网院《运输经济学》
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三、运输资本的运动公式
马克思在《资本论》中对工农业资本的一般运动公式概括如下：
G W A P W G Pm
上述公式说明，一般工农业生产经营者要想使自己的资本增殖，首先必 须把资本（即货币资本）预付在劳动力和劳动资料上（即到生产要素市 场上去购买劳动资料和劳动力），然后在生产过程中形成生产资本，工 人借助劳动手段使劳动对象发生物质变化，生产出一种新的物质产品， 在这个生产过程中，不仅包含转移的劳动资料价值，而且包含了转移的 原材料即劳动对象的价值，而劳动力的消耗则在产品中追加了一个包含 剩余价值的新价值。这个新产品通过作为商品的流通在使用价值和价值 上得到实现，即得到增值了的货币，从而完成了资本增殖的循环。
包括物质传输效应、集聚诱发效应、时空效应、经济连锁循环效应 和社会管理效应。即引起国民经济各部门生产要素的集聚，从而形成社 会生产力；诱发潜在生产能力的发挥，扩大社会再生产；实现国民经济 各部门的商品生产和交换，完成其再生产过程；缩小地域空间，相对延 长工作和休息时间；增加社会就业，产生生产和消费的经济连锁循环递 增现象；实现社会的行政管理和巩固国防；促进信息传递、文化交流和 人员往来等，从而为整个社会经济的发展奠定了基础。
交通运输经济
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第一章 交通运输经济概论
2
第一节 运输业的发展概述
一、运输业的形成
流通领域中的运输需求直接来源于商品交换的需要， 商品交换与商品运输互为条件，相辅相成。商品交换规模 和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求 运输劳动独立化、专门化和社会化。
运输消费行为的产生，即运输劳动脱离农业、手工业 和畜牧业而成为独立的产业是在第三次社会大分工，出现 了商业和商人阶级时开始的。
第三，运输是我们国民经济的主要基础，运输规模是社会经济的基础 比例之一。列宁指出：“运输是我们整个经济的主要基础，也许是最主 要基础之一”。
第一，运输是人类社会生活和社会发展的基础之一。政治经济学指出， 人类物质资料生产活动，决定和影响着人类的其它的一切活动，构成了 人类社会生活和社会发展的基础。
第二，交通运输是生产力的一个因素。生产力是表示人们对于自然的 和自然力的关系，表示人们征服自然的能力。所以马克思将生产力剖析 为三个基本因素一一劳动对象，劳动工具和劳动力（简称三大要素 ）。
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第二,运输生产过程和运输消费过程同时进行。
第三，运输产品的非实体性和非储备性，运输业为社会提供的“不是新 的物质产品，不是商品”，而是“在商品时使用价值上并不留下任何可 见的痕迹”的“效用”。 第四，某种运输方式一旦建成；就会产生交通（运输）效应，交通（运 输）效应是指交通行为作用于社会和国民经济各部门所产生的社会经济 变化。
第四，建立综合运输体系时期
机器生产阶段发展的四个时期，主要体现在两个方面 上，一方面取决于社会所能提供的物质技术手段；另一方 面也取决于相应的生产和生活方式在数量上和质量上所提 出的运输市场需求。
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第二节 运输业的性质、经济特征和基本理论
一、运输业的性质
运输业是国民经济的有机组成部分，运输业一方面促进社会经济的发 展，另一方面也受到社会生产力发展的制约，其经济性质具有多重属性： 既是物质生产部门，又是第三产业；既有公共服务的性质，又有国民经 济基础结构的性质。
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然而运输资本的运动虽然基本相同，但又有重要的区别。如前所述，从 运输业的经济特征可以知道，运输业不具有实物产品，运输生产过程和 消费过程同时进行，因而其资本运动公式是：
G W A P G Pm
上述公式说明，运输生产经营者的预付资本（G），只购买车辆燃料 等固定不变资本（A）和可变资本（Pm），这类商品（W）就可以了， 几乎没有流动不变资本（劳动对象），因为运输对象不归经营者所有， 在投入营运过程后成为生产资本（P），当营运过程结束，不是生产出有 形的物质产品，而是货主、旅客为消费运输劳动支付的一笔运费（G`）， 这笔运费包括了预付资本和工人创造的剩余价值，在数量上要大于预付 资本，是增值了的初始资本。
（三）机器生产阶段：从生产工具的变革开始，1785年英 国詹姆斯·瓦特发明了蒸汽机，使人类进入了机器时代， 交通运输业也随之进入了飞速发展的时代一一机器生产阶 段。*
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二、运输业的发展
机器运输业的建立，给社会生产力的发展以极大的推 动，并最终确立了运输业在国民经济中作为一个独立生产 服务部门的重要地位。
流通过程中的运输活动从商业中分离出来，形成独立 的产业部门，大体上是在封建社会解体、资本主义产生的 时期完成的。
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二、运输业的发展
（一）手工业生产阶段：运输的动力，主要是人和畜力， 车船虽已出现，但制造还不精良，规模不大，还未形成广 泛的劳动协作。
（二）工场手工业阶段：劳动协作，有成百上千人在一起 集体劳动，并且有简单机械，劳动生产率较之手工业阶段， 有较大的提高。
在运输业的机器生产阶段，又可以分为四个发展时期 ： 第一，水上机器运输业发展时期 1807年，第一艘轮船的诞生 第二，陆上铁路运输业发展时期1825年，世界第一条客货两用的铁路 第三，陆上公路运输、管道运输和航空运输业发展时期
1866年，管道运输开始诞生；1886年至1908年公路运输快速发展起来；1903年，航空运输也有了 突破性发展
运输资本的运动公式，一方面进一步说明了运输业的经济特征；另 一方面也说明了运输业的经营模式将有别于一般工农业生产部门。
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第三节 运输业在社会和国民经济发展中的 地位和作用Biblioteka Baidu
一、运输业在社会和国民经济发展中的地位
运输业在社会和国民经济发展中的地位，主要是从它在 人类社会生活和社会发展中、在社会生产力中、在国民经济 中所处的位置去进行论述。
二、运输业的经济特征
第一、运输业的劳动对象（即运输对象）是货物或旅客，它不改变劳 动对象的属性或形态，而只是改变其空间位置。但是这种劳动对象不是 运输部门自己生产的物质产品，产品本身不具有价值（不象铁矿生产的 矿石，虽然也是改变劳动对象的空间位置，然而矿石本身具有价值）， 运输部门仅仅收取运输对象从甲地到乙地的运费或货物的装卸费，对于 旅客来说，这种运输对象还是运输企业为之服务的对象。
三、运输资本的运动公式
马克思在《资本论》中对工农业资本的一般运动公式概括如下：
G W A P W G Pm
上述公式说明，一般工农业生产经营者要想使自己的资本增殖，首先必 须把资本（即货币资本）预付在劳动力和劳动资料上（即到生产要素市 场上去购买劳动资料和劳动力），然后在生产过程中形成生产资本，工 人借助劳动手段使劳动对象发生物质变化，生产出一种新的物质产品， 在这个生产过程中，不仅包含转移的劳动资料价值，而且包含了转移的 原材料即劳动对象的价值，而劳动力的消耗则在产品中追加了一个包含 剩余价值的新价值。这个新产品通过作为商品的流通在使用价值和价值 上得到实现，即得到增值了的货币，从而完成了资本增殖的循环。
包括物质传输效应、集聚诱发效应、时空效应、经济连锁循环效应 和社会管理效应。即引起国民经济各部门生产要素的集聚，从而形成社 会生产力；诱发潜在生产能力的发挥，扩大社会再生产；实现国民经济 各部门的商品生产和交换，完成其再生产过程；缩小地域空间，相对延 长工作和休息时间；增加社会就业，产生生产和消费的经济连锁循环递 增现象；实现社会的行政管理和巩固国防；促进信息传递、文化交流和 人员往来等，从而为整个社会经济的发展奠定了基础。
交通运输经济
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第一章 交通运输经济概论
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第一节 运输业的发展概述
一、运输业的形成
流通领域中的运输需求直接来源于商品交换的需要， 商品交换与商品运输互为条件，相辅相成。商品交换规模 和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求 运输劳动独立化、专门化和社会化。
运输消费行为的产生，即运输劳动脱离农业、手工业 和畜牧业而成为独立的产业是在第三次社会大分工，出现 了商业和商人阶级时开始的。
第三，运输是我们国民经济的主要基础，运输规模是社会经济的基础 比例之一。列宁指出：“运输是我们整个经济的主要基础，也许是最主 要基础之一”。
第一，运输是人类社会生活和社会发展的基础之一。政治经济学指出， 人类物质资料生产活动，决定和影响着人类的其它的一切活动，构成了 人类社会生活和社会发展的基础。
第二，交通运输是生产力的一个因素。生产力是表示人们对于自然的 和自然力的关系，表示人们征服自然的能力。所以马克思将生产力剖析 为三个基本因素一一劳动对象，劳动工具和劳动力（简称三大要素 ）。
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第二,运输生产过程和运输消费过程同时进行。
第三，运输产品的非实体性和非储备性，运输业为社会提供的“不是新 的物质产品，不是商品”，而是“在商品时使用价值上并不留下任何可 见的痕迹”的“效用”。 第四，某种运输方式一旦建成；就会产生交通（运输）效应，交通（运 输）效应是指交通行为作用于社会和国民经济各部门所产生的社会经济 变化。
第四，建立综合运输体系时期
机器生产阶段发展的四个时期，主要体现在两个方面 上，一方面取决于社会所能提供的物质技术手段；另一方 面也取决于相应的生产和生活方式在数量上和质量上所提 出的运输市场需求。
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第二节 运输业的性质、经济特征和基本理论
一、运输业的性质
运输业是国民经济的有机组成部分，运输业一方面促进社会经济的发 展，另一方面也受到社会生产力发展的制约，其经济性质具有多重属性： 既是物质生产部门，又是第三产业；既有公共服务的性质，又有国民经 济基础结构的性质。
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然而运输资本的运动虽然基本相同，但又有重要的区别。如前所述，从 运输业的经济特征可以知道，运输业不具有实物产品，运输生产过程和 消费过程同时进行，因而其资本运动公式是：
G W A P G Pm
上述公式说明，运输生产经营者的预付资本（G），只购买车辆燃料 等固定不变资本（A）和可变资本（Pm），这类商品（W）就可以了， 几乎没有流动不变资本（劳动对象），因为运输对象不归经营者所有， 在投入营运过程后成为生产资本（P），当营运过程结束，不是生产出有 形的物质产品，而是货主、旅客为消费运输劳动支付的一笔运费（G`）， 这笔运费包括了预付资本和工人创造的剩余价值，在数量上要大于预付 资本，是增值了的初始资本。
（三）机器生产阶段：从生产工具的变革开始，1785年英 国詹姆斯·瓦特发明了蒸汽机，使人类进入了机器时代， 交通运输业也随之进入了飞速发展的时代一一机器生产阶 段。*
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二、运输业的发展
机器运输业的建立，给社会生产力的发展以极大的推 动，并最终确立了运输业在国民经济中作为一个独立生产 服务部门的重要地位。
流通过程中的运输活动从商业中分离出来，形成独立 的产业部门，大体上是在封建社会解体、资本主义产生的 时期完成的。
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二、运输业的发展
（一）手工业生产阶段：运输的动力，主要是人和畜力， 车船虽已出现，但制造还不精良，规模不大，还未形成广 泛的劳动协作。
（二）工场手工业阶段：劳动协作，有成百上千人在一起 集体劳动，并且有简单机械，劳动生产率较之手工业阶段， 有较大的提高。
在运输业的机器生产阶段，又可以分为四个发展时期 ： 第一，水上机器运输业发展时期 1807年，第一艘轮船的诞生 第二，陆上铁路运输业发展时期1825年，世界第一条客货两用的铁路 第三，陆上公路运输、管道运输和航空运输业发展时期
1866年，管道运输开始诞生；1886年至1908年公路运输快速发展起来；1903年，航空运输也有了 突破性发展
运输资本的运动公式，一方面进一步说明了运输业的经济特征；另 一方面也说明了运输业的经营模式将有别于一般工农业生产部门。
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第三节 运输业在社会和国民经济发展中的 地位和作用Biblioteka Baidu
一、运输业在社会和国民经济发展中的地位
运输业在社会和国民经济发展中的地位，主要是从它在 人类社会生活和社会发展中、在社会生产力中、在国民经济 中所处的位置去进行论述。
二、运输业的经济特征
第一、运输业的劳动对象（即运输对象）是货物或旅客，它不改变劳 动对象的属性或形态，而只是改变其空间位置。但是这种劳动对象不是 运输部门自己生产的物质产品，产品本身不具有价值（不象铁矿生产的 矿石，虽然也是改变劳动对象的空间位置，然而矿石本身具有价值）， 运输部门仅仅收取运输对象从甲地到乙地的运费或货物的装卸费，对于 旅客来说，这种运输对象还是运输企业为之服务的对象。