城市道路交叉口设计(1604)

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在禁左的情况下车辆绕街坊行驶标志（里约热内卢，巴西）
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渠化交通
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（二）行人的交通组织 1、交叉口人行道的宽度及行人的组织 2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、 通行能力）
3、人行天桥或人行隧道（一字形、十字形、 工形、口形、圆形、其他）
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二、交叉口的交通组织设计
（一）车辆的交通组织 运用交通语言合理组织车辆 1、设置专用车道 2、合理组织左转车 （1）设置专用左转车道 （2）实行交通管制不准左转 （3）变左转为右转 （4）环形交通 3、渠化交通组织 4、调整交通组织 2018/8/7
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第五章 城市道路交叉口设计

§5-1
§5-2
我国城市道路交叉口规划设计
平面交叉口的形式
§5-3
§5-4
平面交叉口的交通组织设计
简单交叉口
§5-5
环形交叉口设计
§5-6 交叉口立面设计
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平面交叉与立体交叉
交叉口是道路设计的一部分，是重点、难点
设计内容：确定交叉口类型、进行交叉口的 交通组织设计、确定车道条数并验算通行能 力、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形 交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、 立体交叉口设计简介
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根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点 。若十字型交叉口最危险的冲突点是在靠右边的第一条
直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行
或左转车道的轴线所构成的交叉点。
视距不良的道路交叉
若Y字型或T字型交叉口，则为直行道路
最靠右边的第一条直行车道的轴线与相交道路 最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交 叉点。 （3）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各
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§5-2 平面交叉口的形式
一、按交叉口形式分类 十字形、X字形、T字形、Y字形、错位 交叉、复合交叉等 二、按渠化交通的程度分类 简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化 交叉口 三、按交通控制分类 无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 （点控制、线控制、面控制）（定周期和不 定周期、手工控制和自动控制）
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3．扩宽路口式

为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉 口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主 干路。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转 角曲线半径的要求。



交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、 符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路 语言。 道路语言是指道路上的交通标线、标示、交 通标志和交通信号，还包括以物理形式出现 的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施 （一种特殊的“道路语言”）。 有路必须有道路语言，道路语言是道路不可 分割的重要部分。
特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有 停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行 车的安全性； 交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉， 用环道组织渠化交通更为有效。 缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行： 距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000 辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。
量取停车视距。
（4）连接末端，即形成视距三角形。
E F C A H D
视距三角形
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五、交叉口转角的缘石半径
交叉口转角的缘石半径按右转车行车速度计 算： Rk=R-(b/2+e+c+w)
主干路20～25米，次干路10～15米，支路 6～9米
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六、交叉口拓宽设计 拓宽的目的 拓宽的位置 拓宽的条数 拓宽车道的长度与宽度
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加铺转角式的平面交叉口
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2．分道转弯式：

通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双 向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较高。
n n
适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
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交叉口人行横道与停车线
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停车线与人行横道的距离
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第一京滨国道
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交通秩序井然（东京）
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十分醒目的人行横道（巴黎，法国）
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有代表性的交叉口
ls nln
(m)
ln----直行等候车辆长度(m) n ----一次红灯受阻的直行车辆数
三、扩宽车道长度 （一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
n
右转车道长度lr为：
lr ld max( lb , ls )
出口加速车道长度lp为：
l p ld la
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四、交叉口的视距

交叉口转角处由两相交 道路的停车视距所组成 的三角形成为视距三角 形。

为保证安全，应清除视 距三角形范围内的一切 障碍物。
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视距三角形的绘制方法和步骤： （1）根据交叉口设计速度计算相交道路的停车 视距； （2）根据交叉口车道数和交通组织划分进出口 各车道； （3）绘制直行车与左转车的行驶轨迹线，找出 最不利点； （4）从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停 车视距，并联成三角形。
设置渠化岛，增加进口车道数
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分道转弯
式
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3．扩宽路口式

为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉 口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
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3．扩宽路口式

为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉 口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
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交叉口的类型及其适用范围



平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交 道路的路基和路面。
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三、扩宽车道长度
n
（二）左转车道长度 左转车道长度lr为：
二、设置方法 （一）右转车道设置方法 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
n
设置方法 （一）右转车道设置方法 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
n百度文库
（二）左转车道设置方法
左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 n 1 ．宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于 5m ）时，将道口一定长度 的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。
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环形交叉
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四、交叉口的设计速度
1. 交叉口范围直行交通：
设计速度原则上应与路段设计速度相同。
两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的 设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。 2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常 应适当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h；
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增加交叉口入口车道数、左转设置专用车道
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4．环形交叉：

在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进 入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直 至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
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4．环形交叉：

在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进 入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直 至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。
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§5-3 交叉口的交通组织设计
一、交叉口的交通分析

交错点的种类：分流点、合流点、冲突点 冲突点数量多，影响大，主要与左转车流 有关，与车道条数成正比 设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信 号灯、合理组织左转车、实行单向交通等 方法
n
（1）渐变段长度ld
vA ld B 3.6 J
( m)
vA----路段平均行驶速度(km/h)
B ----右转车道宽度(m) J----车辆行驶时变换车道的侧移 率(m/s)，一般取1.0m/s
扩宽车道长度 （一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
n
（2）减速所需长度lb或加速所需长度la
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设置专用车道
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交通管制
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设置专用车道（汉城，韩国）
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与信号灯连在一起的单行线与禁 左标志（旧金山，美国）
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在禁左的情况下 车辆绕行标志 （汉城，韩国）
在禁左的情况下车辆绕行标志
（汉城，韩国）
y＝n×ln+lK 式中n＝(nv/ns)×[(Tc-tg)]/Tc×K； ln取6～9m； lk取12m。 另外，横向道路拓宽长度： y’＝S+lk＝(v22- v12)/2a+lk
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1．右转车道设置条件 2）城市道路平面交叉 高峰小时一个信号周期进入交叉口的右转车多于4辆时。 2.左转车道设置条件 1）公路平交 （1）四车道公路除左转交通量很小外，均应在平交范围 内设置左转车道。 （2）二级公路符合下列情况之一者，应设置左转车道： ①与高速公路或一级公路互通式立交连接线相交的平面 交叉； ②非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉； ③左转弯交通会引起交通拥阻或事故时。 2）城市道路平交 高峰小时一个信号周期左转车多于3辆或4辆时。
2 2 vA vR lb或la 26a
( m)
vA----路段平均行驶速度(km/h) vR ----减速末速度或加速初速度
(km/h) a ----减速度或加速度(m/s2)
三、扩宽车道长度 （一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
n
（3）等候车队长度ls
n
（二）左转车道设置方法 3．无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。 n（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近 辟出左转车道。
n
n
（2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。
三、扩宽车道长度 （一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
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平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来 的X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但 行车速度低，通行能力小。 适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或 地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交 叉。
n
（二）左转车道设置方法
n
2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够，
可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。
（二）左转车道设置方法 3．无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。 n（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近 辟出左转车道。
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5-4 简单交叉口设计
一、交叉口的车道宽度 一般采用3.0～3.5米，比路段减小 0.25～0.5米。 二、进口道车道的数量 直行车道条数n=Nh/Ns 高峰小时一个信号周期内进入交叉口 的左（右）转车辆多于3～4（4）辆时，本 进口道应增设左转（右转）专用车道。 三、平面交叉口设计速度 按路段行车速度的0.5～0.7倍计算。