关于地铁大客流组织方案研究

关于地铁大客流组织方案研究
摘要：地铁是对城市影响较大的公共交通工具，实际运营情况证明，如何促进地铁车站换乘客流进行合理的组织、发挥地铁运输的潜力、提高车站员工效率、发挥地铁设备的最大效能、提高地铁运营管理的效益，值得广大从事该行业的工作者研究。

关键词：地铁换乘站客流组织
前言
城市轨道交通具有安全、快捷、舒适及准时的特点，具有迅速集散运输乘客的能力，可以有效解决城市中交通流量大、道路拥堵的问题。

在城市轨道交通形成网络后，客流组织将不仅局限于单个车站，而是需要多个车站、多条线路协调联动控制，才能做到快速、有序运输乘客。

1、地铁换乘站客流组织需遵循的原则
（1）随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。

（2）合理设计乘客流向，在站台、楼梯、大厅处尽量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。

（3）在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互相干扰。

（4）引导乘客在换乘通道单向流动，以免双方向大客流相互冲击。

（5）完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。

（6）应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘时间及距离。

（7）应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。

（8）应建立完善的突发事件应急客流组织和统一指挥系统。

2、地铁线网类型与换乘方式
2.1地铁线网类型
地铁换乘站换乘方式的选择与线网规划之间有密切的联系。

因线路之间的衔接关系不同，不仅影响到运行组织方式的不同，乘客换乘次数和换乘距离也不同。

如何减少线网中乘客的换乘次数是线网结构优化的重要内容。

地铁线网主要分为分离式线网和联合式线网。

实际上，在大城市中，也可以混合两种线网类型，从地理位置、行车组织和方便换乘的角度进行规划。

2.2地铁换乘方式
由于地铁换乘站的结构不同，形成不同的换乘方式，一般分为6种类型:同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘。

其中组合换乘方式又分为:同站台换乘，辅之以站厅或通道换乘方式;岛式站台中结点换乘，辅之以通道换乘方式。

由于换乘站建设后结构的固定，给客流组织造成相当程度上的限制。

因此换乘站的设计需事先考虑到客流组织的原则，利于提高换乘效率。

2.3换乘车站的客流组织工作的相关措施
地铁换乘车站的客流状况时刻处于变化的过程中，工作人员要想及时有效地应对不同的客流实现对于客流的组织，就必须通过采取有效的工作措施来实现。

具体而言，工作人员可以通过下面的措施推动客流组织工作的实施：
首先，地铁换乘车站要采用先进的客流检测技术，通过预先提供具体的客流状况来帮助工作人员实施客流组织工作。

比如，地铁换乘车站可以采用视频统计的技术，来获取需要换乘的乘客的大致信息，提前对将要到站的地铁客流状况实现有效分析，进而做好客流组织工作的事先安排。

或者，地铁站还可以通过打卡乘坐地铁的方式来引导客流，实现地铁的每一个换乘站点的网络互联，争取在乘客进入地铁之后，下一个换乘站的工作人员就能够获取其到站的信息以及换乘的需求。

其次，工作人员还要积极地实施对于不同换乘站客流状况的分析研究，通过对长期的客流组织工作的总结，达到对于乘客换乘消息的时间和空间上的有效地预测。

一方面，工作人员要掌握住本换乘站的最多、最少以及平均的换乘人数，还有换乘人员向不同方向的换乘流量信息。

另一方面，工作人员还要对换乘人员的滞留时间、拥挤状况等进行分析，争取对较为拥挤的换乘方向增加分散客流的人员安置，使换乘站及时地实现对于客流的空间上地疏散。

3、换乘站客流组织的对策
人群管理理论在国内外大型人群密集场所的管理中已经得到应用并取得成效，因此，可将人群管理理论引入地铁换乘站客流组织研究中。

人群管理的含义是管理者系统地计划、监督和控制人群的有序移动。

在地铁换乘站客流组织的宗旨正是针对站内乘客有序地进出和乘降管理。

在客流组织中，只有对乘客群体特性和心理以及他们在时间、空间、接受信息能力和相互之间的作用等因素分析之后，才可能掌握和了解乘客在不同状况下的不同需求，更
加科学合理地组织客流。

3.1在时间上客流组织的对策
在地铁换乘站应随时掌握客流变化规律，经常统计和预测由于时间、周边环境或线网改变引起的客流变化。

提前预见突发大客流可能产生的时间，做好本站换乘的应急预案准备。

另外，在地铁换乘站为防止大量乘客短时间同时聚集到站台或换乘通道，车站工作人员必须控制此区域入口的人流密度，尽快疏通和调整出口人流速度。

3.2在空间环境中的客流组织对策
当换乘站上人流过于密集时，车站设备、设施和组织人员等资源的效能就会降低，这时就会在乘客中产生潜在的内心压力。

在地铁换乘站最应密切关注的是站台、通往站厅的楼梯、大厅和通道。

应由里向外、由下而上的关注人流密度，把握住这些区域入口的流量限制。

从运营安全的角度，首先应避免站台乘客过于集中，其次要防止狭长换乘通道人流流动缓慢和滞留，当监测中达到或接近车站最大容许的乘客密度时，必须立即采取应急疏散或限制客流量的措施。

3.3客流组织中信息传递的对策
把正常状况和非正常时期的通讯联系方法纳入到换乘站客流组织管理中。

要分析和预测车站内有关客流组织可能出现的情况，明确当车站遇到哪种情况时，该由谁负责信息的发布，以及发布信息的内容和时机，建立换乘站线路之间相互统一协调的快速信息处理反应机制。

并建立在特殊状况时，向乘客发布信息及向上级主管通报的管理办法。

3.4对乘客产生能量作用的对策
在地铁换乘站乘客要遵守客流组织的原则;在大客流集中区域尽量实行单一流向，避免混行;在对流严重，容易冲撞的大厅或楼梯，用安全线或护栏分流或缓冲乘客流向和流动速度，缓解乘客之间产生的能量和相互之间的反作用，避免发生事故
4、视频技术在客流组织上的应用
在地铁换乘站中，可以利用准确的量化客流数据进行有效的客流组织管理。

因此，客流数据的实时采集和分析是乘客安全疏散的关键问题之一。

5、引导标识系统在客流组织上的应用
在地铁换乘站不同方向的通道相互交错，站台、站厅等人流相互交织。

在此环境中，乘客会产生定向困难，走错方向，稍有不慎，则会延误时间。

因此，地
铁中的乘客对标识的依赖程度相当高。

乘客在人流密度大、多岔道、多方向和狭小的封闭空间中行进时，引导标识起着安全、高效、方便的指南和导向作用。

5.1引导标识的作用和意义
在地铁换乘站的环境中需要处理好如下关系。

（1）处理乘客的地面与地下之间的转乘关系―他换乘关系，目的是吸引客源。

（2）处理乘客在地下与地下之间的换乘关系―自换乘关系，目的是缩短换乘时间。

（3）处理乘客客流相互交叉与疏导之间的关系―乘客相互间关系，目的是减少交叉人流。

6、结束语
文章主要通过对地铁车站客流组织影响因素提出分析，按照地铁换乘站客流组织因遵循的原则，且结合线网规划及换乘方式不同对客流组织的影响，提出来时间上、空间环境上和信息传递方面对换乘站客流组织的处理方法。

参考文献：
[1]张国宝.城市轨道交通运营组织[M].上海科学技术出版社2006年
[2]周庆灏，单建平.地铁车站超大客流的运营组织[J].城市公用事业，1998,(3)8－9.。