进态度坚决,“公转铁”实施效果值得期待 (5)2、供给侧改革与蓝天保卫战行至中期,运输结构调整是重要交集 (8)(1)降成本有序推进,铁路运价优势将帮助长效性减轻运输费用 (8)(2)蓝天保卫战力度升级,铁路能耗、排放优势将帮助优化大气排放 (10)二、基础设施掣肘逐步解除,铁路货运将迎拐点发展 (11)1、路网建设逐步完善,网络效应将加速盘活路产资源 (11)(1)铁路网络建设保持快速推进,货运运能将迎加速释放 (11)(2)高铁逐步承接客运需求,普铁货运运能将进一步打开 (14)2、物流配套设施加速投放,枢纽强化将改善铁路货运发展效能 (14)(1)物流基地建设有序推进 (15)(2)集装箱中心站运能将逐步释放 (15)三、新清算办法助火添薪,根本性激活路局揽货动能 (17)四、从国际对比看,“公转铁”也是行业发展的长期趋势 (18)1、对比美国,我国铁路货运占比显著偏低,存在较大增长空间 (19)2、成本、时效优势显示我国铁路竞争长袖待舞 (20)(1)公铁货运单价对比:中国铁路比价优势更胜一筹 (20)(2)公铁货运时效对比:中国铁路运行时速反而占优 (22)3、运输密度显示我国铁路运量有待运能释放 (23)4、我国“公转铁”主要货种转移空间较为广阔 (24)五、铁路货运上市公司运量分析 (26)1、大秦铁路 (26)2、铁龙物流 (28)外部顶层逻辑:“调结构”与“保蓝天”形成合力,“公转铁”重拳出击。
兼具成本、能耗及排放优势,运输结构调整即服务于物流服务降费增效,也将帮助减少机动车排放,是供给侧改革与蓝天保卫战的重要交集。
此次行动得到中央、部委连续跟进,中铁总“货运增量行动方案”及生态部《打赢蓝天保卫战三年行动计划》也相继下发,“公转铁”实施效果值得期待。
2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告(目录)

2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告● 报告名称: 2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告● 报告类型:多用户、行业报告● 报告编号:40294←咨询时,请说明此编号● 报告价格:电子:¥7200 元 纸介:¥7200 全版:¥7500● 网上阅读:http://baogao/40294.html第一章 中国民航客运行业的相关综述 29第一节 民航客运行业的相关概述 29一、民航客运行业的概念 29(一)民用航空的定义 29(二)民航客运的定义 29(三)航空客运业务分类 29二、公务航空的相关概念 30三、支线航空的相关概念 30四、支线航空与经济发展相关分析 31(一)支线航空运输对民航业的意义 31(二)支线航空对经济发展的意义 34五、人均GDP 与民航客运量相关性 35第二节 交通运输市场发展态势分析 35一、交通运输行业总产值分析 35二、交通运输行业投资情况分析 36三、交通运输旅客运输市场分析 37报告基本信息 w w w .cn 报告目录 w w w .cn 2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告(一)旅客运输市场发展特点37(二)旅客运输需求市场情况38(三)客运市场竞争格局分析39四、交通运输行业未来发展趋势41(一)交通运输行业面临挑战41(二)交通运输行业发展趋势42(三)旅客运输市场规模预测43第三节中国民航客运业产业链分析43一、中国民航客运产业链简介43二、上游产业对民航客运的影响44三、下游产业对民航客运的影响44第四节中国航空燃油市场发展分析44一、中国航空燃油消费市场分析44二、航线航油附加费的调整情况45三、国际航空燃油价格变化分析47四、中国航空燃油价格变化分析49第二章国际民航客运市场发展状况分析50第一节国际民航客运发展状况分析50一、国际航空运输市场发展分析50二、国际民航客运发展现状分析54三、国际民航客运市场竞争分析56四、国际民航客运市场前景分析57第二节国际航空市场竞争格局分析57一、全球航空市场区域格局三足鼎立572018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告二、商业航空公司经营情况大幅改观60三、全球增长最快的两大航空公司63四、中国民航公司的喜与忧64第三节国外主要航空企业经营情况分析65一、美国西北航空公司65二、德国汉莎航空公司66三、日本全日空航空公司68四、大韩航空公司69五、新加坡航空公司71六、英国航空公司73七、法国航空公司74八、俄罗斯国际航空公司75第三章中国民航客运行业发展环境分析77第一节2016年中国经济环境分析77一、中国GDP增长情况分析77二、工业经济发展形势分析78三、社会固定资产投资分析79四、全社会消费品零售总额80五、城乡居民收入增长分析81六、居民消费价格变化分析82七、对外贸易发展形势分析83第二节民航客运行业政策环境分析84一、民航客运行业管理体制概述84二、民航客运行业相关政策汇总842018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告三《民用航空工业中长期规划(2013-2020)》87四、中国航空空域管制情况分析88五、中国低空空域管理政策分析88第三节民航客运行业社会环境分析90一、社会消费结构的发展升级90二、中国人口规模及结构情况90三、中国城市化进程升级情况92四、中国民航客运安全事故形势92第四章中国民航客运机场投资运营分析94第一节中国航空机场投资状况分析94一、机场建设项目资金来源分析94二、航空机场建设投资现状分析94三、航空空管投资建设情况分析95四、民用机场建设投资监管现状96第二节中国航空机场发展状况分析98一、航空机场行业发展状况分析98(一)航空机场发展现状分析982016年8月份,全国主要机场旅客吞吐量为9219.03万人次,同比增长9.86%;飞机起降架次为69.84万架次,同比增长9.16%。
航运行业深度报告:集运复盘:潮起潮落总有时,扬帆搏浪尚可期

国海证券研究所许可(首席分析师)李然(分析师)S0350521080001S0350521100001**************.cn**************.cn证券研究报告2021年11月03日航运目录一、行业简介⚫规模、集运vs干散vs油运、产业链二、历史复盘⚫集运周期复盘⚫集运格局复盘三、周期位置⚫20-21年景气周期复盘⚫接下来供需演变四、投资建议⚫盈利预测⚫跟踪指标⚫风险提示核心观点1、集运是海运行业(集运、干散货运、油运和特种运输)中周期较弱的分支,目前已进入成熟后期,格局稳固且不断向头部集中。
综合对比货物属性、运输方式和行业格局、集运是海运行业中周期相对较弱的分支,在资本市场上往往能获得相对更高的估值水平。
目前行业发展至成熟后期,渗透率基本见顶,业务量再难回到高增长状态。
与此同时,低业务增长下效率和规模为王,行业在不断出清,目前呈现出的特点是头部格局稳定,且份额不断提升。
2、目前集运公司盈利主要由运价上涨贡献,运价上涨的主要矛盾在于供需错配,目前供需错配的主要原因是港口堵塞导致的供应链紊乱。
更深层次的原因是:经过十年出清,供需已经接近错配的边缘。
疫情期间某些运输环节间歇性停工极大降低了整条供应链的运输效率,再加上欧美刺激政策下的需求强恢复,导致供需剪刀差越拉越大。
3、集运公司的高盈利水平预计将继续保持,明年可以期待继续增长。
①Q4是传统消费旺季,接下来需求或继续增加。
供给端短期无法扩量,且受疫情反复的间歇性影响存在继续下行的预期。
供需差进一步扩大能把即期运价继续稳定在高位。
②美国港口堵塞和公路运力短缺逐步互为因果,从恶性循环中走出需要一定时间。
③长协比例和价格有望进一步提升。
目前供应链处于存货不足,运输准点率极低的状态。
货主的主要诉求慢慢转变为供应的稳定,签订长协的比例大概率会提升。
另一方面,许多2020年或者2021年年初签订的长协价格现远低于现货价格,随着合约签订,即期远期价格会逐步靠拢。
2023年铁路机车车辆及动车组行业市场调研报告

2023年铁路机车车辆及动车组行业市场调研报告近年来,随着我国经济的快速发展,铁路交通成为了国家经济和人民生活中不可或缺的组成部分。
而铁路机车车辆及动车组行业,作为铁路交通的重要组成部分,也逐渐受到了国内外市场的关注。
本文将对铁路机车车辆及动车组行业进行市场调研,并对其市场状况、竞争格局、发展趋势等进行深入分析。
一、市场状况当前,我国铁路机车车辆及动车组产品已经基本实现国产化,市场规模不断扩大。
据统计,2018年,我国铁路运输总周转量达到38148.4亿吨公里,同比增长10.0%。
其中,高速铁路的运输量增长最为显著,2018年,全国高速铁路运输量为3225.1亿人公里,同比增长25.1%。
这一数据充分说明了铁路机车车辆及动车组的市场需求。
目前,我国已经形成了由中国北车、中车、南车、东风电机车等企业组成的铁路机车车辆及动车组产品生产主力军。
这些企业凭借其技术实力和规模优势,在国内外市场竞争中处于领先地位。
此外,一些新兴企业如郑州轻工业机车厂、昆明机车车辆厂等也正在迅速崛起,其中不乏具有自主知识产权的高端产品。
二、竞争格局目前,我国铁路机车车辆及动车组行业市场竞争格局较为复杂。
在国内市场中,中国北车、中车、南车、东风电机车等大型企业占据着绝对优势,其拥有的技术实力和生产规模使得它们成为市场上的领头羊。
同时,一些新兴企业如江苏沃尔福、苏州轨动、长春轨道等也在市场上获得了一定的份额。
在国际市场上,中国铁路机车车辆及动车组产品处于一种被动的竞争状态。
在欧美等发达国家,铁路交通市场已经相对饱和,中国产品的进入可能面临一定的技术和政策限制。
但是,在一些发展中国家和地区,铁路交通市场呈现出快速增长的态势,中国的产品也在这些市场中取得了一定的市场份额。
三、发展趋势未来,铁路机车车辆及动车组行业将继续保持快速发展的趋势。
首先,我国铁路建设的规模和速度将进一步加大。
国家层面出台的政策,使得铁路交通成为了未来一个时期内国家交通基础设施建设重点内容。
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2018年交通运输行业深度研究报告1、供需差显现,票价改革破局,继续坚定推荐航空:供需改善,改革推进,提价是主旋律⏹供给:预计2018年机队引进增速明显放缓:机队增速明显放缓,行业机队增速或仅为9%,明显低于2017年的10-11%。
民航新政出台,压缩时刻供给:民航新政压缩机场时刻增量,或倒逼航空公司推迟运力引进,不排除批文收紧的可能性,进一步降低供给增速。
供给预期:2018-2019年ASK增速为11.1%、11.6%,低于17年的13.2%⏹需求:民航需求远未触及天花板,尚有巨大增长潜力,经济企稳,消费升级带动民航需求高增长,预计RPK增速12.2%、11.9%(低于17年13.9%,因为票价上涨),供需差显现,客座率提升。
⏹价改打开票价上限,高铁灵活定价提升出行价格中枢票价改革力度大超预期,核心商务干线有望迎来全面连续提价此外,高铁灵活定价也将反向提振民航价格中枢,均利好价格改善。
⏹结论:供需差显现+民航新政压缩时刻增量+价格中枢存在抬升可能,相信2018的航空市场,提价将是主旋律!供需逻辑强于油价汇率,继续推荐三大航!各上市航司机队规划看,行业增速2018年有所下降●民航机队计划增速出现约两个百分点的下降●我国空域资源紧张,航路交错重叠,造成部分航路点承载力已经接近极限●民航新政“控总量调结构”严格控制胡焕庸线东南侧机场时刻增量●时刻收紧及航路紧张共振很可能使航空公司机队引进数量不及预期,同时全行业飞机周转效率可能低于预期,进一步导致供给增速放缓⏹我国空域资源十分紧张2、机队扩张速度下降,控总量调结构强化供给降速3、消费升级拉动需求,发展前景广阔,持续旺盛增长⏹经济平稳运行,民航需求增速逐步与经济增速脱钩⏹对比发达国家人均乘机次数,仍有长足提升空间⏹可支配收入不断提升,消费升级趋势不可阻挡⏹总体供不应求,预计客座率继续攀升4、民航票价改革方案落地放开航线范围扩大单航季放开幅度不变航空公司可选航线数量增多放开航线数量增加•原:主要为相邻省份间航线,800公里以下航线,与高铁直接竞争的航线。
•现:有五个以上(含五个)承运人共同运营的航线,包括公商务干线。
•原:724条•现:新增306条至1030条,核心公商务线均包含在内。
•原:每个航空公司每个航季在市场航线目录中最多可选择10条航线上调无折扣票价。
•现:每个航空公司每个航季可上调经济舱无折扣票价的航线数量不超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%(不足10条最多可调整10条)。
•每条航线每个航季无折扣公布运价上调幅度累计不超过10%。
⏹民航局发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通知》⏹明确有5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内线,运价实行市场调节价⏹每个航季各航司可调整的航线数量为本企业上航季运营实行市场调节航线总数的15%⏹每条航线每航季无折扣票价上浮累计不超10%。
5、超预期之一:具备涨价潜力的核心航线集中释放⏹市场前期普遍认为市场化航线范围扩大将循序渐进,京沪线等核心商务干线将最后放开⏹1月5日通知后附的航线名录远超市场预期,包括北上广深互飞在内的诸多条盈利能力最强的航线全面放开。
⏹本次公布的市场化航线新增306条,公商务干线市场化航线数量及比重大幅提高,核心机场相关航线的市场化程度已经达到80%以上,票价向上弹性大,利好航空公司提价。
6、超预期之二:市场化进程加速⏹根据新规,每个航空公司每个航季可上调经济舱无折扣票价的航线数量不超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%(不足10条最多可调整10条)⏹我们认为各航空公司18年夏秋航季的调整基数应该是在前期放开的724条和本次通知放开306条合计1030条中实际运营的数量。
⏹以合并报表口径,国航、南航、东航、海航、春秋、吉祥分别可以调整67条、56条、44条、52条、10条、11条航线(考虑到各公司旗下子公司因航线数量基数低实际可放开数量达到10条,则可放开的航线数量将更多)⏹由于可调节航线数量的大幅增加,意味着从18年夏秋航季开始,国内主要盈利航线票价将出现全面上浮;同时基数效应在不断放大,预计在2019年之前具备核心涨价能力的航线基本全部放开,超出市场预期。
7、超预期之三:核心航线放开带来航司连续涨价能力⏹原市场化航线中与一线城市相关航线全价票涨幅明显⏹一线城市相关航线全价票涨幅明显⏹以京航线为例看票价提升幅度京杭线:全价票价格——2200元京沪线:全价票价格——1240元8、改革显著利好航空:两个维度的动力,50%的空间2018-2019年行业票价弹性来自两个维度:⏹第一维度:行业本身供需面持续改善,逻辑主要是供给端因核心机场时刻受限、航空公司引入飞机数量及周转量可能低于预期。
⏹第二维度:本次票价改革带来的附加弹性,尤其是核心机场航线的放开,预计全行业价格中枢将出现上移,国有三大航将更加受益。
⏹我们判断三大航因票价改革带来的票价提升幅度应在3个百分点左右(仅包含2-4季度),对应2017年业绩基数的弹性在30%以上,叠加供需改善作用下的业绩弹性将超过40%。
⏹伴随2019年航线数量进一步放开、1季度春节提价、核心航线连续涨价能力等诸多因素催化,综合票价弹性依旧充足。
⏹整体来看,我们认为未来两年航空板块的盈利弹性将进一步增强,完全具备超过50%的投资空间。
9、改革附加弹性:为什么三大航提价能力强?⏹一线机场市场集中度高,且集中度相对稳定⏹一线机场航线折扣幅度小,淡旺季差异小三大航一线机场⏹国内线存量市场价格较高⏹国内线客座率已至历史高位10、改革附加弹性:首年增厚业绩超过30%⏹真正有能力大幅连续提价的航线绝大部分与一二线机场相关⏹筛选市场化航线目录中前30大机场对飞航线,进行统计分析,挑选其中193条2015年旅客运输量30万以上的航线⏹假设一线机场-一线机场对飞航线平均客座率为90%,折扣率为6折⏹假设一线机场-二线机场对飞航线平均客座率为85%,折扣率为5折⏹假设二线机场-二线机场对飞航线平均客座率为80%,折扣率为5折⏹根据时刻表中各航司执飞航线及机型,经匡算,三大航于自身国内线收入占比的前50条航线市场收入如下表所示。
⏹不同航司于不同航线的提价能力存在一定差异⏹在考虑到行业供需改善,三大航提价意愿的基础上,基于中性预期,假设票价放开后一年,各航司于前十条航线的平均提价能力为15%、十一-二十的航线提价能力为10%、其他航线提价能力为5%,⏹因价格改革,总体票价的额外提振幅度约为3个百分点,则国航、南航、东航因票价放开造成的每年净利润提升幅度分别为27.9亿、25.5亿、22.8亿,如以2017年预期业绩为基数,业绩向上弹性分别为30%、35%、37%。
11、盈利预测供需改善与票价改革将形成共振,预计2018年综合票价弹性为7%,其中因供需改善带来的票价提升为4%,因票价改革带来的票价提升分别为3%,在中性情景下,假设18-19年油价均值在65美金,汇率看平,测算2018年各公司业绩弹性及估值水平,如下表所示:如上述分析所示,即使油价同比2017年有所上涨,票价改革的落地将使三大航2018年预期业绩对应的估值水平回到15倍的历史估值中枢水平之下,而展望2019年,若票价继续上行6个百分点,则业绩将进一步抬升53%-78%,届时预期的估值水平将回到10倍以下,具备充足的吸引力。
12、基于不同假设下,2018年业绩的弹性测试⏹我们前述测算均基于中性预期进行⏹由于各航空公司于各航线的提价能力不同,各航线运营也会因种种外部变量产生波动,供需改善及票价改革对不同公司的总体价格影响可能有所差异⏹我们进一步进行弹性测试,对三大航的业绩潜在波动进行分析,并标记出我们认为最可能发生的情况⏹中国国航⏹南方航空⏹东方航空⏹弹性测试13、估值:国有航司享受估值溢价,将迎戴维斯双击⏹长期走向“两极分化”,国有航空公司享有估值溢价一线机场时刻资源有限,供需关系紧张,票价改革落地后,我们认为未来我国民航国内航线会出现“两极分化”,即一二线城市为主的核心航线的运费大幅提升,三四线城市相关航线受益于票价放开的效果有限,TOP10航线占航空公司比重会大幅提升;考虑到民航局严抓服务质量,未来一二线机场增量时刻进一步受限,我们认为相关市场占比及资源获取能力的国有航空公司具备显著护城河和估值溢价。
⏹油价风险已是次要因素,航空板块迎来业绩和估值的“戴维斯双击”长期以来,航空公司的核心航线即使在高客座率下也无法通过价格抬高盈利能力的掣肘被打破,带来EPS的提升,同时相关航线的涨价及航空公司的盈利性具备连续性和稳定性,油价上涨风险大概率可根据市场自发调节的运价机制被转嫁,已成为次要考虑因素。
供需改善、航空公司意愿提价、票价改革三重逻辑共振,很有可能导致航空票价的上涨成为一种跨年乃至几年的趋势;另一方面,18年行业票价首次全面转正会形成航空的右侧逻辑,而可持续的票价和业绩增长会带给航空成长的逻辑和估值的提升。
⏹改革助推航司预期,利于春节票价表现虽然本通知具体内容在3月底实施生效,但考虑到18年竞争格局本身优于17年,目前主要航司都有涨价情绪,我们认为通知内容很可能会催化上述因素,继而使得春节票价表现和全年EPS超出理论测算成为大概率事件。
14、投资建议⏹票价改革明显利好存量市场票价水平较高,公商务干线市场份额大,具备充分腾挪余地的三大航。
其余航空公司也会受益于行业价格中枢的抬升。
⏹在中性票价和油价假设下,我们认为国航、南航、东航18年业绩预计提升至138亿、103亿、92亿,EPS1.02元、1.02元、0.69元(南航考虑增发),升幅分别约为50%、42%、53%(东航同比剔除17年处置收益)⏹2019年收紧时刻政策大概率延续,供需敞口维持,价格进一步提升,业绩继续增长,届时当前价格对应估值不足10倍。
⏹考虑到未来涨价和盈利的持续性,如前所述,预计三大航估值体系将从15倍左右的历史中枢水平上浮至18-20倍,板块整体上涨空间预计超过50%。
⏹继续推荐三大航(A+H),关注上海航线相关度较高的吉祥航空。
中国铁路总公司其他企业铁路局集团广深铁路 601333.SH /0525.HK /GSH.N太原铁路局广州铁路 (集团)公司其他16家 “中国铁路XX 局集团有限公司”:沈阳、北京、 郑州、武汉、西安、济南、 上海、南昌、 南宁、成都、 昆明、兰州、 哈尔滨、 乌鲁木齐、 呼和浩特、 青藏大秦铁路 601006.SH中国铁路建设投资公司中国铁道科学研究院专业运输公司 中铁集装箱运输公司 中铁特货运输公司 中铁快运股份有限公司铁龙物流600125.SH正在转企事业单位经济规划研究院信息技术中心铁道部专运处中国铁路文工团 中国火车头体育工作队机关服务中心1、铁路总公司:从路局到公司,改制始于2017年8月运输1.1. 铁总收入结构:客货占比平均,高铁、煤炭最重⏹2016年铁路货运货种结构(重量计)⏹1-3Q2017铁路总公司运输收入占比0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%50%200820092010201120122013201420152016高铁客运量:占铁路客运量比重高铁旅客周转量:占铁路旅客周转量比重⏹2008-2016高铁占比变化特点1:客货占比平均1-3Q2017,客运收入占比47%,货运收入占比44%特点2:客运高铁占比提升截止2016年结束,高铁占客运量43%,占周转量37%特点3:货运“黑货”为主前三大货运种类(重量计): 煤(58%)、 金属矿石(16%)、 钢铁有色(7%)1.2. 铁总压力:建设与改革双重任务建设任务:十三五期间的建设压力较十二五期间稍微缓和,但年均依然超过10%的高铁里程仍为铁总带来较大的投资压力指标2020 年五年增加值年均增长率(%) 营业里程(万公里) 15 2.9 4.8#高速铁路营业里程(万公里) 3 1.1 11.6复线率(%) 60 7 >2.0电气化率(%) 70 9 >2.5客运量(亿人) 40 14.6 9.5货运量(亿吨) 37 3.4 2#国家铁路货运量(亿吨) 30 2.9 2.1旅客周转量(亿人公里) 16000 4040 6货运周转量(亿吨公里) 25780 2030 1.7#国家铁路货运周转量(亿吨公里) 23500 1902 1.8 混改任务:2016.12.16 中央经济工作会议,七大领域混改将由实质性步伐,明确点名铁路2017.12.21 深化铁路行业改革中国高速铁路网中长期(2030)规划八纵八横图1:1Q2012-1Q2017铁路总公司资金差额 过去的21个季度中,10个季度资金差额为负,占比接近一半。