长江三角洲港口群集装箱吞吐量与区域经济相关关系分析

珠三角港口集装箱运输与区域经济互动关系研究
高琴，陈涛焘,杨家其
（武汉理工大学交通学院湖北武汉 430063）
摘要：港口集装箱吞吐量与腹地经济密切相关，珠三角地区经济强劲发展势头带来港口生产指标的高位增长。

文章利用生产函数增长模型及灰色关联分析方法, 探讨了珠三角地区港口集装箱吞吐量与区域经济之间的互动关系,定量计算两者之间存在的关联度及港口生产指标对于经济增长的贡献，最后提出了珠三角港口群与区域经济协调发展的建议。

关键词: 集装箱吞吐量；经济指标；相关关系
1 引言
珠三角地区一直是广东省对外贸易最发达的地区，因而也是集装箱运输最活跃、生成量最大的地区。

改革开放以来，在经济增长和对外贸易的推动下，该地区集装箱运输的发展速度令人惊叹，形成了以中山港、珠海港、江门港、虎门港、佛山港、惠州港等为喂给港，以广州港、深圳港为干线港，以香港为亚太地区国际航运中心、国际集装箱枢纽港，以新加坡港为东南亚航运中心、国际集装箱中转港，深圳港与香港互相补充的集装箱运输集疏网络体系。

集装箱吞吐量由1990年的14.3万TEU上升到2006年的2662万TEU，年均增长率达38.6%。

从2003年开始，深圳港已连续5年保持国内第二、世界第四的港口地位。

珠三角地区集装箱运输如此惊人的发展速度，引起了学界和专家的普遍关注。

港口集装箱运输与腹地经济存在相互依存的关系。

港口经济已成为牵涉腹地经济发展的制衡力量，港口经济有力地保障了我国对外开放局面和对外贸易的增长。

另一方面港口经济在很大程度上取决于所在区域经济特别是外向型经济发展的规模大小，腹地内集装箱的生成量和运输条件、运输费用等制约着集装箱输运的发展。

本文选取珠江三角洲主要港口为研究对象，探讨珠三角地区集装箱吞吐量与该区域经济之间的量化关系，明确集装箱吞吐量与各项经济指标的相关程度及腹地经济对港口集装箱运输的贡献水平。

2珠三角主要港口集装箱运输与腹地经济发展发展现状
深圳港位于珠三角南部，其港区海岸线长260km，水深12至14m，水深港阔，屏障良好，是天然深水良港。

其集装箱吞吐量从1991年的5.1万TEU惊人地增长到2004年的1366万TEU, 2005年的1620万TEU, 2006年的1846. 89万TEU，2007年的2109.91万TEU。

自1997年以来，集装箱吞吐量连续八年排行国内沿海港口第二位，尤为突出的是连续六年每年货物吞吐量净增1000万吨，集装箱净增100万TEU，取得骄人业绩。

目前，深圳港已成为珠江三角洲乃至华南地区的集装箱干线港，成为香港集装箱国际航运中心的有力补充和辅助。

深圳市在“十一五”期间现代物流总体发展目标中明确提出，到2010年深圳港集装箱吞吐量达到2500万TEU。

广州港地处珠江水系的东、西、北三江交汇点，水路、铁路、公路和航空的交汇中心，交通网络发达。

广州港集装箱运输发展较快，在20世纪80年代初期，广州港箱量一直维持在较低水平，到1990年，全港集装箱吞吐量为10. 9万TEU；从1996年起，广州港集装箱的吞吐量有了明显增长，当年集装箱吞吐量达55. 8万TEU。

1999年广州港集装箱吞吐量又上了一个台阶，达到117. 7万TEU，成为当时全国第五个吞吐量突破百万TEU的港口。

到2003年末，广州港共有大小泊位43个从事集装箱的装卸作业，全港集装箱码头的通过能力为205万TEU，2004年其集装箱吞吐量达到333. 4万TEU，2007年集装箱吞吐量高达920万TEU，在世界前二十大集装箱港口吞吐量中名列前列。

港口的高位增长态势给珠江三角洲地区经济带来全新的发展，在过去的十年中，该区域主要经济指标都保持了平稳发展，增长速度稳中有升。

经济结构不断调整，增长质量有所提高。

[3]
表1 珠三角主要港口集装箱吞吐量与广东省主要经济指标一览表
注：由于数据难以收集，带*为2007年深圳港和广州港集装箱之和。

X1-X3单位：亿元；
X4:亿美元
数据来源： 1999-2007年《交通统计年鉴》及广东省统计信息网整理所得
3珠三角港口群集装箱吞吐量与区域经济互动关系定量研究
珠三角港口群与区域经济之间的互动发展，既有一般港口城市发展的共性，也有自身发展的个性和特点。

本文从定量角度，首先采用改进的灰色关联分析方法判断出集装箱吞吐量与各经济指标的关联程度，然后利用生产函数计算出珠三角集装箱吞吐量对该区域经济的贡献水平，最后计算弹性系数，明确珠三角港口集装箱吞吐量能够多大程度上分享该区域经济发展带来的好处。

3.1改进的灰色斜率关联度
本文运用改进的灰色斜率关联度对珠三角区域集装箱吞吐量与经济增长之间的相关关系进行分析。

[6]
序列 )..................,,()()3()2()1(n X X X X X =
下面设有参考序列0X 和比较序列i X 且其长度相同，即
))(..........),........3(),2(),1((00000n X X X X X =
))(..........),........3(),2(),1((n X X X X X i i i i i =
其在区间[k-l, k], k=1,2,3………n-1上的斜率
)()1()(000k x k x k x -+=∆
)()1()(k x k x k x i i i -+=∆
所组成的数据序列分别为:
),1((00x x ∆=∆),2(0x ∆),3(0x ∆……….))(0n x ∆
),1((i i x x ∆=∆),2(i x ∆),3(i x ∆………..))(n x i ∆ i
x x ∆∆0=()1()1(0i x x ∆∆,)2()2(0i x x ∆∆,)3()3(0i x x ∆∆,………)()(0n x n x i ∆∆) ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛∆∆i x x 0=11-n ()()∑-∆∆1
10n i k x k x
分别表示0x 和i x 的各个对应时段的斜率比值所组成的序列和其均值。

则改进的斜率关联度为:
=),(0i x x γ)()()(1)
(1000k x k x k x k x i ∆-∆+∆+∆+ 其中：)()(0k x k x i ∆-∆=∑-∆-∆-1
1
0)()(11n i k x k x n ()()0,0.832,0.841,0.873,0.915T
i x x γ= (i=1，2，3，4)
从上述所建立的1998-2007年珠三角港口集装箱吞吐量与主要社会经济指标的关联矩阵可知, r 14=0.915为最大元,这表明珠三角集装箱吞吐量与外贸进出口额这一经济指标密切相关， r 11=0.832，对于珠三角港口来讲，集装箱吞吐量与地区生产总值也有着不可忽视的密切关系；对珠三角地区港口集装箱运输影响相对较小的是工业总产值和社会消费品总额。

有关专家做过分析：[1]从定量角度看广东省对外贸易进出口额每上升1亿美元，珠三角地区集装箱量将增加5020TEU ；广东省地区生产总值每增加1亿元，则珠三角地区集装箱量将增加208TEU 。

可见外贸进出口对集装箱运输的影响程度。

珠三角地区的高经济增长、占全省绝对优势的地区生产总值和对外贸易额，以及制造业占相当大的比重并趋于高科技化的产业结构，为该地区集装箱班轮运 输创造了良好宏观经济环境，因而珠江三角洲集装箱班轮运输具有广阔的发展前景。

3.2港口集装箱运输对腹地经济的贡献
依据科布-道格拉斯生产函数构造港口集装箱运输对腹地经济贡献的增长模型，从而计算1997-2006年间珠三角地区集装箱吞吐量对腹地经济增长的贡献。

索洛在生产函数的最初形式的基础上提出了测算科技进步的增长速度方程为: l k a y βα++= (1)
式中:y 为产出的增长速度；a 为科技进步速度；k 为资本投入量增长速度;l 为劳动力投入量增长速度；α、β分别表示资金和劳动力产出弹性系数。

把(1)式作一下变形(2)式
l k y a βα--= (2)
经济含义是:产出量增长速率扣除由于生产资金和劳动力的增长所带来的那部分增长速率后，剩余的就是技术进步因素所带来的.增长速度方程不仅可以反映技术进步进程的快慢，而且可以计算出各生产要素对产出量增长速度的贡献(包括技术进步因素).由(1)式知:
技术进步对产出量增长速度的贡献Ea= a /Y
生产资金对产出量增长速度的贡献Ek=Y k /α
劳动力对产出量增长速度的贡献E Y L l /β=
(2)式中y 、k 、l 可从历史统计资料中直接或计算得到，对βα和的取值有多种方法，但从本质上可以分成两类，一类是利用产值、资金、劳动力的时间序列做回归估计，另一类是根据研究的目的和地区或部门经济发展的具体情况，直接取定。

这两类方法在国内外的研究工作中都被广泛采用。

一般来讲，利用回归方法估计参数βα和，需要较多年份的历史数据，根据国外及国内的研究报道和我国港口集装箱运输调研的情况来看，采用后一种方法，确定βα和取值分别为0.2和0.8。

[4]
按上述公式，增长率均有几何平均法计算得到，珠三角地区1998-2007年GDP 年平均增长率为15.3个百分点，其中由集装箱这一先进运输方式带来的份额为11.30%，即这期间集装箱吞吐量对GDP 年平均增长速度的贡献率为11.30%。

港口经济对国民经济的贡献是众所周知的，在珠三角港口群中，数据显示：广东省港口生产经营与其他相关产业及间接诱发的经济贡献之比约为1∶5.3，提供就业比值约1∶9.2。

3.3 腹地经济对港口集装箱吞吐量的反馈
本文计算出不同时间段珠三角港口吞吐量关于该区域经济指标的弹性系数，明确珠三角港口吞吐量能够多大程度上分享该区域经济发展带来的好处。

依据《运输经济学》关于计算弹性系数的计算公式：
1/1
/)()
(--=--j i j i j i j i C C P P et (3)
式中：P
i 、P
j
分别为第i年和第j年的港口生产指标，如港口吞吐量、集装
箱吞吐量、各货种吞吐量；C
i 、C
j
分别为第i年和第j年的城市经济指标，如GDP。

计算不同时间段珠三角港口吞吐量关于该区域经济指标的弹性系数，结果如表2所示:
表2 珠三角地区港口吞吐量与其经济指标分时间段弹性系数
表2显示：无论是分段还是纵观1998年—2007年间，外贸进出口额变动所引发港口吞吐量的变动始终高于其它经济指标，1998年～2007年外贸进出口额变动所引发港口吞吐量的变动为 1.43，也就是说外贸进出口额每增长一个百分点，港口吞吐量就增长1.43个百分点。

数据显示：1990－2007年我国外贸出口额平均增长速度高达18.6%，外贸增长推动集装箱运输需求年均增长12.2%，对港口集装箱吞吐量增长的贡献为41.9%,是拉动集装箱运输需求快速发展的主要动力。

珠三角地区要充分发挥外向型经济对港口经济的带动作用，依托外贸出口强劲发展势头，实现港口吞吐量的高位增长，继续保持迅猛发展势头，进一步提升珠三角港口群在全国经济发展中的地位。

4结语
通过上述定量分析可以看出：珠三角港口集装箱运输与外贸进出口关联性极强。

在珠三角强劲的外贸经济带动下，2007年深圳港和广州港共完成集装箱吞吐量3020万TEU。

据预测，2008年两港集装箱总吞吐量将达到3400万TEU。

珠三角港口集装箱发展速度惊人，但与港口腹地经济发展提供的箱量相比.还有近半的发展空间.潜力很大。

为了更好促进港群与区域互动发展港城协调发展，需要大力发展临港产业，临港产业的发展直接导致对道路、港口等公共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与经济发展的良性互动。

其次为适应当前世界航运界船舶大型化、经营联盟化和干线网络化的发展趋势，我国各个主要港口城市应加强集装
箱码头、深水航道等建设。

同时积极构筑完善畅通的集疏运网络系统，通过大力发展多式联运和沿海支线运输来拓展港口对内、对外腹地范围，利用多种运输方式为港口发展吸引更多的货源，以此促进珠三角经济更好地发展。

5 参考文献
[1] Delaware River Port Authority .The Value of a Ton of Cargo to the Area Economy, Philadelphia Port Area, Philadelphia, 1953.
[2] 邓聚龙.灰色顶测与决策[M].武汉:华中理工大学出版社，1986.
[3] 中国统计局编. 1996-2007中国统计年鉴[M].北京:中国统计出版社
[4] 刘建峰.我国农业科技进步贡献率测算研究.江西财经大学学报，2003（2）：23-25
[5] 吴国付程蓉.港口对地区经济贡献度研究..武汉理工大学学报, 2006年(6)
[6] 曹明霞. 灰色关联模型及应用研究[J].南京航天航空大学2007年
Towards exploring interactive relationship between container transport and regional economic development in Pearl River Delta
Abstract: Port container handling capacity and economic growth go hand in hand. Forceful economy development brings about the high position increase of the harbour output in Pearl-River Delta. The article makes use of a growth function and the gray connection analysis method, discussing quantitatively the relation between the container throughput and economy targets , and in the end the writer has made policy recommendations of coordinated development between Pearl River-River Delta ports and regional economic
Key words: container throughput economy target connection。