秦皇岛港口介绍

秦皇岛港港口
姓名: 班级：座号：（一）：港口位置及交通
1.地理位置
秦皇岛港坐落在环渤海圈北岸的中端，西南临渤海湾，东北近辽东湾，同大连港、天津港成鼎足之势，堪称北中国及北京的重要门户。

该港地理中心坐标：39°54′4″N，119°36′26″E。

秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主，杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口，亦是世界最大能源输出港口之一；在“西煤东调，北煤南运”，以及对外贸易上发挥重要作用。

2.交通状况
秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。

国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。

铁路是港口集疏运的主要方式，约占货物集疏运总量的65%~75%。

通过城市集疏港道路与102、105国道相联，公路运输约占货物集疏运总量10%左右。

大庆经铁岭至秦皇岛港原油码头输油
管道，年输油占港口集疏运总量15%左右。

航空运输现已开通广州、上海、页20 共页1 第
秦皇岛港港口
大连、沈阳、哈尔滨、北京、石家庄、呼和浩特航班达31个，还将开通至昆明航班，空中货运有待开发。

海上可达中国沿海各港及长江中、下游港口，目前已开通了秦皇岛—龙口、秦皇岛—旅顺—烟台的海上客运航线；开辟了秦皇岛至日本、韩国等4条国际集装箱航线。

与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往来，并同日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港、比利时根特港等一批港口结为友好港。

（二）港口的自然条件
1.气象
风况：本区因距蒙古高压中心较近，全年受其控制的风最长，主要风向受季风影响，随季节的变化规律是:每年3月为东风，5月为西风，7月为东南及南风，11月为东北风。

总之，夏季多西南风，冬春季多东北风。

主导风向为西南，平均频率为12.9%，其次为南西，再次为正东，平均风速均在5 m/s以下。

强风向为北东及东，平均风速6m/s左右，最大风速分别为20.8 m/s及23.7 m/s。

另据多年统计，本区风速成1~3级占74.3%，3~4级占35.6%，大于6级者仅占0.5%。

降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。

年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。

日最大降水量215.4毫米。

雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。

雾日多发生在春末夏初。

气温：季节较明显。

多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。

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秦皇岛港港口
冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。

2.水文
潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。

最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。

潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流。

平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。

波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。

实测最大波高3.3米，波向南东。

该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。

表层海水盐度；据多年统计，平均盐度为2.983%，1972年最高为3.055%，1977年最低为2.886%，据多年平均统计，1~6月皆在3%以上，7~12月皆在
3%以下，多雨的8月份盐度最低为2.877%，4月份最高为3.048%。

表层海水盐度变化与降水关系密切，最高盐度出现于冬季，不利于结冰。

秦皇岛港为不冻港，盐度加重也是原因之一。

3.地质发展
一前中元古代地槽发展阶段
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秦皇岛港港口
早元古代的吕梁运动，地槽回返，产生了漫长而复杂的褶皱运动，并伴有区域变质作用，混合岩化和花岗岩化作用。

逐渐形成了一套巨厚的变质岩，混合岩和混合花岗岩。

构成了华北地台结晶基底。

结束了前中元古代地槽发展阶段。

中元古代地台发展阶段
吕梁运动以后，华北地台进入一个相对稳定时期，初期地台边缘部位仍带有活动性特征，断裂活动比较强烈，断陷和隆起比较明显，地台北部出现了呈北东方向延伸的燕山海槽。

晚元古代地台发展阶段
晚元古代早期，华北地台由边缘凹陷转入整体下降。

北部陆表海不断扩大，山海关古陆范围缩小。

到青白口期本区已经成为陆表海的一部分。

二、古生代与中生代的发展
古生代地台发展阶段
从整体上看，这一时期气候温暖潮湿；生物界无脊椎动物三叶虫开始出现，并发展起来。

晚期浅水活动区形成球形隐藻灰岩。

早奥陶世气候温暖湿润，适宜生物生长，以头足类有壳鹦鹉螺的兴起，三叶虫的出现衰落为特征，称雄一时的腕足类，笔石及介形类也开始发育起来，早奥陶世末发生太康运动，华北地台大面积抬升，海水退出。

中石炭世早期，本区地壳又开始下降，海水侵入，本区处于滨海沼泽相沉积，形成一套富铝铁质碎屑沉积物。

二叠纪本区以河流相，湖泊相和沼泽想沉积为主，气候温暖湿润，植物生长繁茂，气候转为干旱时形成一些红色碎屑岩沉积，这个时期也有海水侵入。

中生代地台活化阶段
本区在二叠系石千峰组地层沉积之后，曾发生过两次构造变动。

由于柳江向页20 共页4 第
秦皇岛港港口
斜向北扬起，地形北高南低，北端侵蚀层位较低，东翼区石岭以北侵蚀至二叠系下石盒，普遍不见下石盒子顶界。

向斜北西端侵蚀至下奥陶统马家沟组，在老君顶——小王山东西向隆起上，其侵蚀层位也较低，而沉降盆地保留层位较高。

本区在海西——印支运动以后，侏罗系北票组河流相沙砾岩层呈角度不整合覆盖在前中生界不同时代地层之上。

持续的凹陷及气候转亚热带潮湿气候，盆地内部潮水加深，沼泽广布，大量的裸子植物繁盛起来，取代了古生代兴起的蕨类植物。

4．地貌
流水地貌：柳江盆地中最主要的水系就是大石河。

大石河受地质构造及自然环境控制，水系呈树枝状。

主河道纵向为弯曲型河床，凹岸侵蚀，凸岸堆积。

由于河流截弯曲直，在傍水崖附近亦有“离堆山”的发育。

河流侧方侵蚀大石河形成宽谷，河谷中河漫滩发育。

河漫滩一般宽100—200米，拔河0.5—1.0米，由于地壳抬升及河流下切作用，区内发育三级阶地：第一、二级为堆积阶地，第三级为侵蚀阶地。

构造地貌：柳江盆地的构造地貌是由不同的地质构造和不同岩层抗蚀力差异表现出来的。

盆地内火山岩—安山岩，抗分化能力较强以及原生柱状节理发育，呈山坡陡峭的低山地貌。

沉积岩抗风化能力相对较弱，一般为低缓丘陵与低地。

在柳江盆地最明显的构造地貌就是不对称向斜。

向斜东翼产状平缓，多呈单面山。

西翼产状陡，其南部地层倒转，岩层倾角一般大于40°。

海岸地貌:秦皇岛地区沿海一带为狭长的海积平原，宽度为0.5—5公里，发育着海蚀、海积地貌。

①海蚀地貌
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岛港港口秦皇
海蚀崖海北戴河海滨鸽子窝附近上述海蚀地貌发育。

秦皇岛市区南山灯塔，米。

崖壁上海蚀穴清晰可见。

海蚀崖下发育现代海蚀平台。

8—20拔高度海积地貌②本区海湾地段广泛发育砂质海滩。

在海滩发育地区普遍发育海岸垄岗状砂在河口所挟带泥沙在河流及海动力相互作用下，丘。

有几条河流在海湾处入海，河口外围常有水下沙坝发育。

附近形成砂咀，砂咀内河口因壅水扩大而呈葫芦状。

港口水域资料(三)万吨级航道101．航道：现有主航道、东航道、西航道、老航道、煤三期航道、条。

等共6 港口的基本资料介绍（水深、
5-13.5-13.0万吨120主航道泥沙6700
东航道120-12.846795万吨泥沙-13.5
西航道3.5-12.8万吨-12.01004843泥沙
老航道万吨31451-9.5泥沙100-12.0
煤三期-13.5万吨120泥沙2475-13.05
10卵石10120-16.5万吨万吨级航道21200
港口锚地主要用途为待泊、引航、检疫、避风。

分为西锚地、东锚地、油轮锚地3处，其中西锚地水深-12米，锚泊能力10艘；东锚地水深-14米，锚泊能力26地：锚艘；油轮专用锚地水深-14米，锚泊能力10艘。

锚地至南山头灯塔距离3-7海里，锚地底质均为泥沙，易于着锚，水深适中，是良好的港口锚地。

港区分布及泊位情况
秦皇岛港集装箱泊位改造疏浚工程包括港池泊位挖泥、戊己港池清淤和集装箱堆场三部分，概算投资８５５３万元。

其中集装箱港池设计水深为－１３．５米，２４＃泊位水深－１４．０米，２５＃泊位水深为－１５．８米。

港池清淤要求水深达到－１３．５米。

集装箱堆场吹填形成３６万平方米陆域。

全港目前拥有页20 共页6 第
秦皇岛港港口
全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58 个，其中生产性泊位37 个。

港池的型式：
煤一二港池平面示意图
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秦皇岛港港口
煤三四港池/707港池/304港池平面示意图
（四）陆域及陆域设施资料
仓储堆场及能力
秦皇岛港共有生产性仓库、堆场总面积113.2万平米，总容量290.1万吨。

其中仓库面积7.7万平方米，容量10.4万吨；堆场面积105.5万平方米，容量297.7万吨，其中煤堆场87.8万平方米，堆存容量264.2万吨，内外贸货种分类储存。

另外，尚有散粮筒仓，其容积7.47万立方米，容量5.89万吨。

先进的运输方式和便捷的集疏条件，缩短了货物在港储存周期。

煤炭装船直取率达6%以上，原油管道输运直取率100%，杂货采取铁路、公路集疏港，直取率平均在37.6%。

装卸机械及能力
秦皇岛港拥有生产性装卸机械428台，其中起重机械类109台，主要有：轮胎、履带、轨道、门式、桥式、汽车起重机等，最大起重能力为180吨。

装卸搬运机械类200台，主要有：叉式装卸车、单斗车、平板及集装箱牵引车；专用机械类119台，主要有：装船机、卸船机、卸车机、 页20 共 页8 第
岛港港口秦皇
小时。

另外还装吨//小时；卸、堆最大能力4800堆料机、取料机等。

装、取最大能力60000吨还有非生产性装卸/小时。

集装箱起重机能力为30.5~50吨有装油臂能力为1200~1720吨/小时；台。

12机械42台。

另煤四期新安装专用机械
港内铁路、道路
秦皇岛港自有铁路与国家铁路实行分开经国家批准，秦皇岛港货物集疏运方式以铁路为主。

辆，拖运361管理原则，港口设铁路运输公司。

全港拥有的各种类型内燃机车32台，自备车辆 千米）。

172千米（其中装卸线长度39能力达到22250吨，铁路线路总长米，均为混7千米，主要分布于杂货泊位后方。

主干道面宽12米，次干道面宽港区道路总长53集疏港条件畅通便捷。

铁路高架立交桥与市区干道相连，4号门公路、凝土路面。

以港区1号门和
港作船舶
艘，供油船13140千瓦。

消防船、交通船、垃圾船各秦皇岛现有港作拖轮12艘，最大功率 小时提供各种服务。

艘，为进出港口的中外船舶全天245艘，供水船2拥有全国最先进的自动化煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化 施： 装 卸设煤 炭
管理。

603台外延吨岸边集装箱装卸桥2台， 输设 施：拥有日本三菱重工 30.5 集装 箱 运吨 25 正面吊1台，15辆， 40 吨重叉车3台，场桥米、起重65吨超巴拿马型桥吊，4台，拖车 台。

吨叉车1 2.5 吨叉车 4 台， 10 2叉车台， 3 吨叉车6台，车位汽车成品油装卸六个两万立方和三座五万立方储油罐；10设 施： 液 化 运输 油品 车位火车成品油装卸车台。

改建了码头管线。

车台；64 三台高塔吊，斗轮取料机一部，堆料机一部，三座移动式接卸漏斗。

施：运 输 设 杂 货 （五）秦皇
岛港码头装卸工艺秦皇岛港主要从事煤炭、矿石、集装箱、件杂货等货物的装卸，以煤炭码头为例。

煤炭码头秦皇岛港煤炭装卸工艺分为卸车—堆存、取料—装船、卸车—装船3个系统，共44个流程。

煤炭码头封闭堆场工艺系统主要模块如下：
A ．流程管理模块：维护一个流程表，负责管理码头流程的分配和运作，包括启动流程，关闭流程并监控流程的运行状态。

页20 共 页9 第
岛港港口秦皇堆场调度作业模块：负责制订合适的堆存策略，根据火车到港信息，为不同品B ．种的煤炭分配堆存垛位、并监控堆场各垛位的状态，管理已分配的垛位，清理使用完的 垛位。

设备控制管理模块：管理皮带输送机、堆取料机、装船机等主要设备，以便在C ． 可以设置设备的参数和控制设备的状态。

煤种管理模块：管理垛位煤炭的各种信息，包括各煤种的数量、所占用的垛位D ． 位置及预计要堆存的时间等。

集港平台模块：按照一定的分布规律产生运煤火车，根据码头集港作业策略产．E 生集港作业指令，完成煤炭的集港作业。

装船平台模块：按照一定的分布规律产生船舶，根据码头装船作业策略产生装．F 船作业指令，完成煤炭的装船操作。

参数统计模块：统计翻车机、堆场垛位、泊位的利用率、各皮带机、装船机、．G 堆
料机、卸料机的利用率、港口的煤炭吞吐量、火车进港等待时间等。

下面以卸车进场流程为例，来说明推进流程：火车到达港口，调用“集港平台模块”把火车推进一个排队队列。

a．火车在排队队列中等待。

b．步。

如果2．“集港平台模块”监控翻车机状态，如果翻车机被占用，则执行第c翻车机空闲，则根据火车的煤炭种类信息，调用“堆场调度作业模块”和“煤种管理模块”，搜寻与其对虚煤种及其垛位位置。

如果找不到满足条件的垛位或者垛位的剩余堆步。

如果找到满足条件的，则为其分配卸存容量不足以容纳火车的运载量，则执行第2 车流程。

如果流程分配成功，则调用“设“流程管理模块”来给火车分配卸车流程。

d．调用 2步。

备控制管理模块”启动该流程，实现火车的卸车作业，如果分配失败，则执行第调用“堆场调度作业模块”更新堆场垛位内煤炭种类、容量等信息，调用“参．e 数统计模块”统计各参变量的值。

．卸车完成，流程结束，调用“流程管理模块”关闭流程，释放资源。

f拥有世界最先进亿吨；设计年通过能力1.93①秦皇岛港现有煤炭专业泊位21个，7200万吨超长列车，单机最高卸车能力2设备、工艺及配套设施，可接卸卸的煤炭装小时，效率属当前世界一流水平；拥有世界最大的港/9250吨/吨小时，最高装船能力 1042.5万吨。

口煤炭专用堆场，最大堆存量为页20 共页10 第岛港港口秦皇②秦皇岛港杂货装卸设备国内一流，拥有散粮、散水泥筒仓系统和门机、各类起重机、牵引机、挖掘机、载货汽车等设备，可装卸矿石、粮食、化肥、水泥、木材、饲料、各种类型钢材等大宗货物；能承接硫磺、玻璃、生铁、活牲畜、食品油、水果等特种货物，形成了集散 ( 件 ) 杂货运输、仓储为一体的大型综合物流体系。

③新港湾集装箱码头有限公司是秦皇岛港从事集装箱业务的唯一子公司，由秦皇岛港与中国海运、大连港集团共同组建而成。

现有集装箱泊位3个，设计年通过能力65万标箱，可装卸第五代集装箱船舶。

堆场面积36万平方米，集装箱专用拆装箱场地4万平方米、专用铁路仓库（丙二类仓库标准，可存放棉麻）和公路仓库（丁类仓库标准）1.3万平方米，仓库边有港口铁路专用线与国家铁路网相连接，具备接卸专列条件；装箱点与码头相邻，无需二次倒运，成本低廉。

机链斗式卸船示意图
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秦皇岛港港口
（六）秦皇岛近五年货物（集装箱）吞吐量
（七）秦皇岛港相关企业介绍 1.港务公司第一港务公司在党70年代，是月6日，20世纪101973第一港务分公司建成投产于年页20 共页12 第
秦皇岛港港口
中央国务院“三年改变港口面貌”的号召下，为适应我国石油陆路水路运输需要，作为国家重点工程项目，由我国自行设计施工的国内第一座管道式输油码头。

主要经营原油、柴油、汽油、磷酸、航空煤油、石脑油、重油、船舶燃料油、奥里油、二氯乙烷、甲醇等石油化工液体散货的进出口装卸、储存和水陆换装作业。

公司拥有东港区101号、102号、103号、104号4个液体散货泊位，均拥有高效输油臂，岸上有多家单位的100多万方储罐，年设计通过能力1650万吨。

作为华北最大的液体散货中转基地，秦皇岛港务局第一港务公司目前正在规划5个0.5－15万吨级液体散货泊位和占地650亩的液体散货储罐区。

第二港务公司
第二港务分公司成立于1982年7月23日，是秦港从机械化迈向自动化的里程碑，是我国港口煤炭运输现代化的摇篮。

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秦皇岛港港口
主要经营秦皇岛港煤一二期码头的煤炭装卸业务。

公司拥有东港区201号、202
号、203号、204号4个泊位，其中201号泊位为2.5万吨级，202号泊位为5万吨级，合计年通过能力为1000万吨。

203、204号泊位均为5万吨级，合计年同过能力为2000万吨。

第三港务公司
1898年秦港开埠，1975年成立煤炭作业区，1983年改称第三作业区，1987年正式命名为第三港务分公司。

第三港务分公司是以煤炭装卸运输为主的生产经营单位。

第三港务分公司现有7、8、9号3个万吨级深水煤炭专用输出泊位，年设计通过能力1365万吨；装卸设备138台（套），堆场33.14万平方米，堆存能力85万吨。

主要经营秦皇岛港西港区煤炭码头装卸业务。

公司拥有西港区大码头7号、乙码头的8号和9号3个万吨级深水煤炭专用输出泊位，总设计能力为1585万吨；各类固定装卸机械176台(套)；煤炭（焦炭）堆存场地总堆存面积29.54
万平方米，总堆存能力（煤炭）65万吨。

第四港务公司
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秦皇岛港港口
主要经营杂货装卸业务，其货种有散辆、矿石、木材、钢铁、化肥、水泥、玻璃、大纸、饲料、集装箱、大型成套设备等。

公司拥有西港区2号、4号、5号、6号、14号、15号、16号等7个泊位。

其中万吨级泊位5个。

最大靠泊能力3.5万吨级；有仓库14座，容量3.79万吨；堆场17处，容量14.34万吨。

第五港务公司
主要经营散粮、化肥等货物的装卸业务，可为客户提供散装货物的灌包服务。

公司拥有西港区12号、13号、17号、18号、19号等5个泊位，其中12号为散粮专用泊位，19号泊位为散货（如化肥、水泥等）罐包专用泊位；拥有先进的散货罐包机9台，1000t/h的悬臂装船机一台，门座式起重机14台；仓库两座，面积1.73万平方米；散粮筒仓最大仓储能力为5.5万吨。

第六港务公司
第六港务分公司成立于1989年1月，1990年7月正式投产。

作为我国“七五”期间重点建设项目，煤码头三期工程的使用管理单位，主要承担山西、内蒙等地的煤炭南运和出口运输任务。

主要承担山西、内蒙等的煤炭疏运和出口运输任务。

公司拥有301号、302号、
303号三个大型煤炭专用泊位，其中302、303号泊位为3.5万吨级，301号泊位为10万吨级，设计年通过能力3000万吨；有翻车机、堆料、取料机、页20 共页15 第
秦皇岛港港口
装船机和皮带机等大型成套装卸设备27台（套）；4个大型储煤场，总面积达20.6万平方米堆存能力为150万吨。

第七港务公司
第七港务分公司成立于1996年5月，是国家跨“八五”、“九五”重点建设项目——
煤四期工程的使用管位，为煤炭输理单码头，主要依出专用铁路，将来自托大秦陕西、内蒙古山西、煤炭运往我国等地的华南等地及日华东、本、朝鲜、东南亚等国家和地区。

主要经营煤四期码头的公司拥有东港煤炭装卸业务。

号、706号、区704705号、707707号四个泊位，其中未形成靠号泊位为预留项目，综合年设计通过能力泊能力；万平方米，可堆万吨；拥有亚洲最大的煤炭堆存场地，总面积35近
期为3000 存煤炭200万吨。

第九港务公司页20 共页16 第
秦皇岛港港口
第九港务分公司于2005年
7月7日挂牌成立，是2005年国家港口码头类唯一重点工程——煤五期工程的经营管理单位。

煤五期工程于2004年10月开工建设，2006年4月26日试投产，2007年3月18日通过国家验收，正式投产运营。

现有15万吨级泊位1个、10万吨级泊位1个、5万吨级泊位2个，另外还有两个待泊性生产泊位，年设计通过能力5000万吨，可靠泊1.5—15万吨各种散货船。

堆场总面积77万平方米，设计堆存能力400万吨。

堆场共有100个垛位，能够满足各煤种单堆单放和铁路万吨、2万吨大列进车接卸需要。

流动机械分公司
流动机械分公司于1998年9月29日正式成立
主要担负第二、三、六、七港务公司的煤炭作业，以及机械维修；公司拥有汽车起重机从16吨至225吨9个起重级别型号14台；7.25吨至40吨轮式起重机8个型号60台；斗容量由0.5立方米至4.6立方米规格的装卸机90余台；叉车2.5吨至40吨9种规格46台；挖掘机、推土机、牵引车、自卸车及半挂车等车辆70余台。

物流分公司
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物流分公司成立于2003年8月，工商注册的许可经营项目包括：普通货运；货运站（物流服务）；货物专用运输（集装箱）；装卸服务；仓储服务；房屋、场地租赁；陆路货运代理。

目前公司的主营业务包括：秦皇岛港区内的煤炭、矿石、集装箱、钢材、化肥等货类的
集疏港运输；以煤炭筛分装箱为主体的集装箱场站业务；长途配送、货物代理等其他业务。

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船舶分公司
船舶分公司是以港口船舶拖带作业为
务企业，可向国内外主的综合性海上服港口靠离码头的顶用户提供船舶进出通、供应、救助、护交拖服务和海上等服务航。

拥有国内一、消防及船员劳务全回转拖轮15性能先进的流、360°艘和圾、废油、废水处理全国最大的海上垃30200船以及可搭载名游客的豪华旅游船和航速达节的高速引航艇。

劳务分公司
劳务分公司于2001年3月12日成立，
是集团公司为了强化企业内部管理，加快建立现代企业制度步伐，适应市场经济要求，实现对
部分劳务用工实施专业化管理的总目标和推动秦港用工体制改革形势下应运而页20 共页19 第秦皇岛港港口
生。

分公司于当年7月1日正式投入运营。

现有在册职工660人，职能科室9个，3个一线装卸队和1个综合劳务队，主要负责西港区装卸生产和东港区矿石接卸、疏运的人力保障，是股份公司重要生产保障单位。

（八）秦皇岛主要航线
秦皇岛港是海上运输可到达中国沿海各港及长江中下游港口，并开通了至山东龙口的海上客运航线。

秦皇岛港目前与世界上80多个国家和地区的港口通航，先后开通了至香港、日本、韩国等4条国际集装箱班轮航线。

又先后与日本的苫小牧港、澳大利亚的纽卡斯尔港结为友好港。

并且秦皇岛是国际港口，到新加坡、香港、马来西亚、韩国、日本、希腊。

还有到韩国仁川的客轮
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