共轨式喷油系统

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船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术

船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
目录
• 瓦锡兰共轨技术简介 • 船舶电喷柴油机的工作原理 • 瓦锡兰共轨技术在船舶电喷柴油机中的应
用轨技术简介
瓦锡兰共轨技术的定义
01
瓦锡兰共轨技术是一种先进的燃油喷射技术，通过使用高压燃油喷射系统，实现柴油机的燃油喷射控制。
03 瓦锡兰共轨技术在船舶电喷柴油机中的应用
提高燃油效率
燃油喷射压力控制
通过精确控制燃油喷射压力，使燃油雾化更充分，提高燃油与空气的混合效率，从而提高燃油燃烧效率。
燃油喷射策略优化
通过优化燃油喷射策略，如采用多次喷射和预喷射技术，改善燃油喷射规律，提高燃油利用率。
降低排放
排放物控制
通过精确控制燃油喷射和燃烧过程，降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等排放物的生成，符合国际环保法规要求。
轻量化设计
为了降低船舶自重和提高运载能力，未来船舶电喷柴油机将采用更轻的材料和更紧凑的设计。
市场前景
1 2
全球需求增长
随着全球贸易和航运业的发展，船舶电喷柴油机 -瓦锡兰共轨技术的市场需求将不断增长。
环保法规推动
各国政府对环保法规的加强将推动船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术的普及和应用。
3
技术创新驱动
04 瓦锡兰共轨技术的优势与挑战
优势
燃油效率高
通过精确控制燃油喷射，瓦锡兰共轨技术能够显著提高燃油效率，降低燃油消耗。
排放低
该技术能够实现更精确的燃油喷射和燃烧控制，从而降低废气排放，满足日益严格的环保要求。
可靠性高
由于采用了高度自动化的控制系统，瓦锡兰共轨技术减少了人为操作错误，提高了设备的可靠性和稳定性。
02

第四章掌握共轨式电控燃油喷射系统结构原理与故障检修

图4-24流量限制器
3.喷油器喷油器用于将高压燃油直接喷入到燃烧室中参与
燃烧，其安装位置如图4-25所示。喷油始点和喷油量由电控喷油器调节，这种喷油器取代了原来的喷油器和喷油座。共轨喷油器目前常见的工作形式主要有两种：一种是电磁式；另一种是压电晶体式。
图4-25喷油器的安装位置
（1）电磁式喷油器电磁式共轨喷油器它主要是由电磁阀、滑阀、阀控制
图4-17博世CP2高压油泵
燃油计量阀的结构如图4-18，其特性曲线如图4-19 所示。它是一个流量控制阀，是电脑控制共轨燃油压力的执行器。燃油计量阀安装在高压油泵的进油位置，ECU控制其通电时间用于调整燃油供给量和燃油压力值。
a)结构示意图
b)实物图
图4-18燃油计量阀的结构
图4-19燃油计量阀的工作特性
图4－11BOSCH CP1高压油泵
图4－12高压油泵的结构
a.高压柱塞泵在喷油泵内部有三个高压柱塞泵（见图4-13和图4-
14）。燃油进入喷油泵内部后经三个径向柱塞压缩，柱塞相互之间错开120°，凸轮轴每旋转一圈，便有三个柱塞分别同时泵油一次。
图4-13高压柱塞泵
图4-14高压柱塞泵的内部结构
任务三、掌握电子控制中压共轨燃油喷射系统
一、美国卡特匹勒公司开发的HEUI型电控喷油系统
1.中压共轨系统的组成
电控中压共轨系统的组成如图4-29所示。主要由低中压机油供给系统、低压柴油供给系统和高压柴油供给系统三大部分组成。
图4-29电控中压共轨系统组成
中压机油共轨系统中的高压燃油的形成及喷射，均在喷油器总成内完成，喷油器总成如图4-30所示。
b.压力控制阀压力控制阀根据发动机的负荷的参数设定共轨中压力

高压共轨喷油器工作原理

高压共轨喷油器工作原理
1.储油器：柴油从燃油箱中通过管道进入储油器，维持燃油系统的供应。

2.燃油泵：燃油泵负责将柴油从储油器中抽取出来，并产生高压供给
给高压共轨。

3.高压共轨：燃油泵将高压燃油输送到一个称为高压共轨的管道中。

高压共轨由一根有着多个装有喷油嘴的螺纹管组成，并安装在发动机上方。

4.高压喷油泵：高压喷油泵负责将燃油压力进一步提升至极高的压力，以实现喷油的高效和精确。

高压喷油泵的压力由电控单元的计算机进行控制。

5.喷油嘴：在高压喷油泵的控制下，喷油嘴被打开，燃油被强力喷射
到发动机的燃烧室中。

高压的燃油喷射使得柴油燃烧更为充分和彻底。

整个高压共轨喷油器系统的控制是通过发动机电控单元来实现的。

电
控单元负责监测和调整喷油嘴和高压喷油泵的工作，以实现燃油的精确喷
射和燃烧过程的最优化。

1.高效燃烧：高压喷油使柴油能够充分雾化和混合，从而实现更高效
的燃烧过程，提高发动机效率。

2.低噪音和振动：高压共轨喷油器能够实现精确的燃油喷射，并减少
柴油燃烧过程中的噪音和振动。

3.减少尾气排放：高压共轨喷油器的精确喷射能够有效减少柴油发动
机的尾气排放，降低对环境的污染。

4.高可靠性和耐用性：高压共轨喷油器系统采用了先进的技术和材料，能够提供高可靠性和耐用性，减少维修和更换的频率。

总之，高压共轨喷油器通过精确控制燃油的喷射和燃烧过程，实现了
柴油发动机的高效率和低排放。

它是现代柴油发动机应用广泛的燃油喷射
系统，对汽车和工业应用具有重要意义。

柴油共轨工作原理

柴油共轨工作原理
柴油共轨系统是一种先进的柴油机燃油喷射系统，它的工作原理相比传统的喷
油系统有着显著的优势。

本文将从柴油共轨系统的组成结构和工作原理两个方面进行介绍。

首先，我们来了解一下柴油共轨系统的组成结构。

柴油共轨系统主要由高压泵、共轨、喷油嘴和压力控制阀等组成。

高压泵负责将柴油加压至很高的压力，然后通过共轨将高压柴油储存起来，最后通过压力控制阀控制喷油嘴的喷油时机和喷油量。

接下来，我们来介绍柴油共轨系统的工作原理。

在柴油共轨系统中，高压泵将
柴油加压至非常高的压力，然后通过共轨将高压柴油储存起来。

当发动机控制单元发出喷油指令时，压力控制阀会控制喷油嘴的喷油时机和喷油量，使得喷油嘴可以将高压柴油喷射到燃烧室内。

由于柴油被加压储存，因此喷油嘴可以通过电磁阀控制高压柴油的喷射时间和喷射量，从而实现精确的喷油控制。

柴油共轨系统的工作原理可以说是高压泵、共轨、喷油嘴和压力控制阀等部件
协同工作的结果。

高压泵提供高压柴油，共轨储存高压柴油，压力控制阀控制喷油嘴的喷油时机和喷油量，喷油嘴将高压柴油喷射到燃烧室内。

这种精确的喷油控制能够大大提高柴油机的燃烧效率，降低排放，提高动力性能。

总的来说，柴油共轨系统通过精确控制喷油时机和喷油量，提高了柴油机的燃
油利用率和动力性能，降低了排放。

它是一种非常先进的柴油机燃油喷射系统，未来将会得到更广泛的应用。

高压共轨工作原理

高压共轨工作原理
高压共轨系统是一种现代柴油发动机燃油喷射系统，它能够实现对燃油的高压
精准控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力性能。

高压共轨系统由高压泵、共轨、喷油嘴和电控单元等组成，其工作原理如下：
首先，高压泵将燃油从油箱中吸入，然后通过压力调节阀和高压油管进入共轨。

高压泵通过柱塞的往复运动产生高压油，使得共轨内的燃油保持在高压状态。

共轨的作用是储存高压燃油，并通过高压油管将燃油输送到喷油嘴。

其次，电控单元根据发动机工作状态和驾驶员的需求，控制喷油嘴的开启和关
闭时间以及喷油量。

当喷油嘴开启时，高压燃油从高压油管喷射到燃烧室内，与空气混合并在高压和高温条件下瞬间起燃。

这种高压喷射和瞬间起燃的方式，能够使燃烧更加充分，从而降低燃油消耗和排放。

最后，高压共轨系统还可以通过多次喷射和预喷射等技术，实现更加精细的燃
油控制。

多次喷射可以将燃油分成几个小的喷射量，使得燃烧更加均匀和稳定；而预喷射则可以在主喷射之前提前喷入一小部分燃油，以降低燃烧噪音和氮氧化物排放。

总的来说，高压共轨系统通过精准的燃油控制和高压喷射技术，能够使柴油发
动机在动力性能、燃油经济性和环保排放等方面都得到提升。

它已经成为现代柴油发动机的主流燃油喷射系统，并在未来仍将继续发展和完善。

解读柴油机高压共轨电控喷射系统

柴油机高压共轨电控喷射系统一、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。

但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。

汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。

这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。

柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。

柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。

（示意图是柴油机燃料供给系统，4是高压输油管、1、2、3是低压输油管、5、6、7、8是回油管）。

二、高压共轨电控柴油喷射系统现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。

目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。

在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。

因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。

电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。

柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇

柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇柴油机高压共轨燃油喷射系统1柴油机作为一种特殊的内燃机，具有功率大、经济性好、耐用等优点。

现在，在各类重型机械、车辆以及船舶中都广泛应用。

然而，柴油机在使用过程中，其燃料喷射系统一直是一项重要的研究课题。

过去的燃油电喷和机械泵喷嘴逐渐被淘汰，取而代之的是高压共轨燃油喷射系统，本文就来探索一下这个系统的工作原理和优点。

一、高压共轨燃油喷射系统的工作原理高压共轨燃油喷射系统是指通过高压油泵将燃油压制到高压下，然后通过共轨系统将燃油输送到喷油器，并实现喷油控制。

该系统由高压油泵、高压共轨、压力调节器、电控喷油器等部分组成。

其中高压共轨是系统的关键部分，其负责储存经过高压油泵压制的燃油，并向喷油器输送高压燃油。

通过电控器对喷油器的电磁阀进行开关控制，可使喷油器的燃油喷射量达到预期效果，从而实现精准喷油。

二、高压共轨燃油喷射系统的优点高压共轨燃油喷射系统相对于传统的电喷和机械泵喷嘴有许多优点：1. 节省燃油：高压共轨燃油喷射系统可实现精准喷油，避免了传统喷射系统中过多或过少喷油而导致的燃油浪费。

2. 噪音小：高压共轨燃油喷射系统具有较低的噪音水平，能够提升汽车的舒适性。

3. 排放低：通过高压共轨燃油喷射系统的精准喷油控制，燃油燃烧更加充分，大大减少了有害气体排放，符合现代环保要求。

4. 自适应性强：柴油机在运行时其燃油需求随着车速和负载等因素的改变而变化，高压共轨燃油喷射系统能够更精确地适应这些变化。

三、未来展望未来，随着高压共轨燃油喷射系统技术的不断升级以及制造成本的降低，其应用范围将不断扩大。

未来的柴油机燃油喷射系统不仅需要具备精准喷油、低噪音、低排放等诸多特点，还需要结合智能控制等先进技术，实现更加高效、安全、环保的燃油喷射系统。

同时，还需要进一步优化整个燃油系统的设计，提高燃油的利用率，以满足汽车燃油和环境保护等方面的需求。

结语：高压共轨燃油喷射系统是目前柴油机领域最为先进的燃油喷射系统之一。

柴油机电控共轨系统喷油器总成-最新国标

柴油机电控共轨系统喷油器总成1 范围本文件规定了柴油机用电控共轨喷油系统喷油器总成的技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则及标志、包装、运输和贮存等要求。

本文件适用于柴油机用电控共轨喷油系统喷油器总成。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 252 普通柴油GB/T 8029 柴油机喷油泵校泵油GB/T 10826.5 燃油喷射装置词汇第5部分：共轨式燃油喷射系统GB 19147 车用柴油GB/T 25365.1 柴油机电控共轨喷油系统总成技术条件第1部分：机械GB/T 25366 柴油机电控共轨喷油系统共轨管总成技术条件GB/T 25368 柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成技术条件JB/T 12850-2016 柴油机电控共轨系统清洁度检测JB/T 8121 柴油机喷油泵试验台用高压油管组件JB/T 9734 喷油泵试验台技术条件JB/T 11416 喷油器总成可靠性考核评定方法、试验方法、故障分类及判定规则ISO 4113 道路车辆柴油机喷油泵的校泵油ISO 16232 道路汽车相关零部件和系统清洁度检测3 术语和定义GB/T 10826.5和GB/T 25365.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1共轨喷油器开启压力 open pressure共轨喷油器工作时，稳定喷油量为1 mm3～2mm3时的最小轨压。

3.2回油量 back fuel delivery共轨喷油器工作时回到低压油路的油量。

3.3开启延迟 open delay共轨喷油器工作时，控制脉冲信号始点与喷油始点之间的时间间隔。

3.4关闭延迟 close delay共轨喷油器工作时，控制脉冲信号终点与喷油终点之间的时间间隔。

4 技术要求制造4.1 柴油机用电控共轨喷油系统喷油器总成（以下简称共轨喷油器）应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并应符合本标准的规定。

高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理

高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造4\六西格玛坛{Vw主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。

低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。

3.1.1高压油泵@L*[~高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。

由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。

Bosch公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa的压力。

该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。

该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。

日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。

该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。

工作过程：_7[)W(g/R&e.H-Gu（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；质量SPC,sixsigma,TS16949,MSA,FMEA6gWD0d|%^w/P(_六西格玛品质论坛o9W（2）柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。

柴油机共轨系统介绍

21
电控高压共轨系统凸轮轴速度传感器
作用：随高压油泵总成供货，通过测量高压油泵凸轮轴转速，来确定柴油机喷油正时的时间。（凸轮轴转速为曲轴转速的一半）
22
电控高压共轨系统
进气温度、压力传感器总成
作用：安装于进气歧管上，测
量增压中冷后的进气温度和进气压力，将信号传递给ECU，ECU通过计算空气量，用来控制“空燃比”，从而指导喷油正时和喷油量。
19
电控高压共轨系统
5、ECU及传感器
ECU是整个电控系统信息处理与指令发出的中心，发动机及整车上的传感器将进气压力、进气温度、水温、机油压力、燃油压力、凸轮轴信号、转速信号、油门信号、大气压力信号及车速信号等参数传给 ECU，ECU根据以上参数来向喷油器等执行器发出相应指令
柴油机线束接口×2
输油泵（4叶片）
输油压力调节阀
7
电控高压共轨系统
高压泵为对压式的柱塞泵，由转子、进油阀、出油阀和两个带滚子的对置式柱塞等组成，两柱塞之间为压力腔，从进油阀泵进压力腔的燃油经过柱塞加压后从出油阀流出，此时压力能被提升到1400bar以上，从高压油泵出来的高压油被打到轨管中
转子
进油阀
滚轮
柱塞
出油阀
整车线束接口
ECU冷却油出油口
20
电控高压共轨系统
曲轴转速传感器
作用：该传感器可以确定活塞上止点位置，
同时测量曲轴的转速。信号产生：飞轮外端面 360 范围内按 6 度间隔打
58个孔，剩下2孔未打形成间隙，作为判断活塞上止点的依据。传感器中的磁通量随着通过的孔与间隙而变化，产生正弦交流电压，其波幅随着发动机转速而变化。设定间隙到传感器位置的角度，可确定一缸上止点。结合凸轮轴传感器正时凸轮，确定一缸发火上止点。

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统_一_

ＭＡＳＴＥＲ　ＴＨＥ　ＢＡＳＩＣＳ基础知识讲座>>62一、前言在前几期中，我们介绍了德国博世（Ｂｏｓｃｈ）公司的电控高压共轨喷油系统。

从本期开始，本文将为您介绍美国德尔福（Ｄｅｌｐｈｉ）公司的电控高压共轨喷油系统的主要零部件和多次喷射的控制策略。

美国德尔福公司自２０００年兼并了英国卢卡斯公司的柴油系统及其相关的售后市场业务以后，在柴油喷射系统和柴油发动机管理系统方面得到了进一步发展。

该公司开发的Ｍｕｌｔｅｃ　ＤＣＲ１４００型电控高压共轨喷油系统，德尔福柴油机以其独特的喷油器设计、精确的喷油量控制能力、创新的控制策略和良好的系统配套适应性，得到了市场的认可，并可以使柴油机排放达到欧３标准。

德尔福公司ＭｕｌｔｅｃＤＣＲ　１４００型电控高压共轨喷油系统的主要特点是高压燃油泵具有进油计量功能并带有整体式低压输油泵，而喷油器在其１７　ｍｍ直径的壳体内装有一个高速电磁控制阀，喷油压力可在发动机整个运转工况范围内在２３～１６０ＭＰａ之间调节。

同时，为了使预喷射降低噪声和排放的性能在汽车整个使用寿命期内保持在很小的变化幅度内，德尔福公司又为该系统开发成功了一种以加速度信号处理为基础的称之为“加速度预喷射控制（ＡＰＣ）”（ＡｃｃｅｌｅｒｏｍｅｔｅｒＰｉｌｏｔ　Ｃｏｎｔｒｏｌ）的创新的多次喷射（预喷、主喷和后喷）控制策略，显示出该系统控制喷油速率的灵活性，进一步降低了噪音，并且试验已证实在配装氧化催化净化器的情况下，该系统在中小型汽车上具有达到欧４排放法规的潜力。

二、德尔福共轨喷油系统简介图１显示了德尔福高压共轨喷油系统的液压油路。

整体式输油泵将燃油从汽车油箱经滤清器输往高压泵。

在高压泵的进●　文／江苏　敏瑞图１德尔福Ｍｕｌｔｅｃ　ＤＣＲ－１４００共轨喷射系统图２德尔福共轨喷射系统主要部件（左起：滤清器、圆筒状共轨和喷油器、高压燃油泵）电控高压共轨喷油系统（一）ＭＡＳＴＥＲ　ＴＨＥ　ＢＡＳＩＣＳ基础知识讲座ＭＡＳＴＥＲ　ＴＨＥ　ＢＡＳＩＣＳ基础知识讲座>>64图５Ｍｕｌｔｅｃ　ＤＣＲ电液式喷油器图６Ｍｕｌｔｅｃ　ＤＣＲ电液式喷油器的液压油路喷油器在精确的油量控制能力和配套适应性方面能满足大多数直喷式柴油机的要求（图５）。

电子控制共轨式柴油喷射系统

电子控制共轨式柴油喷射系统电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，20世纪90年代中期才开始推向市场的第3代电控喷射技术，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管（简称共轨）内，再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。

共轨式柴油喷射系统喷油压力与喷油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，能根据要求任意改变压力水平，使NOX和颗粒排放都大大降低。

由于采用了独立的高压油泵，可提供很高的喷油压力，最高可达200~ 220MPa，即使联结各喷油器的高压油管很短也不会出现不可控制的异常喷射情况。

系统采用的是压力—时间计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图（所设的最佳压力值）比较，ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀（PCV）的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。

因此，油压与发动机的转速和负荷无关。

与传统喷射系统相比，电控共轨柴油喷射系统的主要特点有：1）喷油压力柔性可调。

对不同工况可采用最佳喷射压力，从而可以优化柴油机的综合性能，由于喷油压力不随转速改变，解决了传统喷射系统（包括泵—喷嘴系统）因低速时喷油压力下降而导致的低速转矩差和低速烟度大的缺陷。

2）喷射压力高。

由于系统紧凑、刚度大，可实现较高的喷射压力（120 MPa ~170MPa），NO排放和微粒比普通的柱塞泵高出一倍。

加上可独立柔性控制喷油定时和喷油量，可将x控制在较小范围内。

3）可柔性控制喷油规律。

可实现灵活多样的喷油规律，喷油速率柔性化。

如预喷射、多段喷射、“靴形”喷射等，以及配合排气后处理使用的排气行程中的喷射，从而既保证优NO排放和dφ/dp。

良的动力性、经济性，又可降低x4）控制精度高。

电磁阀控制喷油，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，喷油量变动小，各缸的不均匀可得以改善，并减小柴油机的振动与有害排放，对于车用柴油机来说还可改善驱动性能。

高压共轨喷油系统测试参数

高压共轨喷油系统测试仪的功能是模仿柴油机ECU(Engine Control Unit)，提供6个共轨喷油器、1个共轨高压泵的驱动控制信号，驱动共轨系统工作，驱动信号参数可以用户自行输入，便于维修人员对共轨高压泵和喷油器进行判断和修理。

一个高压共轨喷油系统测试仪与标准柴油高压喷射试验台联合工作，可以满足高压共轨系统及其部件的大部分维修要求，产品特点如下：(1) 驱动信号调制，以确保维修共轨高压泵电磁阀以及共轨喷油器的安全(2) 通过设定高压泵驱动信号的占空比，可以调整高压泵的载荷以及油轨压力(3) 喷油器驱动信号脉宽及频率可调，从而调整喷油量(4) 仪器具有电磁阀驱动信号过流保护功能(5) 实时测量油轨压力2.产品功能如下：(1) 高压油泵供油量测试(2) 高压油泵供油压力测试(3) 轨高压测试（耐压）(4) 共轨喷油器供油量(5) 共轨喷油器开启压力(6) 共轨喷油器均匀性(7) 共轨喷油器最小喷油量(8) 共轨喷油器最大喷油量(9) 同时可测量4-6只喷油器(10) 喷油器快速磨合(11) 高压油泵快速磨合(12) 模拟实际工次进行测试可测试泵：①BOSCH CP1/CP2/CP3可测试喷油器：①BOSCH ②DELPHI ③DENSO3.主要技术参数喷器开启电压喷油控制范围：12V，80V控制精度：阶段调节喷油器开启频率控制范围：0－1000Hz控制精度：1Hz喷油器开启保持时间控制范围：0－65535us控制精度：1us量油次数控制范围：0－1000次控制精度：1次油泵型号：CP1，CP2，CP3，HP0油压控制控制范围：0-200Mpa控制精度：1Mpa控制方式：PID电源：∽220V仪表工作环境温度：0∽40℃。

Bosch电控共轨系统介绍

BOSCH电控共轨系统介绍目录一、柴油机喷油技术的发展二、电控喷油系统的介绍三、BOSCH电控共轨系统介绍四、BOSCH电控共轨系统优势五、整车控制功能一、柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。

而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。

目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。

现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。

二、电控喷油系统的介绍1、泵喷嘴（UIS）¾在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。

每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动２、单体泵（UPS）¾单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。

与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。

３、共轨系统（CRS）¾在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。

它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。

该技术的主要特点是：¾采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化¾采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确¾高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段¾系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比三、BOSCH电控共轨系统介绍CPN2.2高压油泵，提供1600bar燃油压力CRIN2第二代喷油器，喷油压力达1600barLWRN2高压共轨管激光焊接、性能稳定EDC7电控单元整车控制中心１、BOSCH电控高压共轨系统构成BOSCH电控高压共轨结构示意图back CRIN2/3:0...1 bar rel喷油器回油背压: 0~1bar 相对压力bypass valve 旁通阀: high pressure: low pressureprefilter 粗滤injectors 喷油器rail 油轨DBV限压阀hand-primer手油泵ZDT 零油量孔ECU cooling plateECU 冷却盘over pressurevalve过压保护阀metering unit油量计量单元overflowvalve溢流阀CPN2.2main filter 精滤p suction:0.35...1.00 bar abs 齿轮泵进口压力:0.35~1.00bar 绝对压力p back: < 1.2 bar abs油泵回油背压: <1.2 bar 绝对压力p ZP outlet: < 9.0 bar abs齿轮泵出口背压: < 9.0 bar 绝对压力 BOSCH电控高压共轨安装示意图2、传感器传感器类型传感器磁电式曲轴转速传感器数字量凸轮相位传感器数字量变阻传感器热敏电阻水温、机油温、燃油温、进气温度等模拟量滑线变阻器加速踏板位置传感器模拟量应变片变阻器轨压、机油压力、进气压力传感器等模拟量ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。

博世第三代压电控制共轨喷油系统(三)

、
。
喷射间隔
共轨压力和燃油温度有
，
电控单元考虑到这些参数
一
用
。
一
个合
适的补偿算法计算出
3
．
个修正量
预喷射油量的调节
可靠地控制很小的预喷射油量对同
时达到舒适性和排放目标具有特别的意
义
。
为此
，
在博世公司第三代压电共轨喷
一
入调节等
最后还用发
。
动机试验结果证实其优越性
使读者对第三代压电控制式共轨喷油系统有
个完整而清晰的了解
博世第三代压电控制共轨喷油系统( 三 )
(接上期 )
4
．
● 文／南范明强 ( 本刊专家委员会委员 ) 湖
应用在喷油阀上各种不同的开启位置行程和力的组合
V
( 编辑钟永刚 )
的电压
1 3 V左
右
，
节气门突然打开时电压也能达到4
以上
，
g2
M O TO R C H IN A
—
De
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be
r
燃油喷射总会引起压力波
。
当喷射间隔
变化时喷油量
油量
关
，
、
，
这种压力振动会延迟喷射而影响
延迟喷射所引起的误差与喷入的

共轨的概念

共轨的概念共轨（common rail）是一种燃油喷射系统的技术，广泛应用于现代高压燃油喷射发动机中。

它的核心思想是将高压燃油储存在一个共同的管道中，以供给发动机的每个喷油器。

共轨系统由共轨管、高压泵、喷油器和电控单元等组成，它通过高压泵将燃油压力提升至非常高的水平，然后将燃油存储在共轨管中，供给每个喷油器按需进行喷油。

共轨系统的优点包括采用电控技术、高压稳定、喷油精准、燃烧效率高等，因此被广泛应用于汽车、船舶、机械等领域。

共轨系统的出现是为了解决传统机械喷油系统存在的问题。

传统机械喷油系统中，驱动喷油器的是由凸轮驱动的柱塞，在喷油的过程中由于凸轮轴的转动，柱塞上下运动导致喷油量不稳定，无法准确控制，喷油时间和喷油量较大波动，从而影响发动机的工作效率和排放性能。

而共轨系统则通过电控技术，利用高压泵将燃油提升到非常高的压力，并通过共轨管储存燃油，通过电控单元精确控制喷油器的工作，实现准确的燃油喷射。

共轨系统的工作原理是通过高压泵将燃油提升到高压，然后将燃油储存在共轨管中。

共轨管是一个管道，连接着每个喷油器，它可以存储高压燃油，并且能够保持燃油压力的稳定。

喷油器通过电控单元进行控制，根据发动机控制单元的指令来控制喷油的时机和喷油量。

当喷油器打开时，共轨管中的高压燃油会通过喷油器喷射出去，实现准确的燃油喷射。

由于共轨管中始终保持着高压稳定的燃油，所以发动机在运行时可以根据需要调整喷油的时机和喷油量，从而提高燃油的利用率和燃烧效率。

共轨系统相比于传统的机械喷油系统具有多方面的优势。

首先，共轨系统采用了电控技术，可以通过电控单元对喷油器进行精确的控制，实现准确的喷油时机和喷油量，从而提高了燃烧效率和动力性能。

其次，共轨系统能够在更高的压力下喷射燃油，这样可以使燃油更好地雾化，燃烧效果更佳，同时也可以提高喷油器的寿命。

此外，共轨系统还能够实现多次喷射，通过分段喷油的方式，可以更好地控制燃烧的过程，减少噪音和污染物的排放。

柴油机电喷共轨原理

柴油机电喷共轨原理
柴油机电喷共轨原理是现代柴油机中广泛应用的一种燃油喷射技术。

它的工作原理如下：
1. 高压供油装置：柴油经过滤清器进入高压泵，高压泵通过叶片泵将柴油加压到较高的压力，一般为1000-2000巴。

2. 共轨系统：此时的高压柴油经过离心力作用进入共轨，也称高压油轨。

共轨是一根空心的金属管道，其内部直径非常精密，内部形成一条持续不断的高压柴油流动通道。

3. 高压喷嘴：共轨系统中的高压喷嘴由喷嘴针阀和喷嘴组成。

当喷嘴针阀打开时，高压柴油会以非常高的速度从喷嘴中喷出，并形成细小的雾化燃油。

4. 控制单元：控制单元接收各种引擎参数的反馈信息，通过计算和逻辑判断来控制喷油时间和喷油量。

通过电脉冲控制喷嘴针阀的关闭和开启，以实现准确的喷油控制和调节。

5. 工作过程：当引擎需要喷油时，控制单元会向喷嘴发送信号，喷嘴针阀打开，高压柴油通过喷嘴以雾化燃油的形式喷入燃烧室。

喷嘴关闭后，由于共轨内的柴油流动非常平稳，所以可以在下一个喷油周期中迅速再次喷油。

通过电喷共轨系统，可以实现柴油机燃油的高压供给和精准控制，使喷油过程更准确、可靠，并且可以根据引擎负荷和转速的变化来灵活调节喷油量和喷油时间，从而提高燃烧效率和动
力性能，减少尾气排放和燃油消耗。

这种技术已经成为现代柴油机的主流技术之一。

柴油机蓄压式共轨喷油

（2）流量限制阀—连接喷油器的管道，也是一个用弹簧控制的柱塞阀，用来防止在非正常情况下，喷油器端大量漏泄时，及时关断轨道出油口。其工作过程如下：
A.喷油器端工作正常时—喷油后管口压力瞬时下降，柱塞下移，但不关断，腔内燃油排出，使喷油器端获得补偿油压，压力值恢复。 B.喷油器仃喷时—柱塞又上移回位，燃油从节流孔流出补偿。 C.喷油器端大量漏油时—压力差使柱塞下移，关闭管口通道，起保护作用。
曲轴上的触发齿圈为60个齿，一个齿的对应角度为：360０/60=6０，齿轮上有一个缺两个齿的缺口，为一缸上止点信号TDC的位置，产生不同于转角的NE信号。着火间隔为=720０/缸数。四缸机为180０，对应转过30个齿即应按工作顺序喷油着火。
4、共轨控制的喷油特性：（1）预喷射—在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“预燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率△P/△φ可减小，振噪感减小，工作柔和。（2）主喷射—是在上止点后喷油，功率的增大和扭矩的提高，是来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。（3）补喷射—在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温度己达高峰，如适量喷油，可改善燃烧条件和净化性，减少了Nox的生成量。
喷油率是一个喷油周期，始点到终点间油量的变化情况。最好是按“先少、后多”分段喷油的规律变化。即：先预喷-再主喷-又补喷（补喷是为了净化，减少Nox生成量），分三个过程进行。这样，才能和柴油机的燃烧规律一致（即：备燃期、速燃期、缓燃期、后燃期），相辅相成的配合，获得最佳燃烧状态。
3、压力的产生与喷油过程分离，可以准确的控制循环供油量（△g）___ 传统的柱塞泵压力的产生和喷油分不开，相互影响，其供油始点与喷油始点相差8０，是“管胀油缩”造成的，仃喷后又“管缩油胀”，造成滴油。为此需有“出油阀”，减压防漏。

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燃油升压机构独立，即燃油压力与发动机转速、负荷无关。这种具有独立控制的蓄压器既称之为共轨。
采用压力—时间式燃油计量原理通过共轨油压的连续调节和各缸喷射过程的电磁阀控制相结合方式实现喷油控制。
喷油压力可以人为控制，喷油量、喷油时间等参数直接由装在各气缸上的喷油器控制。
电控共轨系统是通过各种传感器和开关检测出发动机的实际运行状态，通过计算机计算和处理后，对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率等进行最佳控制。船用柴油机使用燃油共轨系统后,可实现柴油机在各种负荷下的柔性控制,提高控制过程的智能化,提高船舶整体运行的经济性, 对降低燃油消耗、降低噪音、降低振动及排放都起到了重大作用。称高压电控共轨燃油系统为21世纪新一代绿色柴油机的燃油系统。
二、电控共轨系统的组成
共轨式喷油系统
电控喷油器供油泵各种传感器电控单元（ECU）
中压式共轨喷油系统：20~30MPa
高压式共轨喷油系统：130~160MPa
溢流阀
压力传感器
燃油轨（各类传感器
博世公司电控共轨式燃油系统
喷油器
ECU 控制元件
三、电控共轨燃油系统的特点：
1、自由调节喷油压力（共轨压力）利用共轨压力传感器测量共轨内的燃油压力，并与设定的目标
喷油压力进行比较后进行反馈控制，从而调整供油泵的供油量、控制共轨压力（喷油压力）。根据发动机的转速、喷油量的大小与设定的最佳值（指令值）始终一致地进行反馈控制。
高压喷射，喷油压力与转速负荷无关，提高低负荷可燃混合气的形成和燃烧质量，提高经济性和降低排放指标。无二次喷油的约束。
压力传感器曲轴转角传感器其它传感器
ECU
电磁阀
五、共轨燃油系统在船用柴油机上的应用
4、自由调节喷油时间根据发动机转速和负荷等参数，计算出最佳喷油时间，并控制
喷油器在适当的时刻开启，在适当时刻关闭等，从而准确控制喷油时间。
在电控共轨系统中，由各种传感器（转速、油门开度、温度、压力等等）实时检测出发动机的实际运行状态，由微型计算机根据预先设计的计算程序进行计算后，定出适合于该运行状态的喷油量、喷油时间、喷油率等参数，使发动机始终都能在最佳状态下工作。
柴油机电控式燃油系统
一、发展史：
（一）凸轮压油+位置控制喷油系统基本结构不变与机械式燃油系统相同，通过增设传感
器、执行器和微处理器组成控制系统，对齿条或滑套的位置进行控制。将机械式调速器和提前器换成电子机构（二）凸轮压油+电磁阀时间控制控制
采用高速电磁阀准确控制喷油始点和喷油持续期，直接对喷油过程进行控制，控制范围扩大（三）燃油蓄压+电磁阀时间控制控制
共轨用于储存高压燃油和消减压力波动。
四、电控共轨系统与普通凸轮驱动的直列泵喷油系统的比较： 1、参数调节
直列泵
共轨系统
喷油量调节：喷油泵、调速器
ECU、喷油器、电磁阀
喷油时间调节：喷油泵、提前器
ECU、喷油器、电磁阀
燃油升压：
喷油泵
供油泵
燃油分配：
喷油泵
共轨
燃油压力调节：根据转速、喷油量调节供油泵
2、系统特点直列泵
喷油量：不能自由调节喷油压力：不能自由调节税喷油时间：不能自由调节喷油率：不能自由调节
共轨系统自由调节自由调节（容许范围内）自由调节自由调节
3、主要组成部分直列泵
传感器：提前器调速器
控制器：提前器
执行器：调速器针阀偶件
共轨系统转速传感器油门开度传感器温度传感器
2、自由调节喷油量以发动机的转速、油门等开度信息等为基础，由计算机计算
出最佳的喷油量，通过控制喷油器电磁阀的通电、断电时刻直接控制喷油参数。 3、自由调节喷油率形状
根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率的形状，实现预喷射、后喷射、多段喷射等。
引导喷射：通过预混合燃烧、降低颗粒排放预喷射：缩短主喷射的着火延迟、降低NOx和燃烧噪声后喷射：促进扩散燃烧、降低颗粒排放次后喷射：排温升高、通过供给还原剂、促进后处理