2-6 行人特性解析
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0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2
平均行人密度(人/平方米) 普鲁士(Polus．A)，等 1979年，以色列
（2）弗洛因(J.T. Fruin)，1971，美国，博士论文《行人 规划与设计》： – 提出了人行道服务水平划分建议值； – 研究了速度、流量、密度、行人占有空间等特征及 其相互关系； • 行人交通特征（Pedestrian characteristics）：步速、 流量、密度、个人空间要求、步行时的注意力等。 • 影响因素：
1、行人交通的定义：
行人：步行前进的个人或人群。
行人交通：行走在具体空间中、有一定目的地的行人交通。 1）道路行人 2）建筑物内部行人 3）广场行人 4）其它特定空间内的行人
2、行人交通的特征
（1）步速=步频*步幅
（2）密度*速度模型
1）步频： 行人在单位时间内行走时跨步的次数(或双脚先后依次着 地次数)，步数/min； 一般在80~150次/min之间，常用值为120次。 2）步幅： 又称步长，是指行人行走时每跨出一步的长度，cm或m。 据北京市调查资料，我国行人步幅平均值约为63.7cm。
1行人交通 2行人交通 的定义 的特征 3行人过街 4行人疏散
二、规律：
•
• 行人交通的特征 附：资料：
资料2-1：深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例，深圳市政府，2010年 资料2-2：都市里的步行族，深圳百公里和广州暴走族 资料2-3：城市道路交通规划设计规范-步行专项，建设部，95年 资料2-4：城市步行与自行车交通系统设计导则，建设部，2013年 资料2-5：中国式过马路的启示
3）步速: 行人在单位时间内所行进的距离，一般采用m/s、 m/min或km/h表示。 步速有男女老少之别，而且与步行道路特性也相关; 如行人过街横道上的步速快于一般平路上的步速，平 路上的步速又快于上坡路的步速等。 设计时一般采用1~1.2m/s的步速。
4)步速/步幅/步频的关系
• 步速(m/s)=步频(次/s)×步幅(m/次)
5)步速/步幅/步频的应用
• 根据合适的步幅来设计楼梯阶级的高度宽度。
2、行人交通的特征
（2）密度-速度-数量-方向等 密度：单位空间内的行人数量，人/平方米； 数量：某截面上单位时间内通过的行人数量，人/小时； 方向：行人行走Байду номын сангаас方向。
3、相关研究
（3）李家伟，2011，中国，著作《行人交通》：
• 论述了道路交通、交通场站以及大型活动场所等三类环 境下的行人交通问题； • 研究了行人交通分析与预测、行人交通设施规划与设计 、行人交通控制及安全保障、行人交通评价等问题。
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4、行人过街情况
① ② ③ ④ ⑤ 行人过街类型 过街等待时间的影响因素 行人过街的危险性 使用人行过街横道的情况 使用过街天桥和过衔地道的情况
第二章 人和车辆的交通特性
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 驾驶员的交通特性 行人的交通特性 乘客的交通特性 车辆的交通特性 道路的交通特性
1
本节要点
• • • • • 1、行人交通的定义与特征 2、行人过街设计 3、行人疏散设计 4、行人事故预防 5、儿童交通特点
•
本课要点： 一、主要概念：
– 个人因素：年龄、性别、出行目的、教养、心境、体质等； – 环境因素：行人生活的区域、周围的环境、街景、交通状 况等。
9
人行道服务水平
流量 占有空间 服务 水平 (人/m· min) (m2/人) A B ≤30 30~55 ＞2.3 2.3~0.9 自由流 行动受到限制；反向和横穿时严重地感到不方 便 行人交通情况
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①行人过街类型
1）根据人数区分： A.单人过街或结群过街； 2）根据过街等待类型区分： a. 等待：等待车流中出现足以过街的空隙，再过街。 b. 抢行：车流中没有可过街的间隙，行人抢行穿越。 c. 适时过街：恰巧车流中出现可过街的间隙，行人不需等待， 即可过街。 3）根据过街速度区分：
A.均匀步速前进，B.中途停驻， C.中途加快，多半是过中线后放快脚步， D.中途放慢，多半是过中线后放慢步速。
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②过街等待时间的影响因素
• 主要取决于汽车交通量、街道宽度和行人自身因素。 A. 交通量大，可穿越间隙少，只有等到变换信号灯 时才可过街，因此等待过衔时间就长；反之等待 时间短。 B. 街道宽，等待时间长；反之等待时间短。 C. 一般情况下，女性较男性等待时间长；年长者等 待时间长；上下班途中等待时间短，非上下班时 间等待时间长。
– – – – （1）普鲁士(Polus．A)，等 1979年，以色列： 建立了步速与密度模型。 人行道上行人的步速平均值在1.03~1.28m/s之间。 步速随密度增大而下降。
平均步速与平均行人密度的一元回归模型 平 1.4 均 步 1.2 速 1 (m /s)
0.8 0.6 0.4 0.2 0
因素
步速
闲暇时注意力容易分散， 反之较集中
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因素
街 景 交通状况 生活区域
行人速度
个人空间
行人注意力
街景丰富时速度放 街景丰富时个人空间 街景丰富时注意力分 慢，反之速度加快 小，反之要求大 散，反之集中 拥挤时，速度放慢 拥挤时个人空间变小 拥挤时，注意力集中 城里人生活节奏快， 步行速度高；乡村 人生活节奏馒，步 行速度慢 城里人步行时注意力 比较集中，乡村人比 较分散
C
55~70
0.9~0.5
受到限制，经常需要调整步伐有时只好跟着走； 很难绕过前面慢行的人；反向走或横穿特别困 难
不稳定流动，偶尔向前移动；无法避免与行人 相挤；反向和横穿行动不可能
10
D
≥70
＜0.5
10
个人空间 行人注意力 2 成年人0.9~2.5m / 成年人重视交通安全， 成年人1.0~1.3m/s之 人，儿童要求比 注意根据环境调整步伐 年 龄 间，儿童随机性较大， 较小，老年人要 和视线，儿童喜欢任意 老年人较慢 求较大 穿梭 男性大、女性小 大致相当 性 别 男性比女性快 出行目 工作出行，步速较快， 的 生活出行较慢 文化素 养 受教育程度高的 人一般要求高； 反之则低 闲暇时个人空间 心情闲暇时步速正常， 要求正常，紧张 心 境 反之较快 时要求较小，烦 恼时要求较大 工作出行，注意力比较 集中，反之注意力分散 受教育程度高的人一般 较注意文明走路和交通 安全
平均行人密度(人/平方米) 普鲁士(Polus．A)，等 1979年，以色列
（2）弗洛因(J.T. Fruin)，1971，美国，博士论文《行人 规划与设计》： – 提出了人行道服务水平划分建议值； – 研究了速度、流量、密度、行人占有空间等特征及 其相互关系； • 行人交通特征（Pedestrian characteristics）：步速、 流量、密度、个人空间要求、步行时的注意力等。 • 影响因素：
1、行人交通的定义：
行人：步行前进的个人或人群。
行人交通：行走在具体空间中、有一定目的地的行人交通。 1）道路行人 2）建筑物内部行人 3）广场行人 4）其它特定空间内的行人
2、行人交通的特征
（1）步速=步频*步幅
（2）密度*速度模型
1）步频： 行人在单位时间内行走时跨步的次数(或双脚先后依次着 地次数)，步数/min； 一般在80~150次/min之间，常用值为120次。 2）步幅： 又称步长，是指行人行走时每跨出一步的长度，cm或m。 据北京市调查资料，我国行人步幅平均值约为63.7cm。
1行人交通 2行人交通 的定义 的特征 3行人过街 4行人疏散
二、规律：
•
• 行人交通的特征 附：资料：
资料2-1：深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例，深圳市政府，2010年 资料2-2：都市里的步行族，深圳百公里和广州暴走族 资料2-3：城市道路交通规划设计规范-步行专项，建设部，95年 资料2-4：城市步行与自行车交通系统设计导则，建设部，2013年 资料2-5：中国式过马路的启示
3）步速: 行人在单位时间内所行进的距离，一般采用m/s、 m/min或km/h表示。 步速有男女老少之别，而且与步行道路特性也相关; 如行人过街横道上的步速快于一般平路上的步速，平 路上的步速又快于上坡路的步速等。 设计时一般采用1~1.2m/s的步速。
4)步速/步幅/步频的关系
• 步速(m/s)=步频(次/s)×步幅(m/次)
5)步速/步幅/步频的应用
• 根据合适的步幅来设计楼梯阶级的高度宽度。
2、行人交通的特征
（2）密度-速度-数量-方向等 密度：单位空间内的行人数量，人/平方米； 数量：某截面上单位时间内通过的行人数量，人/小时； 方向：行人行走Байду номын сангаас方向。
3、相关研究
（3）李家伟，2011，中国，著作《行人交通》：
• 论述了道路交通、交通场站以及大型活动场所等三类环 境下的行人交通问题； • 研究了行人交通分析与预测、行人交通设施规划与设计 、行人交通控制及安全保障、行人交通评价等问题。
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4、行人过街情况
① ② ③ ④ ⑤ 行人过街类型 过街等待时间的影响因素 行人过街的危险性 使用人行过街横道的情况 使用过街天桥和过衔地道的情况
第二章 人和车辆的交通特性
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 驾驶员的交通特性 行人的交通特性 乘客的交通特性 车辆的交通特性 道路的交通特性
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本节要点
• • • • • 1、行人交通的定义与特征 2、行人过街设计 3、行人疏散设计 4、行人事故预防 5、儿童交通特点
•
本课要点： 一、主要概念：
– 个人因素：年龄、性别、出行目的、教养、心境、体质等； – 环境因素：行人生活的区域、周围的环境、街景、交通状 况等。
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人行道服务水平
流量 占有空间 服务 水平 (人/m· min) (m2/人) A B ≤30 30~55 ＞2.3 2.3~0.9 自由流 行动受到限制；反向和横穿时严重地感到不方 便 行人交通情况
13
①行人过街类型
1）根据人数区分： A.单人过街或结群过街； 2）根据过街等待类型区分： a. 等待：等待车流中出现足以过街的空隙，再过街。 b. 抢行：车流中没有可过街的间隙，行人抢行穿越。 c. 适时过街：恰巧车流中出现可过街的间隙，行人不需等待， 即可过街。 3）根据过街速度区分：
A.均匀步速前进，B.中途停驻， C.中途加快，多半是过中线后放快脚步， D.中途放慢，多半是过中线后放慢步速。
14
②过街等待时间的影响因素
• 主要取决于汽车交通量、街道宽度和行人自身因素。 A. 交通量大，可穿越间隙少，只有等到变换信号灯 时才可过街，因此等待过衔时间就长；反之等待 时间短。 B. 街道宽，等待时间长；反之等待时间短。 C. 一般情况下，女性较男性等待时间长；年长者等 待时间长；上下班途中等待时间短，非上下班时 间等待时间长。
– – – – （1）普鲁士(Polus．A)，等 1979年，以色列： 建立了步速与密度模型。 人行道上行人的步速平均值在1.03~1.28m/s之间。 步速随密度增大而下降。
平均步速与平均行人密度的一元回归模型 平 1.4 均 步 1.2 速 1 (m /s)
0.8 0.6 0.4 0.2 0
因素
步速
闲暇时注意力容易分散， 反之较集中
11
因素
街 景 交通状况 生活区域
行人速度
个人空间
行人注意力
街景丰富时速度放 街景丰富时个人空间 街景丰富时注意力分 慢，反之速度加快 小，反之要求大 散，反之集中 拥挤时，速度放慢 拥挤时个人空间变小 拥挤时，注意力集中 城里人生活节奏快， 步行速度高；乡村 人生活节奏馒，步 行速度慢 城里人步行时注意力 比较集中，乡村人比 较分散
C
55~70
0.9~0.5
受到限制，经常需要调整步伐有时只好跟着走； 很难绕过前面慢行的人；反向走或横穿特别困 难
不稳定流动，偶尔向前移动；无法避免与行人 相挤；反向和横穿行动不可能
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D
≥70
＜0.5
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个人空间 行人注意力 2 成年人0.9~2.5m / 成年人重视交通安全， 成年人1.0~1.3m/s之 人，儿童要求比 注意根据环境调整步伐 年 龄 间，儿童随机性较大， 较小，老年人要 和视线，儿童喜欢任意 老年人较慢 求较大 穿梭 男性大、女性小 大致相当 性 别 男性比女性快 出行目 工作出行，步速较快， 的 生活出行较慢 文化素 养 受教育程度高的 人一般要求高； 反之则低 闲暇时个人空间 心情闲暇时步速正常， 要求正常，紧张 心 境 反之较快 时要求较小，烦 恼时要求较大 工作出行，注意力比较 集中，反之注意力分散 受教育程度高的人一般 较注意文明走路和交通 安全