整车式称重培训资料

整车式称重培训资料

一、系统构成及概述

整车式称重系统由汽车衡（含控制仪表）、车辆分离器、车辆检测线圈、轮胎（轴）识别器、通行信号灯组成。

对于出口车道数大于3条的收费站，整车式称重系统一般安装在紧邻超宽车道的车道，从外侧向内侧依次安装，对于出口车道数小于等于3条的收费站，整车式称重系统一般安装在超宽车道内依次安装。

目前实施的计重收费的车道，动态秤称重平台中心线至收费亭中心线的距离一般为21m,按照目前陕西省超限运输的管理要求，以及常规情况下6轴车第一轴至最后一轴的间距，一般不会超过21m，满足陕西省上高速公路车辆不需要办超限运输证的一般要求，加之车辆分离器需前置1m左右，一次可称车长为23米的车辆，对于已通车的收费站，为避免对收费岛的再次加长，一般采用21m长的平板称重平台。

对于计重收费系统改造时部分收费广场受线型限制，收费岛未按27m（收费亭中心线至收费岛头距离）加长的收费站，实施整车式称重系统时可采用18m长的平板称重平台。

1、一般称重检测流程

①车辆分离器识别车辆进入，岛头通行信号灯变红，禁止后车前进。

②轮胎（轴）识别器分辨轴数，整车式称重系统开始计重、判定轴组、计算轴重。

③当车辆全部驶入称重平台，车辆通过车辆分离器，秤台收尾，秤处于相对衡重状态时，记录车辆总重，并修正轴重。

④称重系统向车道检测计算机发送计重信息（轴数、轴组、轴重、车货总重等），自动计算收费额或判定是否超限，进行相关管理操作。

⑤当前车辆驶出称重平台，重量归“零”，称重系统控制通行信号灯变绿，指示下一车辆驶入。

以上流程中，除称重结果需与车道计算机通信外，其余全部由称重系统负责控制。

2、超长车辆的处理原则

对于前后轴总长超过21m的车辆，可通过安装动态称重系统的车道检测。若出现必须在静态秤检测的情况，则在确保前面几轴完全驶入称重平台后停车，车道计算机经授权操作后，主动向称重系统发送目前称重信息指令，称重系统将当前在称重平台上的车的轴数、总重检测数发送给车道计算机，然后由现场管理人员引导车辆向前行驶，称过的轴全部驶出称重平台，车道计算机再次主动向称重系统发出发送目前称重信息指令，要求称重系统将当前在称重平台上车的轴数、总重检测数发送给车道计算机，依次类推，直到称重系统上报的数据中含有车辆收尾信息，本次称重数据交换结束，车道计算机进行重量叠加和轴数叠加，对此车进行收费。(多车采集)

3、关于车辆未驶出称重平台、后继车辆闯入的问题

当车辆未驶出称重平台，称重平台未回归“零”时，整车式称重系统应能够检测并给车道计算机报警，同时应具备倒车自动清“零”处理的功能。

4、关于车牌照识别系统及抓拍系统触发信号的问题

由于采用21m称重平台，称重平台前沿已到收费亭中心线，占用了目前使用的车牌照识别系统触发环形线圈的位置，一般采用红外方式触发代替，但人员穿越检测区域会导致误触发，需收费站加强相关管理。

二、秤台功能简介

称重系统软件应在系统死机时能自动重新启动。并且所有的处理软件、设备驱动程序、示范测试程序和示范测试程序源代码，都必须具有合法的使用许可，需方不需要额外付费；

能形成完整的车辆称重信息，包括轴型、轴重、轴组及每轴的胎数、总重等信息；

能通过数据接口将称重信息传输给车道收费计算机；

当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据；

当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，计重设备能够正确判断，撤销该辆车的称重数据；

当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据；

三、静态称重软件操作说明

根据省中心的要求软件进行了支持静态称的功能升级，支持符合陕西技术规范的各厂家整车称重系统硬件设备。

一、软件版本信息说明

软件新版本号：R6,3,1,3

1、车道控制软件新版本号（版本号）R6,3,1,3版以上版本软件支持整车称重系统。

二、软件功能升级说明

对于安装了静态称的车道，软件在计重操作菜单中增加了两项操作（如下图所示）

这两项操作分别为“7:重新采集单车重量”，“8：超长车多次采集重量”，下面将分别予以介绍。

1、重新采集单车重量：

此功能主要用于解决称重数据不正确时的复称及称重数据丢失的重新采集。每次操作“重新采集单车重量”系统都会先删除当前车辆的的称重信息，后再向秤台发出指令要求秤台重新上报重量。

2、超长车多次采集重量

此功能主要用于解决超长车辆既车辆的长度已经超过静态称台面总长度的车辆的称重问题。操作“超长车多次采集重量”后将显示如下菜单同时将清除已有的称重信息。

此时当菜单选择为“采集”时每按1次采集键系统将向秤台发出1次命令要求秤台上报当前秤台上所有有效轴的重量。这样只需要将超长车已经在台面上的轴重量采集后，让车辆再向前行进将已经称过的轴开出台面后，再次采集剩下的轴的重量。所有轴

的重量都采集完成后选择“完成采集”并按确认键系统将关闭本采集窗口。重量采集的工作就完成了。

举例：如1辆车有10个轴，而台面上只够停留前6个轴后面还有4个轴无法进入台面。则先让前6个轴进入台面然后选择操作“采集”并确认，秤台将发送前6个轴的重量给计算机。然后让车辆继续向前行驶将刚刚采集过重量的前6个轴驶离秤台后后4个轴就进入了秤台此时再选择操作“采集”并确认，秤台会将后4个轴的重量发送给计算机。此时收费员人工确认是否所有的轴都已经通过台面并采集了重量数据。如果确认完成则选择操作“完成采集”并确认。这样就完成了超长车的采集工作。后续的操作就按照正常的收费流程完成即可。

四、增加相应的保畅措施

1、使用整车式称重系统，能够有效的提高出口的称重精度，避免司机的冲秤、跳秤等违法动作，从而有力的保护了高速道路免遭破坏。同时在整车式称重系统使用时，为了能更好地做好车辆保畅工作，建议对有条件的收费站采用车辆客货分流通过。对于动态秤和静态秤同时存在的收费站，应尽量使用动态秤作为客车车道，使用静态秤作为货车车道。

2、对于因为客货车流不均衡或者车道数限制而不能采用客货分流的收费站，可以设置客货混合车道，因为陕西省对客车不实行计重收费，所以对于连续的客车通过时，可以不按一车一称原则放行，从而提高通行效率。但是必须保证随后的货车在进入光栅分离器（或收尾线圈）前，前面的客车已经完全离开秤台（称台归零），从而保证后面的货车可以获得准确的重量。

3、为了便于管理，对于货车专用车道或客货混合车道，可以在收尾线圈前1米处设置停车线。由于司机对整车式称重系统不熟悉，在使用初期应考虑安排外勤人员对车辆进行引导，以提高通行能力。