发动机爆震控制系统.

• 5、传感器的信号特点
浓的混合气对应高的氧传感器输出电压； 稀的混合气对应较低的氧传感器输出电压。

第三节：发动机怠速控制系统
一、怠速控制系统的功能与组成 1.怠速控制系统的功能： 用高怠速实现发动机起 动后的快速暖机过程；自动 维持发动机怠速在目标转速 下稳定运转。 2.怠速控制系统的组成： 如图，主要由传感器、 ECU、和执行元件三部分组 2、A/C开关信号 成。 4、转速信号
爆震控制
当发动机发生爆震时，微机 通过爆震传感器输入信号和 比较电路判断出发动机是否 产生爆震，并根据爆震强度 输入信号，由微机控制点火 提前角的大小。在检测到发 动机爆震时，微机立即把点 火提前角逐渐减小，直至无 爆震产生。随后，又逐渐地 增大点火提前角，一直到产 生爆震时，又恢复前述的反 馈控制。
影响因素：点火时刻；点火时刻提前角 预防措施： 减小点火提前角，可防止爆震，发动机转矩降低。
爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一个 较小余量，即可控制爆震发生 又可有效得到 发动机的输出功率。 控制方法：利用爆震传感器感知发动机有无 爆震现象，并将信号送至ECU，ECU利用此 信号调整点火提前角。 有：推迟点火；无：提前点火，以保证点火 提前角都处于接近发生爆震的最佳角度。 爆震检测：气缸压力检测； 发动机机体振动 检测；燃烧噪声检测
输出
反馈信号
采用闭环控制的燃油喷射系统后，可保证发动 机在理论空燃比附近很窄的范围内运行，使三元催化 转换装置对排气的净化处理达到最佳效果。
氧传感器的结构原理
• 氧传感器作用
用来检测排气管中氧气的浓度，并将氧气浓度信号 转变成电子信号输送给发动机ECU，作为判定混合 气浓度并对混合气浓度进行修正的重要参考信号。

1、爆震传感器（EGS）
• 爆震传感器的作用 检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并把爆 震 信号输送给发动机ECU作为修正点火提前角 的重要参考信号。 • 爆震传感器的分类
1、磁致伸缩式爆震传感器 2、压电式： 非共振型压电式爆震传感器 共振型压电式爆震传感器

• 爆震传感器的安装位置： 发动机缸体上
• 氧传感器分类

根据所采用的材料和检测原理，氧传感器可以分 为： （1）氧化锆式氧传感器 （2）氧化钛式氧传感器

（一）氧化锆式氧传感器
1、氧传感器的安装位置
2、氧传感器的安装位置
3、JETTA氧传感器的外型
SANTANA氧传感器
时代超人氧传感器
宝来六线式氧传感器
• 4、传感器的结构特点
第二节： 发动机爆震控制系统
爆震定义： 汽缸内未燃部分混合气的在火焰前峰到来之前 自行燃烧，在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简称爆燃，又因 为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲击声，又称 为爆震。 爆震的危害： 一是爆震破坏发动机的正常燃烧，从而使发动机动力性、 经济性变差，排污加重； 二是爆震燃烧是在局部产生强烈的冲击波，将破坏发动 机汽缸壁上的润滑油膜，使发动机工作条件恶化； 三是爆震燃烧容易造成发动机过热．使各部机件热负荷 增加，冷却水温度失去控制，时间长后，将会造成冷却水沸腾 而使发动机无法工作。
第四章：汽车发动机电子辅助 控制技术

作用： 提高汽车的动力性、经济性和排放性能 组成： 空燃比反馈控制系统 超速断油控制系统 减速断油控制系统 清除溢出控制系统 怠速控制系统 燃油蒸气回收系统
第一节 发动机空燃比反馈控制系统
闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特 点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反 馈给控制器，以随时修正控制信号。
•传感器的信号输出特点
• 4．爆震传感器的输出信号波形
2、爆震控制 （1）爆震判别：
要控制爆震，首先必须判断爆震是否产生。来自爆震传感器的信号，含 有各种频率的电压信号，先经滤波电路，将爆震信号与其他振动信号分 离，只允许特定范围频率的爆震信号通过滤波电路，再将此信号的最大 值与爆震强度基准值进行比较，如大于爆震强度的基准值，表示产生爆 震(如图所示)，则将爆震信号输入微机，由微机进行处理。 爆震强度的大小以超过基准值的次数来计量，其次数越多，则爆震 强度越大；次数越小，爆震强度越小，
• 2、传感器的工作原理（电阻型氧传感器）

在排气管中氧气浓度发生变化的时候，氧传感器的 电阻将发生变化（氧含量少，电阻下降），发动机 控制模块根据传感器两端的电压降来判定混合气的 浓度，进而对混合气的浓度进行适当的调整。
• 3、氧传感器的信号输出特点（怠速）
• 4、经济转速时传感器的信号输出特点
•（1）、磁致伸缩式爆震传感器
• 信号输出特点
•（2）．非共振型压电式爆震传感器
•传感器的信号输出特点
该爆震传感器的突出优点是检测频率范围宽，可设计成由零至数十千赫兹，能 检测很宽频带的发动机振动频率。当用于不同的发动机上时，只需将滤波器的 过滤频率调整即可使用，而不需更换传感器。
•（3） 共振型压电式爆震传感器
共振型压电式爆震传感器的结构 如图所示，主要由压电元件和振 荡片组成。压电元件紧压在振荡 片上，振荡片又固定在传感器的 基座上。振荡片随发动机的振动 而振荡，波及压电元件，使其变 形而产生电压信号。当发动机爆 震时的振动频率与振荡片的固有 频率相等时振动片将产生共振， 此时，压电元件将产生最大的电 压信号。
• 5、氧传感器的工作原理
• 6、氧传感器的信号输出特点
• 7、传感器的信号输出波形
• 8、带加热线圈的传感器 (氧化锆式氧传感器只有在温度较高（超过 600）才能 正常工作)
9、氧传感器与发动机控制电脑之间的连接电路

氧传感器有：1线，2线，3线，4线


（二）氧化钛式氧传感器
• 1、传感器的结构特点
闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据 排气管中氧含量的变化，测出发动机燃烧室内混合气 的空燃比值，并把它输入计算机中再与设定的目标空 燃比值进行比较，将偏差信号经功率放大器放大后再 驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的目标值 附近。
输入 信号 误 差 放大器 电子控 制装置 动力 装置 输 出 比较器