汽车发动机电控系统原理与维修之电控点火控制系统(ppt 21页)
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3）在汽车运行的大部分工况应始终具有较 佳的战火提前角。
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6.1.2 点火系统的组成与工作原理 1.汽油机点火系统的类型
4
2.基本组成与工作原理
1）基本组成
如图所示，微处理
器控制点火系统一般
由电源、传感器、电
控单元（ECU）、点 火控制器、点火线圈、
分电器和火花塞等组
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2）工作原理
发动机工作时，ECU根据传感器信号 （G、Ne等信号），判别出曲轴转速、位 置及几缸处于上止点，互联网最佳点火提 前角和通电时间，并以此向点火控制器发 出指令。点火控制器根据指令，控制点火 线圈初级电路的导通和截止。当电路导通 过，点火线圈初级电路导通。当初级电路 初切断时，次级线圈中产生很高的感应6 电
1.二极管分配式 二极管分配式无分电器点火系统采用同时点火方式，点火顺序
为1-3-4-2的四缸发动机，当ECU接收到曲轴位置传感器相应信号时， 向点火控制器发出点火信号，点火控制器的控制回路使VT1截止，一 次线圈5中的电流被切断，在二次线圈中感应出下“+”上“-”的高压 电，经4缸和1缸火花塞构成回路，两个火花塞均跳火，此时1缸接近 压缩终了，混合气被点燃，而4缸正在排气，火花塞点空火。曲轴转 过180°后，ECU接收到传感器信号后再次向点火控制器发出触发信 号，VT2截止，一次线圈8中电流被切断，二次线圈感应出上“+”下 “-”的高压电，并经2缸和3缸火花塞构成回路，同时跳火，此时3缸 点火做功，2缸火花塞点空火。依次类推，发动机曲轴转2圈，各缸 做功一次。
6.1.3 电控点火系统的功能
1.点火提前角的控制
由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信号 下降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上止点前 BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下降沿后，将 对CKP输入的转速与转角信号进行计数。计数开始时的 信号称为基准信号，由ECU内部电路控制，曲轴每旋转 180°产生一个基准信号。因为CMP第一个凸齿信号在判 缸信号下降沿后约7°时产生，所以基准信号对应于第1 缸活塞压缩上止点前BTDC81°位置。
有的发动机各缸的点火线圈分组共用若干个点火器， 如奥迪4气门5缸发动机，5个点火线圈分别接到两个点火 器上，其中一个点火器控制3个缸的点火，另一个点火器 则控制2个缸的点火。
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3.爆燃的控制
闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的 爆燃信号、转速信号或气缸的压力信号等。 最常见的是利用发动机的爆燃信号作为反 馈信息，用来控制大负荷等工况下的点火 提前角；在怠速等工况，则常用发动机的 转速信号作为反馈信息，从而尽可能维护 怠速时稳定运转；中等负荷等工况，则一 般采用开环控制方式，但在此工况下一旦 发生爆燃，又会自动转入利用爆燃信号10作
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点火提前角的大小直接影响点火性能， 提前角过大会导致发动机产生爆燃，提前 角过小又会导致发动机过热，所以必须精 确控制，一般精确到1°。桑2000GSi型轿 车CKP凸齿和小齿缺信号均占3°曲轴转角， 因此需要将CKP信号转换为 1°信号。
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2.闭合角的控制
闭合角控制电路的作用是：根据发动机 转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证足 够的点火能量。在发动机转速上升和蓄电 池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角 加大，即延长一次侧电路的通电时间，防 止一次侧储能下降，确保点火能量。在发 动机转速下降和蓄电池电压较高时，闭合 角控制电路使闭合角减小，即缩减一次9 侧
6.1.5 点火系统的故障诊断 当点火系统出现故障时，按下图所示查找。
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6.2 有分电器的电控点火系统
有分电器的电控点火系统中用一个点 火线圈产生高压电，然后由分电器按照点 火顺序，依次分配到各缸火花塞，如下左 图所示，其电控点火系统电路如右图所示。
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6.3 无分电器的电控点火系统
6.3.1 同时点火方式
第6章 电控点火控制系统
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6.1 概 述
汽油机点火系统的性能对汽油机的动力 性、经济性、排放性能具有十分重要的影 响，点火系统必需满足一定的基本要求才 能使汽油机的各项性能指标达到较好的水 平。
2
6.1.1 汽油机对点火系统的要求 1）点火系统必须向火花塞电极提供足够高
的击穿电压。
2）火花塞电极间产生的火花必须具有足够 的能量。
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2.点火线圈分配式 点火线圈分配式无分电器点火系统是将
来自点火线圈的高压电直接分配给火花塞， 有同时点火和单独点火两种形式。
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6.3.2 单独点火方式
这种方式的DLI系统取消了公共的点火线圈，每一气缸 的火花塞各配一个独立的点火线圈来提供点火高压，因 而需要判别点火顺序的气缸数目比同时点火方式多了1倍。 有多个功率管的点火器，其中的每个功率管分别控制一 个点火线圈。
6.1.4 主要机件构造与维制点火线 圈初级电路的通电或断电，并在完成点火 后向ECU输送点火确认信号。
结构：
检测：用万用表或示波器检查发动机ECU 相应端子间电压，应符合要求。 11
2.点火线圈 检测：万用表检测点火线圈的电阻，应
符合下表表规定。
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3.分电器
电控点火系统所用的分电器，其功用、 结构、工作原理、检修方法与传统点火系 基本相同。
4.爆燃传感器
爆燃传感器有电感式和压电式两种类型，
压电式爆燃传感器又可分为共振型、非共
振型和火花塞座金属垫型3种。
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5.点火控制电路 各车型的点火控制电路基本相同，日本
丰田皇冠3.0轿车点火控制电路如下图所示。
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咨询电话：020-. 值班手机：. 网站网址：
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6.1.2 点火系统的组成与工作原理 1.汽油机点火系统的类型
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2.基本组成与工作原理
1）基本组成
如图所示，微处理
器控制点火系统一般
由电源、传感器、电
控单元（ECU）、点 火控制器、点火线圈、
分电器和火花塞等组
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2）工作原理
发动机工作时，ECU根据传感器信号 （G、Ne等信号），判别出曲轴转速、位 置及几缸处于上止点，互联网最佳点火提 前角和通电时间，并以此向点火控制器发 出指令。点火控制器根据指令，控制点火 线圈初级电路的导通和截止。当电路导通 过，点火线圈初级电路导通。当初级电路 初切断时，次级线圈中产生很高的感应6 电
1.二极管分配式 二极管分配式无分电器点火系统采用同时点火方式，点火顺序
为1-3-4-2的四缸发动机，当ECU接收到曲轴位置传感器相应信号时， 向点火控制器发出点火信号，点火控制器的控制回路使VT1截止，一 次线圈5中的电流被切断，在二次线圈中感应出下“+”上“-”的高压 电，经4缸和1缸火花塞构成回路，两个火花塞均跳火，此时1缸接近 压缩终了，混合气被点燃，而4缸正在排气，火花塞点空火。曲轴转 过180°后，ECU接收到传感器信号后再次向点火控制器发出触发信 号，VT2截止，一次线圈8中电流被切断，二次线圈感应出上“+”下 “-”的高压电，并经2缸和3缸火花塞构成回路，同时跳火，此时3缸 点火做功，2缸火花塞点空火。依次类推，发动机曲轴转2圈，各缸 做功一次。
6.1.3 电控点火系统的功能
1.点火提前角的控制
由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信号 下降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上止点前 BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下降沿后，将 对CKP输入的转速与转角信号进行计数。计数开始时的 信号称为基准信号，由ECU内部电路控制，曲轴每旋转 180°产生一个基准信号。因为CMP第一个凸齿信号在判 缸信号下降沿后约7°时产生，所以基准信号对应于第1 缸活塞压缩上止点前BTDC81°位置。
有的发动机各缸的点火线圈分组共用若干个点火器， 如奥迪4气门5缸发动机，5个点火线圈分别接到两个点火 器上，其中一个点火器控制3个缸的点火，另一个点火器 则控制2个缸的点火。
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3.爆燃的控制
闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的 爆燃信号、转速信号或气缸的压力信号等。 最常见的是利用发动机的爆燃信号作为反 馈信息，用来控制大负荷等工况下的点火 提前角；在怠速等工况，则常用发动机的 转速信号作为反馈信息，从而尽可能维护 怠速时稳定运转；中等负荷等工况，则一 般采用开环控制方式，但在此工况下一旦 发生爆燃，又会自动转入利用爆燃信号10作
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点火提前角的大小直接影响点火性能， 提前角过大会导致发动机产生爆燃，提前 角过小又会导致发动机过热，所以必须精 确控制，一般精确到1°。桑2000GSi型轿 车CKP凸齿和小齿缺信号均占3°曲轴转角， 因此需要将CKP信号转换为 1°信号。
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2.闭合角的控制
闭合角控制电路的作用是：根据发动机 转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证足 够的点火能量。在发动机转速上升和蓄电 池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角 加大，即延长一次侧电路的通电时间，防 止一次侧储能下降，确保点火能量。在发 动机转速下降和蓄电池电压较高时，闭合 角控制电路使闭合角减小，即缩减一次9 侧
6.1.5 点火系统的故障诊断 当点火系统出现故障时，按下图所示查找。
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6.2 有分电器的电控点火系统
有分电器的电控点火系统中用一个点 火线圈产生高压电，然后由分电器按照点 火顺序，依次分配到各缸火花塞，如下左 图所示，其电控点火系统电路如右图所示。
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6.3 无分电器的电控点火系统
6.3.1 同时点火方式
第6章 电控点火控制系统
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6.1 概 述
汽油机点火系统的性能对汽油机的动力 性、经济性、排放性能具有十分重要的影 响，点火系统必需满足一定的基本要求才 能使汽油机的各项性能指标达到较好的水 平。
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6.1.1 汽油机对点火系统的要求 1）点火系统必须向火花塞电极提供足够高
的击穿电压。
2）火花塞电极间产生的火花必须具有足够 的能量。
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2.点火线圈分配式 点火线圈分配式无分电器点火系统是将
来自点火线圈的高压电直接分配给火花塞， 有同时点火和单独点火两种形式。
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6.3.2 单独点火方式
这种方式的DLI系统取消了公共的点火线圈，每一气缸 的火花塞各配一个独立的点火线圈来提供点火高压，因 而需要判别点火顺序的气缸数目比同时点火方式多了1倍。 有多个功率管的点火器，其中的每个功率管分别控制一 个点火线圈。
6.1.4 主要机件构造与维制点火线 圈初级电路的通电或断电，并在完成点火 后向ECU输送点火确认信号。
结构：
检测：用万用表或示波器检查发动机ECU 相应端子间电压，应符合要求。 11
2.点火线圈 检测：万用表检测点火线圈的电阻，应
符合下表表规定。
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3.分电器
电控点火系统所用的分电器，其功用、 结构、工作原理、检修方法与传统点火系 基本相同。
4.爆燃传感器
爆燃传感器有电感式和压电式两种类型，
压电式爆燃传感器又可分为共振型、非共
振型和火花塞座金属垫型3种。
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5.点火控制电路 各车型的点火控制电路基本相同，日本
丰田皇冠3.0轿车点火控制电路如下图所示。
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咨询电话：020-. 值班手机：. 网站网址：