我国汽车销量与其主要影响因素的相关性研究分析
我国汽车销量与其主要影响因素的相关性分析
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
我国汽车销量的主要影响因素分析和展望
摘要
本文对我国汽车销量进行相关分析和回归分析，阐释了汽车销量与汽车价格和居民收入的关系，构建了线性回归模型，对未来汽车的销量做了简单预测，并分析了我国的现实情况对我国汽车的影响，对汽车未来的发展方向进行了展望，并提出了一些建议。
关键词：汽车销量相关分析回归分析
一、引言
我国汽车产业经过了近十年的高速发展，其得益于三大因素，一是廉价的原材料和劳动力；二是巨大的市场潜力；三是庞大的出口量。近年，各种有利因素大大减弱，原材料和劳动力成本提高，城市汽车市场趋向饱和，国际保护主义阻力加大，这些都迫使汽车产业转型升级。汽车销售的微利时代来临，我国汽车行业的发展要由追求“量”转向追求“质”，只有加大技术研发投入，提高创新能力，生产更高品质、更具安全性、更具个性化的汽车产品，才能在未来的市场上占有一席之位。新能源汽车是未来汽车行业发展趋势，混合动力、纯电动汽车将逐渐取代纯油耗汽车。
已有的汽车销量的研究大部分是对现状的研究，没有对未来的走势做进一步的分析和预测。本文首先分析我国汽车销量及其影响因素的关系，然后通过建立相应的模型预测未来汽车的销量，并对出现的问题，提出解决的方案。本文可以为政府和相关企业的决策提供参考。
二、影响因素分析
1指标选择
汽车的销量会受到众多因素的影响，主要有汽车的价格、汽车的产量、居民的收入情况、国家政策和消费者的心理因素等。本文主要研究汽车的价格、和居民的收入和私人汽车销量的关系。
汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。汽车价格是指国产汽车价格的平均值。居民收入是指在一年的时间段里，对城镇人均可支配收入和农村人均纯收入的加权平均值，其权重为城镇和农村人口占总人口的比重。
2现状分析
国家统计局2月22日公布的2012年统计公报显示，在全国12089万辆民用汽车中，
私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%，2012年的销量为1930.64万辆。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，我国私人汽车的保有量逐年递增。汽车保有量的增长得益于经济的发展，随着居民收入的增加和汽车价格的百姓化，使得汽车消费成为了百姓的普通消费，汽车已经不是以前的高档消费品，正逐步走进千家万户，走进普通家庭。
3相关分析
我们收集了2006—2011年的汽车销量、居民收入和汽车价格数据。使用SPSS19.0对数据做了相关分析，得到相关系数如表2.2所示。
表2.1 2006—2011年汽车销量与其影响因素统计表
年份销量（万辆）居民收入（元）汽车价格（万元）2006 722 7210.93 7.039
2007 879 8566.6 6.838
2008 938 9938.93 6.741
2009 1364 10964.56 6.737
2010 1806 12507.59 6.763
2011 1851 14581.95 6.686
表2.2 相关系数表
销量居民收入汽车价格
销量Pearson 相关性 1 .956**-.704 显著性（双侧）.003 .119 N 6 6 6
居民收入Pearson 相关性.956** 1 -.824*显著性（双侧）.003 .044 N 6 6 6
汽车价格Pearson 相关性-.704 -.824* 1 显著性（双侧）.119 .044
N 6 6 6
**. 在 .01 水平（双侧）上显著相关。
*. 在 0.05 水平（双侧）上显著相关。
通过分析可以看出：汽车销量和居民收入的相关系数为0.956，呈现极强的正相关关系；汽车销量和价格的相关系数为-0.704，呈现中度负相关关系。表明汽车的销量随着居民收入的增加而递增，随着价格的降低而增加，这一结论是符合经济学原理的。
4预测分析
1）描述分析
通过对1994—2012年我国汽车销量数据的分析，我们可以看出：汽车的销量逐年递
增，于2009年年销量超过1000万辆大关，2002和2003年的增长率达到35%以上，到2009年和2010年又一次出现大幅增长，增长率为45.2%和32.4%，最近两年的增速放缓。
表2.3 1994年—2012年汽车销量及其增长率数据表
年份
销量（万辆）
增长率 1994 134 1995 144 7.46% 1996 146 1.39% 1997 157 7.53% 1998 160 1.91% 1999 183 14.38% 2000 208 13.66% 2001 237 13.94% 2002 325 37.13% 2003 439 35.08% 2004 507 15.49% 2005 576 13.61% 2006 722 25.35% 2007 879 21.75% 2008 938 6.71% 2009 1364 45.42% 2010 1806 32.40% 2011 1851 2.49% 2012
1931
4.32%
5001000150020002500年
份
199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011
0.00%
5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%
30.00%35.00%
40.00%45.00%50.00%销量（万辆）增长率
图2.1 1994年—2012年汽车销量及其增长率数据
2）回归分析
我们知道汽车自身的价格和居民的收入是影响汽车销量的重要因素，并且在相关分析中已知它们之间存在较强的相关性，因此在理论上是可以建立回归模型的。画出汽车销量分别与汽车价格和居民收入的散点图，如图2.2和图2.3所示。可以看出因变量汽车销量
与自变量汽车价格和居民收入存在线性关系，因此可以建立线性回归模型。
符号表示：汽车销量—Y ，汽车价格—1X ，居民收入—2X ，模型形式为：
ε+++=22110X a X a a Y （2.1）
根据表2.1 的数据求得R=0.99,，表明模型的拟合优度较高，说明被解释变量中有99%由估计的样本回归模型做出了解释。模型的显著性的F 检验中F 值为195.86，p 值为0.0000，表明被解释变量和解释变量间的线性关系时显著的。模型的系数分别为00=a ，
414.01-=a ，392.12=a ，所以模型的表达式为ε+?+?-=21392.1414.0X X Y 。变量的显
著性t 检验中，汽车价格的t 检验的伴随概率为0.122>0.05的显著性水平，居民消费的t 检验的伴随概率为0.003<0.05，说明汽车价格不特别显著，但综合考虑我国汽车市场的实际情况，价格这个因素还是十分重要的，是不可以去掉的，所以我们依然以为上文所建立的模型是可用的。
图2.2 销量与汽车价格散点图 图2.3 销量与居民收入散点图
文章所建立的模型在短期内才是有效的，我们知道汽车市场总会有饱和的时候，不可能无限制的增长下去，从长期来看模型应该是S 型的，由于数据的不可获得性等因素，本文未从长期的角度进行分析，这是以后的研究工作有待完成的任务。
三、结论与展望
我国汽车行业始于二十世纪五十年代，发展于九十年代，到了二十一世纪，随着我国加入WTO 汽车行业更是得到了飞速发展。2009年年销量超过1000万辆关卡，到了2012年的销量已经达到1900万辆，预计从1000到2000万辆只需要五年的时间，而从1992年的年销量100万辆到2009年的1000万辆用了17年的时间。预计2013年我国汽车保有量将达到1亿辆，也就是每13个人就拥有一辆汽车。随着经济的发展和百姓生活水平的提高，我国汽车行业还会有一段时间的大发展，但人们对于生活品质的追求在不断提高，呼唤有更高质量的、更环保的汽车被生产，未来汽车的追求方向应该是节能环保、安全舒适、物美价廉。
汽车的发展很大程度会受到政策的影响。如个别城市的限购、车辆的单双号出行、对新能源汽车的扶持等，这些都在很大程度上影响着汽车行业的发展方向，如今混合动力汽车、纯电动汽车都在推向市场，将在未来的竞争中抢占燃油汽车的风头。
本文的回归模型是线性的，只适合短期的预测，可以看出：汽车的销量会随着价格的下降和居民收入的增加而增加，且居民收入和汽车销量的正向关系是很强的，所以未来汽车市场的繁荣要靠强大的内需动力，只有人们手里有钱，销量才能增加。
参考文献
[1]危高潮．我国汽车销量主要影响因素的分析[J].西安财经学院学报，2009，11.
[2]刘小平．中国汽车市场历年销量与主要宏观经济指标相关性分析[J]．技术经济，2012，03．
[3]尹小平，王艳秀．中国汽车销量影响因素的实证分析[J]．统计观察，2011年第8期．
[4]张艳冬，吴杰．基于计量理论的我国汽车销量分析[J]．经营之道，2009，03．
[5]向骏文．影响我国汽车销量的因素分析[J]．中国外资，2012，08．
[6]李子奈，潘文卿．计量经济学[M].北京：高等教育出版社，2008，03．
作者简介：王杨（1985—）男，辽宁台安人，西安财经学院2010级硕士研究生，研究方向：市场调查与统计分析。赵晓洋（1987—）男，安徽淮北人，西安财经学院2010级硕士研究生，研究方向：统计方法及其应用。
SPSS中的主成分分析与因子分析
主成分分析与因子分析及SPSS实现（一）：原理与方法 一、主成分分析 （1）问题提出 在问题研究中，为了不遗漏和准确起见，往往会面面俱到，取得大量的指标来进行分析。比如为了研究某种疾病的影响因素，我们可能会收集患者的人口学资料、病史、体征、化验检查等等数十项指标。如果将这些指标直接纳入多元统计分析，不仅会使模型变得复杂不稳定，而且还有可能因为变量之间的多重共线性引起较大的误差。有没有一种办法能对信息进行浓缩，减少变量的个数，同时消除多重共线性？ 这时，主成分分析隆重登场。 （2）主成分分析的原理 主成分分析的本质是坐标的旋转变换，将原始的n个变量进行重新的线性组合，生成n个新的变量，他们之间互不相关，称为n个“成分”。同时按照方差最大化的原则，保证第一个成分的方差最大，然后依次递减。这n个成分是按照方差从大到小排列的，其中前m个成分可能就包含了原始变量的大部分方差（及变异信息）。那么这m个成分就成为原始变量的“主成分”，他们包含了原始变量的大部分信息。 注意得到的主成分不是原始变量筛选后的剩余变量，而是原始变量经过重新组合后的“综合变量”。 我们以最简单的二维数据来直观的解释主成分分析的原理。假设现在有两个变量X1、X2，在坐标上画出散点图如下：
可见，他们之间存在相关关系，如果我们将坐标轴整体逆时针旋转45°，变成新的坐标系Y1、Y2，如下图： 根据坐标变化的原理，我们可以算出：
Y1 = sqrt(2)/2 * X1 + sqrt(2)/2 * X2 Y2 = sqrt(2)/2 * X1 - sqrt(2)/2 * X2 其中sqrt(x)为x的平方根。 通过对X1、X2的重新进行线性组合，得到了两个新的变量Y1、Y2。 此时，Y1、Y2变得不再相关，而且Y1方向变异（方差）较大，Y2方向的变异（方差）较小，这时我们可以提取Y1作为X1、X2的主成分，参与后续的统计分析，因为它携带了原始变量的大部分信息。 至此我们解决了两个问题：降维和消除共线性。 对于二维以上的数据，就不能用上面的几何图形直观的表示了，只能通过矩阵变换求解，但是本质思想是一样的。 二、因子分析 （一）原理和方法： 因子分析是主成分分析的扩展。 在主成分分析过程中，新变量是原始变量的线性组合，即将多个原始变量经过线性（坐标）变换得到新的变量。 因子分析中，是对原始变量间的内在相关结构进行分组，相关性强的分在一组，组间相关性较弱，这样各组变量代表一个基本要素（公共因子）。通过原始变量之间的复杂关系对原始变量进行分解，得到公共因子和特殊因子。将原始变量表示成公共因子的线性组合。其中公共因子是所有原始变量中所共同具有的特征，而特殊因子则是原始变量所特有的部分。因子分析强调对新变量（因子）的实际意义的解释。
影响我国汽车销量因素的计量分析
影响我国汽车销量因素的计量分析 摘要 我国当今已然成为汽车产业大国，汽车销量无论对于研究产业发展还是消费变化都有着重大的意义，因此，本文在依据数据及以往理论分析的基础上，利用我国1994到2004年间的数据，探讨了影响汽车销量的五个因素，分别为：汽车产量、汽车进口量、原油价格、工业品出厂价格指数和人均国内生产总值，通过数据筛选，建立模型和模型修正，最终得到以下结论：汽车销量受汽车产量和原油价影响，且与汽车产量呈正相关，与原油价格呈负相关。 关键词：汽车产业，计量模型，政策建议 一、引言 近一百二十年前，第一辆进口汽车驶入上海，自此，汽车逐渐成为中国百姓生活中的一部分。十九世纪六十年我国自主研发了第一辆汽车——解放CA1，它的诞生有着里程碑式的意义，我国的汽车工业也正是在这一时期起步，直到上世纪九十年代汽车才开始步入寻常百姓家中，直到今天，汽车已经成为居民生活不可或缺的一部分，汽车工业也成为我国的支付型产业之一。2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。 中国作为一个汽车大国，其市场在全世界范围内都有着举足轻重的地位，而对国内经济来说，汽车产业又是我国工业行业范围内的支柱性产业之一。因此，对于汽车销量的分析成为进一步认识我国汽车产业的必然，本文通过建立多元回归的模型，运用计量的方法来分析影响我国汽车销量的各个因素。 二、理论背景与研究假说 （一）汽车销量与产量 在诸多影响汽车销量的因素中，本文首先选择的是汽车产量这个变量。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国人均汽车量有了飞速的提高，但拥有量还远远落后于世界平均水平，市场空间依然很大，我国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的水平，并
中国汽车行业SWOT分析报告
中国汽车行业SWOT分析报告（一） 2010年04月29日星期四 16:19 【摘要】结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。 【主题词】汽车工业,零部件,企业 【引言】我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。 ◆汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。 2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。 但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境： （1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求； （2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合； （3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势
成都汽车市场的发展现状及影响因素分析
成都汽车市场的发展现状及影响因素分析
成都汽车销售行业的发展现状及影响因素分析 ——基于成都4S店及消费者的实证调研 【摘要】 汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具，私家车更是随着大家收入的不断提高越来越多，对于日益增长的私家车需求市场，大量的汽车4S店如雨后春笋般出现。而本文旨在通过对成都4S店的走访调查分析以及对于消费者进行问卷调查研究，从销售群体和消费群体两个汽车销售参与者入手，从中得到成都汽车市场目前的发展状况和影响未来汽车市场不断发展的影响因素。 关键词：成都汽车销售汽车4S店消费者家用型汽车 【Abstract 】 As a car has became the indispensabl e part of a family. more families choose to buy a car with the going up of the incoming l evel of a family . Private cars are sol d well ,pushing the increasing of the needing of private auto market ,then many 4S shops were set up as like mashrooms after rain und er this good situation And this articl e is in purpose of synthesizing the survey conduct about 4S shops of cars in Chengdu and the questionnaire survey of car consumers in Chengdu by taking 2 ways which contain the buyer and the sell er of cars in Chengdu into consid eration to reach the point of the d evel opment of the car market in Chengdu and its current situations and the factors which influence the auto market in views of the above facts.
我国汽车销售行业分析
我国汽车销售行业分析 引言 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。2007年，中国汽车需求总量为879万辆，在全球市场占比从2001年4.3%上升到2007年的12.2%。 2008年1-11月，我国汽车制造行业实现累计工业总产值2,107,810,742,000元，比上年同期增长了17.07%；实现累计产品销售收入2,083,202,551,000元，比上年同期增长了19.11%。2009年1-11月，我国汽车制造行业实现累计产品销售收入2,618,456,203,000元，比上年同期增长了23.03%；实现累计利润总额189,127,867,000元，比上年同期增长了52.75%。 2009年，中国国内市场销售了1360万辆汽车，而此前世界最大的汽车市场——美国仅销售1034万辆。中国已成为世界上最大的轿车和面包车市场。 目前我国汽车市场自主品牌发展态势良好。2010年前10个月，自主品牌乘用车共销售503.81万辆，占乘用车销售总量的45.39%，同比增长1.18个百分点。 受经济危机影响，我国经济发展速度放缓，为了保增长、扩内需、调结构，我国开始实施扩大内需政策、产业调整和振兴规划，促进汽
车消费及汽车产业组织结构优化升级，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。未来我国汽车行业发展前景看好。一、我国汽车销售渠道模式 1．区域代理制。渠道模式可表述为厂商区域总代理下级代理商最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制 基本一致。这是汽车渠道最早采用的模式，目前使用这种模式 的厂商已较少。 2．特许经销制。渠道模式可表述为厂商特许经销商最终用户。区域代理制实施一段时间后，汽车厂商逐渐发现很难对 经销商的经销行为进行规范，市场价格体系混乱，1996年后，汽车渠道逐渐向特许经销制转变。目前一汽捷达、神龙富康等 采用这种模式。 3．品牌专卖制。渠道模式可表述为厂商专卖店最终用户。 品牌专卖制是1999年发展起来的渠道模式。主要以“三位一体” （包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店和“四位一 体”（整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店 为表现形式。目前广州本田、上海通用是这种模式的代表。二、我国目前汽车销售中存在的问题及解决办法。 1．品牌授权合同不规范，存在强权条款 在我国汽车销售行业中，目前实行的授权合同中有很多强权条款，主要体现在厂家对经销商的商务政策中有过多的限制性条款：
影响汽车销售的几点因素
浅析影响汽车销售的几点因素 摘要：最新统计数据显示目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国，汽车销售行业前景十分看好，本文就影响汽车销售的因素特别是普通消费者最关心的汽车价格与质量、品牌、使用成本以及售后服务等问题展开简要分析，希望能减少汽车消费过程中出现的不和谐因素，提高消费者的满意度，从而推动汽车行业向良好、健康的方向发展。关键词：价格；品牌；服务；发展 ２００６年中国汽车产销量均超过７２０万辆，２００７年前１０个月，中国汽车又迎来了高速增长。目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国。然而，中国汽车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战：国内汽车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，竞争将更加残酷，随之而来的汽车投诉事件也呈直线上升趋势。本文就消费者关心的几点问题展开简要分析，希望能为国内企业提出一些合理建议。一、购车环节１．价格和质量中国这样一个国民收入偏低的发展中国家，影响消费者选择车型的关键是价格。国内合资车型定价通常是按欧洲市场标准进行参照，而自主车型又是以合资车型定价为准进行浮动。据调查，对大多数汽车购买者来说，汽车的价格高于他们的年收入，消费者对价格的敏感度不仅决定了他们的购买选择，甚至影响着他们对企业诚信度的认识。因此，企业运用“行进间调整步伐”策略定价只是权宜之计，不如“一步到位”更能传达企业对产品的信心和对消费者的承诺。目前国内车价频频跳水，“已经与国际接轨”，可能过去正是过于看中汽车价格的国际接轨了，就造成了现在汽车价格欠合理的诸多问题：一方面国内许多主要汽车配件、服务以及燃料价格猛涨，另一方面汽车市场攀比性的降价，有的汽车整车价格甚至低于全部零部件的价格之和，而内部资料显示整车的价格构成中零部件价格要占到７０％左右的份额。结果，整车价格的下调其实压缩的是产品和服务的质量。特别是国内自主品牌在愈演愈烈的“形式降、内容升”的价格战中只会使自身技术含金量和国际水平相差越来越远。事实上，越来越多的消费者买车已不只关注它的简单标价，而更关注产品真实的“性价比”。所以，汽车价格问题更多的还要考虑技术、竞争力以及企业长期发展问题，技术上“既要引进更要消化”，坚决走自创品牌之路，而不是简单地“产品瘦身”。只有尽快地解决价格与市场、价格与消费者的关系问题，国内市场才能建立真正的汽车价格体系。２．品牌中国老百姓选择汽车可以这样解释：理性分析，感性选择。在理性分析里面价格占第一位，但现在为什么很多人不买国内品牌，而是要买国外品牌，相比较还要多花很多钱，这就是由于有感性成分在里面。因为从需要上说，汽车给人代步的利益，从情感上说汽车是人身份象征。品牌的价值不是产品的利益价值，而是情感价值，是欲望价值。所以，品牌形象的核心和归宿是用户满意度，用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度，来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受；用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化。但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用，仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、融资租赁、分期付款、信息反馈等许多功能。特别是融资租赁，在美国，通过信贷和租赁服务来购车的美国人比例高达８０％－９０％，而这么一项发达国家汽车企业拓展自身品牌价值链最大众化不过的业务，在汽车产业飞速发展的我国却依然举步维艰——先天的政策限制将汽车制造商、销售商和汽车租赁商置于一个尴尬的位置，使得他们对融资性租赁这片朝阳之业只能望洋兴叹。二、售后环节由于汽车有消耗品的特点，顾客对其保养、维修都十分重视。根据欧美国家统计，
汽车行业数据分析
12月份汽车行业销售数据点评： 2012年12月，汽车销量为180.99辆，环比增长1.05%，同比增长7.12%，月度环比和同比均呈不同程度增长，汽车销售形势总体稳定。其中乘用车销售146.29万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%。商用车销售34.70万辆，环比增长5.24%，同比增长8.20%。乘用车增长稳健，商用车持续向好。行业呈现持续复苏态势。 图1：2007-2012年汽车月度实际销量 图2：2012年12月产销分类数据 乘用车中，轿车销量99.78万辆，环比下降1.56%，同比增长5.23%；MPV 销量4.12万辆，环比下降3.62%，同比下降7.96%；SUV销量为20.71万辆，
环比增长9.49%，同比增长19.35%；微客销量21.68万辆，环比增长10.26%，同比增长7.13%。市场表现最为亮眼的仍是SUV。目前国内汽车市场呈现明显 的二元化趋势：一方面首辆车市场增幅可观；一方面是消费升级需求强烈。过去购买5-10万元首辆车的消费者，开始了消费升级，这些消费者大多选择购买SUV。所以预计未来几年SUV市场仍值得密切关注。 图3：2007-2012年乘用车月度实际销量 12月份自主品牌和日系车的走势：一、中汽协首次将“自主品牌”改称为“中国 品牌”。中汽协的解释是：根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称 为中国品牌，改的符合规则，顺理成章且比较清晰。二、12月，中国品牌乘用 车共销售68.86万辆，环比增长7.83%，同比增长16.93%，市场占有率为47.07%，比上月增长3.37个百分点，比上年同期增长4.05个百分点，其中中国品牌轿车共销售34.49万辆，环比增长6.62%，同比增长22.71%，占轿车销售总量的34.56%，占有率比上月增长3.25个百分点，比上年同期增长4.93个百分点。 中国品牌的市场竞争力持续提升。三、日系乘用车本月销量为21.73万辆，环比增长27.64%，同比下降25.86%，占乘用车销售总量的14.85%，比上月提升3.20个百分点，比上年同期下降6.56个百分点。预计目前中日钓鱼岛问题仍在持续发酵，日系车市场表现仍不容乐观。 据统计，2012年12月，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、IX35、瑞虎、智跑、S6、逍客、Q5、胜达和途胜，分别销售3.13万辆、1.90
汽车零部件销售行业分析(权威版)分析
一、汽车零部件销售行业分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果
我国汽车行业发展现状分析
我国汽车行业发展现状分析 摘要：中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。 一、回顾我国汽车工业的发展历程 1、初创阶段（1953年～1978年） 1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。 随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。 2、成长阶段（1979年～1993年）
我国汽车销售量的影响因素及其计量分析
我国汽车销售量的影响因素及其计量分析
摘要：汽车改变了人们的生活，延展了人类的脚步。本文以分析我国汽车销量数量为主要目的，并提出个人可支配收入、GDP、恩格尔系数、居民消费指数、石油消耗量、汽车产量等指标，建立线性回归模型，分析汽车销售数量变化背后的原因。汽车销售数量的上升，进一步说汽车在国民生活中普及，也说明国民生活质量和国家宏观经济发展之良好势头。 关键词：汽车销售量、影响因素、计量分析、政策提议 1. 引言 1901年，第一辆进口汽车登陆上海。从此，中国有了汽车的概念。但也有人说，慈禧乘坐过的一辆汽车是我国进口的第一辆汽车，现还有实物陈列在颐和园内。[1] 1953年，解放CA1在长春第一汽车制造厂崭新的总装线下线，这里程碑式的时刻意味着中国自主制造的第一款汽车诞生，它的诞生不仅给我国不能制造汽车的历史划上句号，也将中国的名字浓墨重彩地写入世界汽车工业史。改革开放以来，我国的汽车工业的发展取得了长足的进步。我国的汽车工业是在50年代起步，但是到了90年代汽车这一“新鲜”的事物才逐渐走入老百姓的生活中，也是从那个时候汽车工业得到快速的发展。汽车工业也逐渐成为国民经济中的主流力量，是国家工业的顶梁柱。 2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。[2] 中国的汽车保有量增长令人刮目相看，在世界的汽车销售份额占据越来越重要的地位，中国市场向来就是各大汽车厂商的必争之地。 本文通过建立计量分析模型，分析各个提出的解释变量对汽车销售数量的影响。 2. 指标选择 2.1 影响因素概述 GDP：汽车的销售量反映了我国整体的经济走向，与经济走向具有一致性，可反映出我国宏观国民经济的情况。大多数的情况下，我们一般使用GDP来衡量某一时间段内国家的宏观经济情况。而且GDP是计算一国一年内生产的最终产品的价值，所以GDP的增长应该是与汽车销售量的增长是一致的。 恩格尔系数：恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。所以我们可以推断恩格尔系数越低，家庭可支配收入越高，那么汽车的购买能力越强，若有意愿，则我们可以说当恩格尔系数越低，汽车的销售数量越高，与汽车销售数量增长呈反向变动。
我国汽车行业网络销售的现状及前景分析
作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途 我国汽车行业网络销售地现状及前景分析-电子商务论文我国汽车行业网络销售地现状及前景分析 文／郝昕 摘要：互联网已成为人们生活中不可或缺地一部分，汽车作为与人们息息相关地交通工具，其销售模式也随着电子商务地不断发展而改变，单纯依靠传统地汽车营销模式已不能适应日益激烈地汽车市场地竞争.本文主要通过对比汽车行业传统销售与网络销售，分析汽车行业网络销售地现状并展望其未来. 关键词：汽车销售模式，网络销售，现状分析，前景 据中国汽车工业协会地统计，2015年全年我国汽车产销量均超过2450万，这一数字再创全球历史新高，并连续七年蝉联全球第一.与此同时，各大车企随着我国汽车市场规模地不断扩大越来越重视中国市场，除追求更优秀地产品质量外，怎样提供更优良地售前售后服务愈发重要.但在汽车市场规模不断扩大地背后，汽车行业传统销售渠道地弊端也逐渐体现. 我国目前地汽车销售主要采用代理商开专卖店地模式，例如：4S店、企业直销专卖店、汽车品牌专卖店和连锁专卖店等.在传统模式下，汽车品牌制造商设计产品，委托其他企业生产零部件或者自行采购原材料进行生产加工，最后通过线下渠道销售.相对来说这种营销模式较为传统，随着竞争愈发激烈，问题暴露地越来越多. 1、传统汽车销售模式分析
1.1 4S店模式 4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集Sale（销售）、Service（服务）、Sparepart（零配件）、Survey（信息反馈）四位一体地汽车销售企业.4S 店一般具备专业地管理模式，店面装修整洁豪华，职工服务规范，容易让顾客产生信任感.缺点是花费很大，这种形式适用于市场占有率高、销售量大地汽车品牌或者利润较高地豪华车. 1.2 企业直销专卖店 这种模式是指车企直接在各地开设品牌专卖店.这种模式地优点是对职工进行系统培训，服务模式较为统一.缺点是车企地主营业务毕竟是生产制造，擅长研发新技术，在销售方面相对欠缺经验，容易导致经营不善影响品牌形象. 1.3 汽车品牌专卖店和连锁专卖店 这种模式指地是在各地发展各级代理商，增加其销售积极性.但有可能造成代理商之间地恶性竞争，对车企来说，容易被打乱价格体系，流失不少利润. 2、传统汽车销售地弊端 2.1 在传统汽车销售过程中，经销商 直接与客户面对面接触，因为经销商大多是民营企业，需要从厂家与客户之间利用价格差获取经济利益.而且经销商前期投入大量人力物力，高额地利润才能维持其正常运营. 2.2 目前考核销售人员地唯一标准就是销售额，容易造成销售人员地流动，在单纯追求销售额和利润地同时，很难向客户展示品牌地精髓. 2.3 经销商一般把主要精力放在销售环节，而不是对产品使用更为重要地保养维护环节，导致客户地迫切需求很难得到及时解决，影响客户地满意度.
中国汽车市场营销现状分析(一)
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
计量经济学-关于我国汽车销售量影响因素的分析
改革开放以来，中国经济实现了跨越式的发展，人民的生活水平有了极大提高，居民家庭可支配收入逐年上升，自九十年代初期以来，我国的汽车市场开始蓬勃的发展，汽车销量每年以高速增长，私人的汽车拥有量自90年代中期开始飞速提升，汽车由昔日的奢侈品变为了进入千家万户的必需品。也正因为汽车产业的发展，拉动产业链上的其他行业发展，对国内经济起到了巨大的推动作用。本文将采用计量经济学方法，根据我国1995年-2010年的汽车销售量及其重要影响因素的时间序列为样本，分析了国内平均工资水平、城乡居民存款、城乡居民恩格尔系数、物价指数和汽车产量对我国汽车私人销售量的影响。进而可以更好的预期未来年份汽车的销售量，并为政策制定提供相关依据。 引言 随着中国正式成为世界贸易组织成员以及在全球化的影响下，中国的汽车市场正在逐步对外开放，汽车产业也在迅猛发展。国民经济的发展带来的不仅是生活水平的提高，还有消费需求的增加，汽车市场也由以前的公车消费为主转变为私人消费主导，国人对汽车消费的需求由潜在转变为现实。 纵观人类近代发展史，汽车产业早已成为世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业产品可以像汽车一样渗透到社会大众生活的各个层面。正因为如此，在遭受到金融危机的冲击后，美国的汽车销量大幅萎缩并逐步下滑。庆幸的是，作为汽车产业蓬勃发展的中国虽然也遭受到巨大的冲击，但也只是增速放缓，并未出现负增长的现象。而且随着居民收入的逐步提高，居民够买汽车的意愿也越来越强烈。然而，除了人民收入水平的不断提高以外，中国政府鼓励轿车进入家庭的政策以及信贷的发展也促进了汽车产业的发展。汽车改变了人们的生活方式，提高了人们的生活质量 当前，我国汽车产业正处于高速发展阶段，汽车的总销量收到多种因素的影响，这里，我们用EVIEWS软件来分析影响汽车销量的主要因素进行实证分析，为制定科学合理的发展战略提供基础。 研究背景 一、汽车产业的地位 汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车
汽车行业SWOT分析
汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。 2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。 但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境： （1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低 于40%的国产化率要求； （2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的 优化组合； （3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势 （1）、廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来 提升其产品在国际上的竞争力； （2）、中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。 3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应 （1）、目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等
案例1：中国轿车产业五种竞争力分析
案例1：中国轿车产业五种竞争力分析案例1:中国轿车产业五种竞争力分析 案例1:中国轿车产业五种竞争力分析 产业内现有企业的竞争 一个权威的市场研究机构估计，2010年中国汽车市场将成为全球增长最快的市场(400万辆，占全球总量的20%);2015年，中国将成为世界第三大汽车市场(仅次于美国和日本);2020年中国将成为世界最大的汽车市场。因此，自2000年起，在中国汽车市场上，国内国外各大汽车厂商群雄逐鹿。近年来，在轿车市场上的竞争呈现出以下特点: 1(众多的竞争对手。至2002年，世界主要汽车集团已经全部在我国建立了生产轿车的合资企业，国内资本也纷纷投向轿车制造业。1998年，中国汽车整车生产企业为115家，2004年中为119家，算上2004年的几起并购案，目前数量仍在100家左右，这个数量相当于美日欧各主要汽车生产国汽车厂数量之和。其中，轿车生产企业总数达32家，产能已达380万辆。 2(差异化竞争是竞争的主要方面。在国内轿车市场上，品牌、车型、排气量等方面的差异性，成为目前影响销售量的重要因素。 2004年国内32家轿车生产企业销售的轿车总计有65个品牌，全年销量超过10万辆的品牌有5个，其销量占全部销量的31.05%。全年销量超过5万辆的品牌，其品牌的数量占品牌总数量的26.15%，而其销量占总销量的65.60%。有 47.69%品牌的销量在1,5万辆之间，其销量也占全部销量的31.23%。值得关注的是，有26.15%品牌的年销量在1万辆以下，仅占全部销量的3.17%。 2004年国内轿车市场上在160个车型大类(仅按发动机排量、变速器形式和两厢或三厢区分)中，年销量在10万辆以上的车型只有2个;将近50%的年销量集中
主成分、因子分析报告步骤
主成分分析、因子分析步骤 不同点 主成分分析 因子分析 概念 具有相关关系的p 个变量，经过线性组合后成为k 个不相关的新变量 将原数据中多个可能相关的变量综合成少数几个不相关的可反映原始变量的绝大多数信息的综合变量 主要 目标 减少变量个数，以较少的主成分来解释原有变量间的大部分变 异，适合于数据简化 找寻变量间的内部相关性及潜在的共同因素， 适合做数据结构检测 强调 重点 强调的是解释数据变异的能力，以方差为导向，使方差达到最大 强调的是变量之间的相关性，以协方差为导向，关心每个变量与其他变量共同享有部分的大小 最终结果应用 形成一个或数个总指标变量 反映变量间潜在或观察不到的因素 变异解释程度 它将所有的变量的变异都考虑 在内，因而没有误差项 只考虑每一题与其他题目共同享有的变异，因 而有误差项，叫独特因素 是否需要旋转 主成分分析作综合指标用， 不需要旋转 因子分析需要经过旋转才能对因子作命名与解 释 是否有假设 只是对数据作变换，故不需要假 设 因子分析对资料要求需符合许多假设，如果假设条件不符，则因子分析的结果将受到质疑 因子分析 1 【分析】→【降维】→【因子分析】 （1）描述性统计量（Descriptives ）对话框设置 KMO 和Bartlett 的球形度检验（检验多变量正态性和原始变量是否适合作因子分析）。
（2）因子抽取（Extraction）对话框设置 方法：默认主成分法。主成分分析一定要选主成分法 分析：主成分分析：相关性矩阵。 输出：为旋转的因子图 抽取：默认选1. 最大收敛性迭代次数：默认25. （3）因子旋转（Rotation）对话框设置 因子旋转的方法，常选择“最大方差法”。“输出”框中的“旋转解”。
我国汽车市场发展及销量影响因素分
目录 中文摘要 (1) 英文摘要 (1) 一、前言 (1) （一）研究背景 (1) （二）问题提出及其研究意义 (4) 二、定性部分 (5) （一）我国二元消费结构对汽车销售的影响 (5) （二）基础设施对汽车销售的影响 (5) （三）能源限制对汽车销售的影响 (5) 三、定量部分 (6) （一）变量的选择 (6) （二）模型的建立 (8) （三）逐步回归模型的检验 (9) （四）逐步回归法模型解释 (10) （五）主成分分析法模型检验 (12) （六）主成分分析法模型解释 (12) 四、结论及意见 (13) （一）汽车厂商需根据宏观经济数据合理化汽车生产计划 (13) （二）加强道路基础设施建设完善营销体系 (13) （三）新能源汽车与节能汽车的开发 (14) （四）政府政策支持 (15) 五、参考文献 (15)
我国汽车市场发展及销量影响因素分析 摘要：进入二十一世纪以来，汽车工业逐渐成为扩大内需、支持未来经济增长的重要力量；一个国家汽车行业的发展，尤其是汽车销量的增长对一国经济的发展有着至关重要的地位，本文收集了15年来，汽车销量，汽车产量，汽车进口量，GDP，公路发展状况，石油价格指数，机械工业工业品出厂价格指数，汽车贷款利率等数据，通过多元线性回归法，一次分析个因素对汽车销量的影响，并根据模型提出相关问题和建议， 关键词：汽车销量影响因素政策建议未来预期国民经济 Abstract:Entering the 21st century, auto industry gradually become the expansion of domestic demand, the support of future growth important strength; A national automobile industry development, especially the auto sales growth for one country economic development has a very important position, this paper, collected in the past 15 years, auto sales, car production, auto imports, GDP, highway development condition, oil price index, machinery industry factory-gate prices index, car loan interest rates and other data, multiple linear regression method, through an analysis of car sales a factor of influence, and according to the model problem and suggestion, puts forward related Keywords: car sales Influence factors Policy recommendations The expected future National economy 1. 前言 研究背景： ．1汽车产业的地位 汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车