【资料】预应力混凝土现浇连续箱梁高支模设计(汇编
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简介该高支模的一些审美效果：支架 80%承重在承台范围内，两侧各悬 挑10%的重量，形体稳重、结构组 合简单，受力明确、可直观地作出 力学判断。
五、箱梁高支模结构人优化设计
支架结构优化 为加强支架的安全性，优化措施如下： （1）在支架两侧的两个单层双排贝雷梁进行加强，在内侧加一个贝雷片， 采用90的支撑架连接，以增加稳定性和安全性。 （2）考虑到桥梁施工工艺，在一节段箱梁浇筑砼张拉压浆后要拆除已浇筑 跨箱梁的支架，为确保桥墩两侧支架具备独立的稳定性，除要求支架顶紧墩 柱并设斜撑外，对桥墩两侧端部支架3排立杆加密，立杆间距从90×60cm缩 小为60×60cm。 （3）主横梁与贝雷梁连接的支点位置垫油毛毡，防止出现应力集中。 （4）腹板位置立杆横向间距加密为30cm。
四、贝雷梁荷载试验
（3）误差分析：理论值与实测值会存在一定的误差，影响因素包括现场试 验条件限制、测量误差、数据处理方法，贝雷梁制造误差及周转材料的变形 与磨损。
6．5试验结论 结论：试验成功，经检验贝雷梁材料的受力性能良好、实际变形满足施工 要求，贝雷桁架结构安全，设计与实际基本吻合，可用于施工。
二、工程简介
上部结构：3×(6×20)m预应力混凝土连续箱梁，箱梁高度1.6m，为单箱双室截面。 下部结构：2台17墩，墩桥采用花瓶薄壁墩，高度7.2～19.2m；高桩承台。
箱梁箱梁现浇从0号台往18 号台方向施工，每一联分三 个浇筑节段，第一节长度 44.5m，第二节段40m，每 三节段35.5m。每节段完成 混凝土浇筑及预应力张拉压 浆后进行下一节段的施工， 每节混凝土一次浇筑成型。
四、贝雷梁荷载试验 加载现场
四、贝雷梁荷载试验
原始数据及计算分析表
表格设计很关键，体现 试验思路、目的和方法
四、贝雷梁荷载试验
数据分析： （1）弹性挠度：从表1得知在外加90t的均布荷载作用下，一榀贝雷桁架跨中总挠度 ∑LN=55mm，根据卸载后的回弹量得出弹性变形40mm，比理论计算值36mm稍大， 挠度值符合规范要求。 从表1最后一列可以看出：2级至6级共加载80t，每加载10t变形值增加约5mm，基本 上呈线性变化。 （2）非弹性挠度：贝雷桁架间的连接采用销接，由于销与孔间存在设计间隙，桁架 受载后两者间的相对位移引起结构的非弹性挠度。孔与销间的设计间隙国产贝雷梁为 0.5mm，对于国产新的贝雷桁架非弹性挠度ƒm=0.05n2=0.05×62=1.8cm（n为偶数 节贝雷梁的节数）。实测值为5. 5－4.0=1.5cm＜1.8cm，主要原因是在贝雷梁自重作 用下，部分非弹性挠度已经发生。该部分变形在上部支架安装及支架预压后可消除。
四、贝雷梁荷载试验
1 试验目的 现场全真模拟设计的工况，对贝雷梁进行分级压载试验，测量跨中挠度，进行理论分析 ，评价贝雷梁材料和桁架的受力性能，确定是否需要根据现场材质调整设计。 2 试验设计 试验对象：一榀三排单层不加强贝雷梁，梁跨18m，支点间净距17.78m。 压重取值：根据上节计算，考虑安全系数取1.2，单榀贝雷梁最大竖向受力Q＝ 51.0KN/m×17.78m=907KN，压载总重量取值为90t。 加载方法：先在1号墩和2号墩之间架设5榀贝雷梁，选取最中间一榀贝雷梁垫高20cm ，在其上横向铺设I14工字钢，采用9m长度成捆的II级钢筋分级压载，分级压载重量10～ 20t，分级加载时间间隔不小于3小时。 测量方法：使用钢尺测量贝雷片至承台面标识点或线锤至地面桩顶的距离，主要测量贝 雷梁支点和跨中的竖向位移。
预应力混凝土现浇连续箱梁高支 模设计(
一、论文摘要
摘 要：介绍了富水大桥预应力混凝土现浇连续箱梁高支模设计，支架采用 18m跨度贝雷梁桁架和碗扣式钢管脚手架的组合结构设计，设计过程中对关键 结构贝雷梁桁架进行了荷载试验，可供类似工程借鉴。
二、工程简介
富水大桥跨越水库北侧一个 分叉水域，0～1＃墩台位于 西侧徒坡上，2～10号墩位于 水库中，11～18＃墩台位于 东侧起伏的山岭中。为了打 通两岸交通、填筑桩基及下 部结构的施工平台，已在水 库中桥墩位置填筑土堤一道， 作为桥梁施工平台。现场平 面图见图2。
专家 评审会 意见
方案优化 修改 批准
方案实施 局部细化
设计施工关键依据：1、设计图，2、规范，3、国家、公司、监理程序 与管理制度，4、场地限制、5、现有材料，6、施工能力，7、结构 受力验算结果，8、试验数据。
六、论文内外(工程审美观与高支模)
工程美学渗透到工程的各个领域，良 好的审美观有助于工程的设计与施 工。
三、箱梁钢平台（临时墩+钢横梁 +贝雷梁桁架＋横向分配梁） ＋碗扣式钢管脚手架的组合 支架结构。贝雷梁简支在承 台或临时墩上，跨度18m， 见右图。
三、箱梁支模结构设计
三、箱梁支模结构设计
支架结构验算 1、手算：本支架先采用手算的分析方法对碗扣件支架、钢平台结 构中的I14工字钢 分配梁、贝雷梁、I56a工字钢主横梁、钢管柱进行 了受力分析。 2、程序计算：然后采用土木结构分析软件MIDAS/Civil 2006对支 架稳定性、贝雷梁、主横梁、承台受力及桩基受力进行了核算，计算 结果除了贝雷梁支点处部分立杆需要加强外，均满足规范和施工要求 。
二、工程简介
原施工设计方案：根据投标 文件及设计图纸，本桥 梁跨水库段的度施工便 道采用搭设钢栈桥及钢 施工平台，箱梁采用移 动模架分联现浇。
工可 变更 优化
变更后施工方案：为了打通 两岸交通、在水库中桥 墩位置填筑土堤一道， 作为桥梁施工平台。箱 梁则采用搭设钢管支撑 与贝雷梁及钢管支架相 结合的钢支模体系进行 现浇。
六、论文内外(工程照片和关注点)
六、论文内外(工程照片和关注点)
六、论文内外(工程照片和关注点)
六、论文内外(工程结构和关注点)
六、论文内外(桥梁特殊设计荷载：AP1000，桥梁荷载试验结果)
六、论文内外(高支模设计与施工的流程和依据)
设计者的定位、 构思与设计
公司、监理、业主 等相关者的审核
五、箱梁高支模结构人优化设计
支架结构优化 为加强支架的安全性，优化措施如下： （1）在支架两侧的两个单层双排贝雷梁进行加强，在内侧加一个贝雷片， 采用90的支撑架连接，以增加稳定性和安全性。 （2）考虑到桥梁施工工艺，在一节段箱梁浇筑砼张拉压浆后要拆除已浇筑 跨箱梁的支架，为确保桥墩两侧支架具备独立的稳定性，除要求支架顶紧墩 柱并设斜撑外，对桥墩两侧端部支架3排立杆加密，立杆间距从90×60cm缩 小为60×60cm。 （3）主横梁与贝雷梁连接的支点位置垫油毛毡，防止出现应力集中。 （4）腹板位置立杆横向间距加密为30cm。
四、贝雷梁荷载试验
（3）误差分析：理论值与实测值会存在一定的误差，影响因素包括现场试 验条件限制、测量误差、数据处理方法，贝雷梁制造误差及周转材料的变形 与磨损。
6．5试验结论 结论：试验成功，经检验贝雷梁材料的受力性能良好、实际变形满足施工 要求，贝雷桁架结构安全，设计与实际基本吻合，可用于施工。
二、工程简介
上部结构：3×(6×20)m预应力混凝土连续箱梁，箱梁高度1.6m，为单箱双室截面。 下部结构：2台17墩，墩桥采用花瓶薄壁墩，高度7.2～19.2m；高桩承台。
箱梁箱梁现浇从0号台往18 号台方向施工，每一联分三 个浇筑节段，第一节长度 44.5m，第二节段40m，每 三节段35.5m。每节段完成 混凝土浇筑及预应力张拉压 浆后进行下一节段的施工， 每节混凝土一次浇筑成型。
四、贝雷梁荷载试验 加载现场
四、贝雷梁荷载试验
原始数据及计算分析表
表格设计很关键，体现 试验思路、目的和方法
四、贝雷梁荷载试验
数据分析： （1）弹性挠度：从表1得知在外加90t的均布荷载作用下，一榀贝雷桁架跨中总挠度 ∑LN=55mm，根据卸载后的回弹量得出弹性变形40mm，比理论计算值36mm稍大， 挠度值符合规范要求。 从表1最后一列可以看出：2级至6级共加载80t，每加载10t变形值增加约5mm，基本 上呈线性变化。 （2）非弹性挠度：贝雷桁架间的连接采用销接，由于销与孔间存在设计间隙，桁架 受载后两者间的相对位移引起结构的非弹性挠度。孔与销间的设计间隙国产贝雷梁为 0.5mm，对于国产新的贝雷桁架非弹性挠度ƒm=0.05n2=0.05×62=1.8cm（n为偶数 节贝雷梁的节数）。实测值为5. 5－4.0=1.5cm＜1.8cm，主要原因是在贝雷梁自重作 用下，部分非弹性挠度已经发生。该部分变形在上部支架安装及支架预压后可消除。
四、贝雷梁荷载试验
1 试验目的 现场全真模拟设计的工况，对贝雷梁进行分级压载试验，测量跨中挠度，进行理论分析 ，评价贝雷梁材料和桁架的受力性能，确定是否需要根据现场材质调整设计。 2 试验设计 试验对象：一榀三排单层不加强贝雷梁，梁跨18m，支点间净距17.78m。 压重取值：根据上节计算，考虑安全系数取1.2，单榀贝雷梁最大竖向受力Q＝ 51.0KN/m×17.78m=907KN，压载总重量取值为90t。 加载方法：先在1号墩和2号墩之间架设5榀贝雷梁，选取最中间一榀贝雷梁垫高20cm ，在其上横向铺设I14工字钢，采用9m长度成捆的II级钢筋分级压载，分级压载重量10～ 20t，分级加载时间间隔不小于3小时。 测量方法：使用钢尺测量贝雷片至承台面标识点或线锤至地面桩顶的距离，主要测量贝 雷梁支点和跨中的竖向位移。
预应力混凝土现浇连续箱梁高支 模设计(
一、论文摘要
摘 要：介绍了富水大桥预应力混凝土现浇连续箱梁高支模设计，支架采用 18m跨度贝雷梁桁架和碗扣式钢管脚手架的组合结构设计，设计过程中对关键 结构贝雷梁桁架进行了荷载试验，可供类似工程借鉴。
二、工程简介
富水大桥跨越水库北侧一个 分叉水域，0～1＃墩台位于 西侧徒坡上，2～10号墩位于 水库中，11～18＃墩台位于 东侧起伏的山岭中。为了打 通两岸交通、填筑桩基及下 部结构的施工平台，已在水 库中桥墩位置填筑土堤一道， 作为桥梁施工平台。现场平 面图见图2。
专家 评审会 意见
方案优化 修改 批准
方案实施 局部细化
设计施工关键依据：1、设计图，2、规范，3、国家、公司、监理程序 与管理制度，4、场地限制、5、现有材料，6、施工能力，7、结构 受力验算结果，8、试验数据。
六、论文内外(工程审美观与高支模)
工程美学渗透到工程的各个领域，良 好的审美观有助于工程的设计与施 工。
三、箱梁钢平台（临时墩+钢横梁 +贝雷梁桁架＋横向分配梁） ＋碗扣式钢管脚手架的组合 支架结构。贝雷梁简支在承 台或临时墩上，跨度18m， 见右图。
三、箱梁支模结构设计
三、箱梁支模结构设计
支架结构验算 1、手算：本支架先采用手算的分析方法对碗扣件支架、钢平台结 构中的I14工字钢 分配梁、贝雷梁、I56a工字钢主横梁、钢管柱进行 了受力分析。 2、程序计算：然后采用土木结构分析软件MIDAS/Civil 2006对支 架稳定性、贝雷梁、主横梁、承台受力及桩基受力进行了核算，计算 结果除了贝雷梁支点处部分立杆需要加强外，均满足规范和施工要求 。
二、工程简介
原施工设计方案：根据投标 文件及设计图纸，本桥 梁跨水库段的度施工便 道采用搭设钢栈桥及钢 施工平台，箱梁采用移 动模架分联现浇。
工可 变更 优化
变更后施工方案：为了打通 两岸交通、在水库中桥 墩位置填筑土堤一道， 作为桥梁施工平台。箱 梁则采用搭设钢管支撑 与贝雷梁及钢管支架相 结合的钢支模体系进行 现浇。
六、论文内外(工程照片和关注点)
六、论文内外(工程照片和关注点)
六、论文内外(工程照片和关注点)
六、论文内外(工程结构和关注点)
六、论文内外(桥梁特殊设计荷载：AP1000，桥梁荷载试验结果)
六、论文内外(高支模设计与施工的流程和依据)
设计者的定位、 构思与设计
公司、监理、业主 等相关者的审核